Второго и третьего апреля в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоялся IX ежегодный форум и выставки «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», организованный журналом «Морские порты».

За годы проведения Форум зарекомендовал себя как авторитетная площадка, на которой обсуждаются стратегические планы и актуальные вопросы развития портовой отрасли, в числе которых - тренды в управлении портовым бизнесом и инфраструктурными проектами, новейшие технологии для строительства, модернизации и обеспечения эффективного и безопасного функционирования портовой инфраструктуры.

Об официальной поддержке мероприятия объявили Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Ассоциация морских торговых портов (АСОП), ФГУП «Росморпорт» и ГУМРФ им адм. С.О. Макарова.

Генеральным партнером мероприятия стал крупнейший в Азии производитель и поставщик решений в области обработки, транспортировки и хранения зерна FAMSUN Group.

Тематическим партнером форума выступила Группа компаний «Интеллектика» - ведущий инновационный бизнес-интегратор и поставщик информационных систем и программно-аппаратных комплексов.

В мероприятии приняли участие более 200 делегатов от отраслевых организаций и партнеров: представители портового бизнеса, регулирующие госорганы, эксперты и аналитики, инвестиционно-финансовые структуры, подрядчики портового строительства, поставщики услуг, технологий и оборудования для строительства и эксплуатации портов, логистические компании.

Тенденция к росту

Форум открыла пленарная дискуссия «Развитие морских портов России в текущих условиях. Проекты нового строительства и модернизации. Финансирование и риски. Актуальные вопросы государственного регулирования деятельности портовой отрасли».

В приветственном слове к участникам форума заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай отметил, что инфраструктура морских портов России, как показала практика последних лет, достаточна для обеспечения полной потребности экономики страны во внешней торговле морем. Имеется достаточный запас мощности российских портов.

В прошлом году грузооборот морских терминалов вырос на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и составил 883,8 млн тонн. В рамках федерального проекта «Развитие морских портов» был обеспечен прирост производственной мощности в объеме 68,2 млн тонн.

«Минтрансом России проводится большая работа, направленная на выработку предложений по формированию государственной политики в морских портах РФ, привлечению грузопотоков в российские морские порты, развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», транспортно-логистических коридоров в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, расширению морского сообщения с Турцией, Ираном, наращиванию контейнерных перевозок с Китаем. Министерство и дальше готово сотрудничать с операторами морских терминалов в выстраивании логистики движения грузов и повышении эффективности движения судов через морские порты России», - подчеркнул Александр Пошивай.

Первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев отметил, что в прошлом году производственные мощности морских портов России достигли 1,36 млрд тонн. Однако в настоящее время сдерживающим фактором для дальнейшего развития портов становится пропускная способность железных дорог.

«Раньше грузы ехали на Запад, а сейчас на Восток. Портовики адаптируются к этому, инвестируют в строительство, используют новые технологии. Очень хочется, чтобы наша железная дорога за ними поспевала. Президент РФ Владимир Путин дал поручение начать III этап модернизации Восточного полигона железных дорог, целью которого является увеличение пропускной способности до 270 млн тонн к 2032 году. Это позволит обеспечить полную загрузку портов. Сибирь, а в частности Кузбасс, мой родной регион очень нуждаются в возможности стабильного вывоза угля», - сказал депутат.

Развитие портовой отрасли является одним из приоритетов Комитета Государственной Думы по транспорту.

«Из 34 имеющих отношение к транспорту законов, принятых в 2023 году, 10 касались морских перегрузочных терминалов. В настоящее время идет формирование нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры, и мы уделим особое внимание роли портов в нем», - сообщил Павел Федяев.

Приветственное слово к участникам форума направил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов.

«В течение двух последних лет произошли кардинальные изменения транспортной логистики и, как следствие, значительное перераспределение внешнеторговых грузов и транзитных потоков. Все это происходило на фоне отказа крупнейших иностранных судовладельцев от заходов в российские порты, ограничений по страхованию морских перевозок российских грузов, прекращения поставок импортного перегрузочного оборудования из недружественных стран. Однако, несмотря на указанные обстоятельства, портовикам совместно с железнодорожниками, судовладельцами, экспедиторскими компаниями и грузовладельцами удалось не только устоять под напором внешнего воздействия, но и нарастить производственные мощности морских терминалов и объем перевалки грузов по итогам 2023 года», - подчеркнул он.

