Развитие грузопотока в акватории АЗРФ и Севморпути предусматривает три сценария до 2030 года с перспективой до 2035 года, сообщает газета «КоммерсантЪ» со ссылкой на проект доклада Минвостокразвития правительству РФ.

«Базовый сценарий, разработанный Минвостокразвития, предполагает, что ключевые перспективные грузоотправители — «Восток Ойл» «Роснефти», а также проекты «Арктик СПГ-2», «Арктик СПГ-1» и «Обский СПГ» НОВАТЭКа — выполняют свои планы, а также не испытывают нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях», — говорится в источнике. При указанных условиях с 2024 по 2030 годы грузопоток в Арктике вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн, при этом его большую часть (75%) составят нефть и СПГ.

Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока с 81 млн тонн в 2024 году до 244 млн тонн в 2030 году, еще через пять лет, в 2035 году, показатель может достигнуть 288 млн тонн. Как считают эксперты, эти значения будут достигнуты силами проектов НОВАТЭКа «Арктик СПГ-1», «Арктик СПГ-3, а также «Юрхаровнефтегаза» и проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна АЕОН Романа Троценко. Западнее пролива Карские Ворота грузопоток вырастет с 25 млн тонн в 2024 году до 57 млн тонн в 2030 году и 82 млн тонн в 2035 году. Примечательно, что этот сценарий учитывает и отмененный ранее проект Штокмановского месторождения. Грузопоток с этого проекта, обозначенный авторами документа, может составить 17 млн тонн в 2028 году и 50 млн тонн в 2035 году.

Третий вариант развития событий — консервативный — рассматривает отказ НОВАТЭКа от реализации проектов «Обский ГХК» и «Арктик СПГ-1». При этом ряд других проектов, в том числе «Восток Ойл», должны сдвинуться вправо, либо их мощность снизится. В данных обстоятельствах к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн тонн и вырастет до 131 млн тонн к 2035 году, а перевозки транзитом составят 38 млн тонн в год. По Севморпути транзитный грузопоток может достичь 4 млн тонн в 2023 году и 7 млн тонн в 2024 году. Это видится правдоподобным посредством перенаправления угольной продукции через терминал «Лавна» под Мурманском. К 2030 году транзит предполагается увеличить благодаря договоренностям с партнерами из Китая, Южной Кореи, Японии, Вьетнама, Индии и Таиланда, сотрудничество с которыми будет строиться на основании двусторонних договоренностей.

Фото: Сетевое издание «Ямал-Медиа»