По информации газеты “Коммерсантъ", транспортные власти всерьез озаботились проблемой переполнения импортными контейнерами портов Дальнего Востока. Как рассказал изданию источник, знакомый с ситуацией, операторам контейнерных терминалов региона Минтранс поручил снизить загрузку до 90% или ниже, рассматривается нормативное закрепление показателя максимальной загруженности. 

 Источник в правительстве говорит, что тема находится в периметре его внимания, «обсуждается комплекс мер, направленных на стабилизацию ситуации и недопущение негативного влияния на транспортный сектор».

Сезонный приток контейнеров в порты Дальнего Востока начался в июле, и в этом году он интенсивнее, чем в прошлом. Некоторые терминалы уже загружены на 100%.

Операторы терминалов говорят о нехватке вагонов для вывоза, которая, будучи связана с давней проблемой дисбаланса импорта и экспорта, когда на Дальний Восток не поступает достаточное количество платформ с экспортным грузом (отправка порожних платформ на восток запрещена), в этом году усугубилась урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением движения.

Аналогичная и пока более резонансная ситуация сложилась осенью 2022 года, когда для вывоза контейнеров был принят ряд экстренных мер. В частности, на Дальний Восток были назначены три дополнительных контейнерных поезда в сутки. Контейнерные операторы настаивают на возобновлении этой меры, на ВЭФ глава Минтранса Роман Старовойт говорил, что она рассматривается. Однако, по информации “Коммерсанта”, против нее сегодня выступает Виталий Савельев, как раз санкционировавший ее в 2022 году,— поскольку это скажется на угольном экспорте. В прошлый кризис дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля и еще 800 тыс. тонн «долга» пришлось довывозить в 2023 году. Но сейчас ситуация другая, подчеркивает источник в угольной отрасли: все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Цена назначения трех контейнерных поездов, говорит он,— 3 млн тонн угля в год.