За 2023 год Ассоциацией было рассмотрено 237 проектов нормативно-правовых актов

«В центре нашего внимания были вопросы госрегулирования вывоза грузов из морских портов судами под российским флагом; осуществления экологической экспертизы; условий аренды причалов при перевалке грузов в морских портах; обеспечения северного завоза грузов; обустройства и осуществления деятельности пунктов пропуска; безопасности объектов морского транспорта; деятельности субъектов естественных монополий в части раскрытия информации», - отметил исполнительный директор АСОП.

В 2024 году работа по основным направлениям деятельности Ассоциации будет продолжена.

«В настоящее время сформированы программы работы Ассоциации с Министерством транспорта и РЖД. Текущая ситуация как никогда требует от нас сплочённости и эффективного взаимодействия с нашими региональными и федеральными органами исполнительной и законодательной власти, общественными организациями, объединяющими представителей смежных видов транспорта. Уверен, что в результате наших совместных действий необходимые решения будут найдены, а поставленные цели достигнуты», - подытожил Серик Жусупов.

Начальник Управления морских портов и развития инфраструктуры Федерального агентства морского и речного транспорта Алексей Петров рассказал о перспективах развития портовой инфраструктуры.

Производственные мощности морских портов России с 2024 по 2026 годы вырастут более чем на 150 млн тонн. В текущем году планируется осуществить прирост на 56,29 млн. тонн.

С 2025 года развитие портовых мощностей будет происходить в рамках мероприятий нового национального проекта «Транспорт».

«Говоря о мероприятиях нового национального проекта, необходимо отметить проекты реконструкции объектов портовой инфраструктуры в порту Корсаков, реализуемые Правительством Сахалинской области совместно с Министерством транспорта РФ. Их реализация обеспечит увеличение перевалочных мощностей на 10,1 млн. тонн по итогам полного развития. При этом к 2029 году планируется дополнительный прирост в объеме 4,4 млн. тонн», - сообщил Алексей Петров. 

Содействовать развитию зерновых терминалов России готов крупнейший в Азии производитель и поставщик комплексных решений в области обработки и хранения зерна, производства кормов, переработки масличных культур и промышленной автоматизации FAMSUN Group. Об этом заявил исполнительный директор по элеваторному оборудованию «FAMSUN Россия» Михаил Макеев.

Группа компаний разрабатывает национальные стандарты для стальных силосных башен в КНР и обладает более чем 40-летним опытом по их проектированию и строительству. Практически каждый второй силос в Китае произведен холдингом.
Помимо силосов и систем кондиционирования и сушки FAMSUN Group поставляет технику для транспортировки: нории, цепные и ленточные конвейеры, уборочные машины и разбрасыватели.

В России FAMSUN Group успешно реализован проект строительства первого этапа Забайкальского зернового терминала. В рамках него были смонтированы 16 силосных башен вместимостью 5000 тонн каждая, 32 силоса для загрузки и проложены две железнодорожных разгрузочных линии.

«Группа компаний FAMSUN имеет пять производственных площадок. Одна из них расположена в Китае рядом с российской границей, что упрощает поставки. Мы создали довольно крупный склад, активно комплектуем команду по всем направлениям, планируем в ближайшее время локализовать производство в РФ. Мы в России всерьез и надолго», - сообщил Михаил Макеев.

Гибкость и адаптивность новой логистики

Особый интерес участников форума вызвала логистическая сессия «Переориентация грузопотоков и готовность инфраструктуры: корректируем стратегии».

В 2023 году объем экспорта через международные транспортные коридоры России достиг 647 млн тонн. Исходя из текущего спроса на внешнеэкономические перевозки, к 2030 году он может вырасти до 728 млн тонн, а к 2035 году – до 836 млн тонн. Такой прогноз представила первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок», председатель Общественного совета Министерства транспорта РФ Татьяна Горовая.

По словам эксперта, важным приоритетом для развития портовых мощностей является смещение перспективных направлений с Запада на Восток. Значительными перспективами экспортного роста также обладает международный транспортный коридор «Север-Юг». Однако росту его показателей в настоящее время препятствует дефицит мощностей, в том числе для перевалки зерна.

Существенный рост объемов вывоза прогнозируются для древесины и целюлозно-бумажных изделий, металлов, минеральных продуктов, относящихся к контейнеризируемым грузам.

«Наибольшими перспективами по экспорту обладает уголь, однако его экспорт ограничивается главным образом пропускной способностью подвозной инфраструктуры», - отметила Татьяна Горовая.

Тему проблем и перспектив доставки угля в морские порты РФ продолжила координатор проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анна Горнова.

