Тормозная система поезда позволяет машинисту из головы состава управлять торможением нескольких десятков вагонов. Это возможно благодаря применению пневматической тормозной системы, которая работает за счет управления давлением воздуха, находящимся в тормозной магистрали. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе стивидорной компании.

«Перед отправлением сформированного поезда, с целью обеспечения его безопасного следования, тормозная система всегда подлежит соответствующему обслуживанию и проверке. При выполнении данных работ проверяются: целостность тормозной магистрали, т.е недопустимость утечек воздуха и полное опробование автотормозов в каждом вагоне поезда. На выполнение данных видов работ затрачивается до 2-х часов. Для этого необходимо иметь источник сжатого воздуха (компрессор), который наполняет магистраль сжатым воздухом. В качестве источника могут быть использованы как локомотив, так и специальные устройства зарядки и опробования тормозов (УЗОТ)», - отметил Игорь Демешков, заместитель директора по ж/д транспорту АО «Дальтрансуголь».

УЗОТ позволяет производить зарядку и полное опробование тормозов грузовых составов с автоматической регистрацией в электронном виде измеренных значений.

Это устройство состоит из компрессора, который подготавливает воздух и нагоняет потом его через специальные колонки в тормозную сеть состава, а также контроллера — компьютера и программы, формирующих отчет о давлении воздуха и утечках.

Данная система позволяет подготовить маршрут к отправке после выгрузки вагонов: полностью заправить, проверить систему торможения и составить необходимые документы. Так локомотиву остается только присоединиться к составу и отправиться в обратный путь. УЗОТ экономит ценные ресурсы, среди которых: производительное время работы локомотива и топливо.

На терминале «Дальтрансуголь» УЗОТ было установлено и ранее, но в связи с реализацией инвестиционного проекта по увеличению мощности терминала был установлен более мощный и современный компрессор с восьмью колонками (раньше их было пять). Что позволит в будущем принимать и обрабатывать большие объемы груза, единовременно обслуживать 3-4 поезда, не задерживая маршруты отправлять их назад.