Читайте в свежем номере:

Несостоявшееся интервью с Минпромторгом

Вопросы, на которые редакция так и не получила ответы, но которые все-таки не чувствует себя вправе оставить без ответов

Еще в мае редакция официально обратилась к руководству Министерства промышленности и торговли РФ с просьбой ответить на ряд вопросов, связанных с текущим состоянием дел и перспективами развития отечественного судостроения. И получили положительный ответ, однако в итоге все ограничилось регулярными обещаниями с постоянным переносом сроков исполнения.

Поскольку 2023 год уж близится к завершению, полагаем несправедливым в условиях, по сути, военного времени оставлять читателей в неведении о положении дел в этой стратегической отрасли, потому и рискнули сами дать ответы на свои вопросы.

На «Звезде» состоялось имянаречение второго «Афрамакса» компании

ССК «Звезда». 17 ноября здесь состоялась торжественная церемония имянаречения нефтеналивного танкера нового поколения на СПГ-топливе», построенного для компании «Совкомфлот».

Необходимы еще две верфи для удовлетворения спроса на гражданские суда

В конце ноября состоялась рабочая встреча президента РФ Владимира Путина с президентом – председателем правления банка ВТБ Андреем Костиным.

По словам А. Костина, с момента передачи Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в доверительное управление банку были сформированы новые органы управления корпорации, избран совет директоров, назначен генеральный директор, его заместитель. В настоящее время идет работа с Правительством России по формированию нормативной базы работы компании.

Важно завершить начатые системные преобразования

Выступая на пленарной сессии «Россия 2035: к новой экономике транспорта», прошедшей в рамках форума «Транспорт России», Михаил Мишустин обратил внимание, что «здесь собрались руководители крупных компаний, машиностроительных предприятий, строительных организаций, ведущие специалисты в сфере информационных технологий, чтобы вместе обсудить планы повышения связанности нашей страны, наращивания грузовых и пассажирских перевозок».

На пути к новым рынкам

Истощение полезных ископаемых в традиционных регионах заставляет сырьевиков выдвигаться на морские арктические шельфы, где лежат нетронутые гигантские запасы нефти, газа, в прибрежных землях каменный уголь, руды и прочие народные богатства, доставшиеся России от Бога и героических предков.

Но вот проблема: если добраться до этих природных кладовых на нынешнем отечественном технологическом уровне еще как-никак получается, то вывезти их на экспорт самостоятельно нет никакой возможности. Нет отечественных морских транспортных средств то ли совсем, то ли в какой-то существенной мере, но вот балкерного крупного морского тоннажа нет совсем.

Упущенное так просто не вернуть – строить в России этот флот, впрочем, как и другой морской, негде и некому, а купить на рынке в нынешних геополитических условиях если и получится, то втридорога.

Что и как в этой ситуации делать, обсуждается на многих публичных площадках с приглашением высоких чиновников и без, где, искря, сталкиваются мнения экспертов. Бизнес жмет свое, мол, по всему кругу заявленных проблем нужны быстрые и конкретные результаты, хватит рассказывать о планах, пора действовать. Время тем более не ждет, что в дверь стучится 2024 год, когда придется выполнять обещание по перевозке на Севморпути 80 млн тонн грузов.

Сергей Ларионов: «Ленское речное пароходство уверенно решает все задачи»

Речники говорят: простых навигаций не бывает, каждая сложна по-своему. И действительно, в этом году пароходство отработало сезон в условиях раннего обмеления рек и сложной ситуации на баровых участках.

О том, как прошла навигация, о погоде в Арктике и особенностях рек, а также о строительстве портовой инфраструктуры и необходимости возрождения судостроения в Якутии – в интервью газете генерального директора пароходства Сергея Ларионова.

МТК «Север – Юг» для Арктики и Кузбасса

В письме в редакцию наш многолетний читатель замминистра морского флота СССР в период 1982-1986 гг., ветеран флота В.С. Збаращенко предлагает к рассмотрению проект перспективного шестого технологического уклада для транспортного обеспечения экспортного потенциала каменного угля полуострова Таймыр – Западный сектор Арктики РФ и Кузнецкий бассейн – Западная Сибирь от двери погрузки полувагонов на угольном морском терминале до двери получателей угля на терминале индийского порта Мумбай.

Навстречу взрослой жизни

В ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова состоялось прощание с альма-матер. Сотни молодых людей и девушек получили дипломы и отправились во взрослую жизнь, навстречу своим первым профессиональным победам и успехам. Среди выпускников есть и те, кто еще во время учебы в университете четко определился с будущим работодателем. Таких курсантов называют высокомотивированными. И это действительно так: они осознанно идут в профессию и твердо знают, чего хотят.

Коротким путем с юга на север

Развитие судоходства по Беломорско-Балтийскому каналу и Севморпути

В 2023 году исполнилось 90 лет Беломорско-Балтийскому каналу (ББК), о чем газета «Морские вести России» уже писала в № 7 за текущий год в статье «Беломорканал: из Онеги в Белое море». В статье был подробно описан канал, показаны его техническое обслуживание, ремонт и реконструкция, особенности судоходных трасс, обеспечение безопасности судоходства, освещена деятельность ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Сегодня авторы продолжают тему, акцентируясь на судостроении и предлагая новые проектные решения.

Вятка стремится стать судоходной

Драйвером возрождения развития судоходства в Кировской области могут стать частные компании

Еще 30 лет назад Вятка была полноценной транспортной артерией, по которой ежегодно перевозились тысячи пассажиров и сотни тысяч тонн грузов. Но сегодня из-за обмеления единичные суда ходят по реке лишь в половодье.