«За последние несколько лет объемы вывоза угля сокращаются: в 2021 г. вывоз составил 223 млн т, в 2022 году - 221 млн т, в 2023 - 213 млн т. При этом политика государства и угольной отрасли направлены на дальнейшую переориентацию угольного экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского направления. Для этого планируется ведение новых месторождений на Востоке, расширение железнодорожной и портовой инфраструктуры», - отметила эксперт.

По ее словам, уголь составляет 30% всей грузовой базы РЖД. На Дальнем Востоке это 65-70%. Однако сегодня производственные мощности дальневосточных портов примерно в два раза превышают пропускную способность железной дороги.

«Чтобы максимально разгрузить Восточное направление из-за нехватки провозных мощностей перевозчики направляют уголь через западные порты потребителям Азии, Африки, Ближнего Востока и Атлантики. Среди перспективных направлений развития российского угольного экспорта - Мурманский транспортный узел с терминалом «Лавна» и южные порты, в частности, один из эффективных маршрутов пролегает через порт Тамань», - отметила эксперт.

Она подчеркнула, что бесконечно наращивать только портовые мощности - не выход.

«Проблема Восточного полигона железных дорог показала необходимость увязки всех видов транспорта в единую систему в новом нацпроекте по развитию транспортной инфраструктуры. В реалиях нестабильности современного мира необходимы гибкость, адаптивность и межведомственное взаимодействие», - сказала Анна Горнова.

Умные решения для работы портов и безопасности мореплавания

IV ежегодная конференция «Smart Port: эффективность, безопасность, экологичность» была посвящена цифровизации, внедрению прорывных технологий и реализации всего спектра «умных» цифровых услуг в морских терминалах.

Эксперты обсудили, какие решения применимы в российских портах и заслуживают инвестиций, а также обзоры решений для цифровой трансформации и устойчивого развития портового бизнеса.

Об основных направлениях цифрового развития ФГУП «Росморпорт» рассказала замначальника Управления – начальник отдела развития и эксплуатации цифровых и мониторинговых систем Управления цифрового развития госпредприятия Анна Стригунова.

Основной тенденцией, определяющей деятельность «Росморпорта» в области цифровизации за последние два года, по-прежнему остается импортозамещение программного обеспечения (ПО), в особенности на объектах критической информационной инфраструктуры.

«ФГУП «Росморпорт» возглавляет Индустриальный центр компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт», в рамках которого реализует особо значимые проекты по внедрению отечественного программного обеспечения, – отметила Анна Стригунова. – Мы впервые в России успешно внедрили полностью отечественную систему обработки, отображения и регистрации информации системы управления движением судов (СУДС), причем замещено не только программное обеспечение, но и компьютерное и серверное оборудование».

В настоящее время ФГУП «Росморпорт» ведется работа по переводу на российский софт всех СУДС в ведении предприятия в целях обеспечения технологической независимости и исключения угроз от иностранного ПО при обеспечении безопасности мореплавания.

Также в прошлом году в рамках ИЦК были завершены мероприятия по техническому проектированию информационной системы обеспечения лоцманской деятельности (ИСОЛД). Ее планируют внедрить в Астраханском и Северо-Западном бассейновом филиалах «Росморпорта».

 Параллельно ФГУП ведет создание экосистемы, которая объединит все цифровые сервисы для внешних и внутренних клиентов.

«Предприятие прорабатывает ряд задач, связанных с использованием искусственного интеллекта для оптимизации деятельности лоцманов, диспетчеров и операторов СУДС, помощи контрагентам при заказе услуг на портале оказания услуг. Мы видим потенциал существующих решений по распознаванию речи и текста и включили соответствующие мероприятия в план предприятия по цифровизации на среднесрочную перспективу», – добавила заместитель начальника Управления цифрового развития.

Директор по развитию бизнеса Группы компаний «Интеллектика» Юрий Оганянц представил участникам форума экосистему MOORiNET.

«MOORiNET объединяет в единое пространство измерительные и сканирующие комплексы, комплексы видеонаблюдения и машинного зрения, датчики мониторинга состояния гидротехнических сооружений, позволяя диспетчеру и лоцману осуществлять оперативный мониторинг процессов швартовки и контролировать причаливание буквально до сантиметра», - сообщил представитель тематического партнера форума.

По его словам, экосистема способна выводить информацию в реальном времени на любой удобный экран с практически любым пользовательским интерфейсом.

«MOORiNET управляет огромным массивом цифровых данных, значительно увеличивая безопасность мореплавания в акваториях и на подходах к ним, одновременно приближая всех нас к автономному судовождению», - заявил Юрий Оганянц.

Директор дирекции «Цифровая Арктика» компании «Гринатом» Павел Христенко рассказал о разработке Единой платформы цифровых сервисов (ЕПЦС) Северного морского пути (СМП).

Система должна стать ключевым элементом единой цифровой экосистемы на арктической магистрали и объединить ранее разрозненные сервисы;

- локальные сервисы мониторинга ледовой обстановки;

- разнообразные сервисы метеоконтроля;

- логистические, аварийно-спасательные, навигационно-гидрографические и прочие сервисы.

Источниками информации станут бортовые автоматизированные измерительные комплексы, беспилотники ледовой разведки и космические спутники. Система позволит обслуживать до 1500 уникальных пользователей, которые смогут получить интересующие их консолидированные данные через цифровые сервисы и маркетплейс. Программное обеспечение будет полностью отечественным.

«Запуск ЕПЦС призван обеспечить повышение безопасности и предсказуемости движения судов, улучшение качества обслуживания и мониторинга судоходства на Северном морском пути», - сообщил Павел Христенко.

Технологии, инновации, кадры

Второй день работы IX форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» имел научно-прикладной характер. Его открыла конференция для портовых инженеров, проектировщиков, поставщиков и подрядных организаций «Проектирование, строительство и эксплуатация портовой гидротехнической и береговой инфраструктуры: материалы, технологии, оборудование».

Эксперты обсудили инновационные решения для повышения эффективности и безопасности эксплуатации акваторий портов и гидротехнических сооружений (ГТС). 

В частности:

- организацию процесса выбора информационных систем на примере сред общих данных;

- актуальные проблемы проектирования портовых ГТС и цифровые методы создания контейнерных терминалов;

- оптимизацию проектов по защите ГТС с помощью шпунта Ларсена и использование комплексов от коррозии портовой и энергетической инфраструктуры в районах Крайнего севера;

- проектирование и строительство некапитальных зданий береговой инфраструктуры и

- инновационные разработки для берегоукрепления;

- импортозамещение морских отбойных устройств, систем наружного освещения и приводной техники;

- применение оборудования для ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

Тематическая сессия «Инновации в обработке грузов» была посвящена презентации техники и технологий для увеличения скорости и качества обработки грузов, снижения себестоимости перегрузочных работ.

Между участниками разгорелась дискуссия об особенностях применения системы удаленного управления крановой техникой в портах. Эксперты отметили, что технология может полностью изменить организацию перевалки в морских терминалах, однако потребует доработки действующих регламентов безопасности и законных актов.

Руководитель направления элеваторного оборудования FAMSUN Group Террелл Ли представил интеллектуальную систему управления хранилищем зерна. Она способна помочь владельцам с операционным управлением и менеджментом контрактов, показать уровень зерна в силосе, его температуру и влажность, характеристики воздуха внутри хранилища и снаружи, предупредить об опасностях и предоставить бизнес-отчеты по всем процедурам. Это единая платформа для обмена информацией внутри предприятия.

Включенная в нее система цифрового двойника способна визуализировать состояние зерна; операции в хранилище; энергопотребление; информацию об обслуживании оборудования, проверках безопасности, движении транспорта.

Программное обеспечение вкупе с датчиками позволяют без вмешательства человека проводить процессы взвешивания автомобилей, считывания пропусков, распознавания номерных знаков; управлять шлагбаумами и светофорами.

«Все это позволяет значительно повысить эффективность работы терминалов без привлечения дополнительного персонала», - отметил Террелл Ли.

В завершение форума директор Института водного транспорта, заведующий кафедрой Технология эксплуатация и автоматизация работы порта, ГУМРФ им. адмирала С.О.Макарова Юрий Ежов подчеркнул важность необходимость развития профессиональных узкоспециализированных стандартов для работников портов в соответствии с современными реалиями.

В частности он отметил необходимость разработки в России профессионального стандарта «Механик по эксплуатации подъемно-транспортного оборудования портов и терминалов».

«Профессиональные стандарты нужны для подготовки специалистов, которые будут обладать нужными отрасли компетенциями. Чтобы после обучения люди приходили в порты и уже владели знаниями, умениями и навыками, необходимыми на рынке в настоящий момент», - сказал Юрий Ежов.

Выставочная экспозиция IX ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» была самой крупной за все время проведения мероприятия. Компании представили широкий выбор решений для портов.

_ _ _

По итогам форума участники подчеркнули его значимость и выразили благодарность за отличную организацию, отметив, что с каждым годом качество и престиж мероприятия растут.

Фото: Морские вести России