Развитие туризма с использованием внутренних водных путей в регионах Дальнего Востока имеет значительный потенциал, однако реализуется только в Прибайкалье и в Республике Саха (Якутия). Такое мнение в ходе форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста» выразил ведущий эксперт-аналитик направления «Цифровая трансформация и устойчивое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Сергей Абанин. Его слова приводит корреспондент «Морских вестей России».

По словам аналитика, отсутствие стратегического планирования не дает возможности осуществления долгосрочных инвестиций, а ограничения в строительстве пассажирских судов на верфях, нерентабельность пассажирских перевозок, адмнистративные барьеры (отдельно по линии МЧС и Минтранса РФ) сильно ограничивают возможности малого и среднего бизнеса к вхождению в данную отрасль;

Перспективы трансграничного туризма водным транспортом с учетом развития погранпереходов на основе автомобильных мостов и общей сухопутной границы (по острову Большой Уссурийский) не имеют значительного потенциала.

Иностранный въездной туризм до начала пандемии коронавируса оценивался в объеме 24-25 млн человек в год. После наложения ограничений в туротрасли он упал до 6,3 млн человек, и с учетом сложной геополитической обстановки в настоящее время медленно восстанавливается с темпами до +1 млн туристов в год. Данные Росстата по общему количеству туристов, посетивших РФ, таковы:

-       2019 – 24 418 749,

-       2020 - 6 538 959,

-       2021 – 7 079 810,

-       2022 – 8 242 510.

По странам статистика выглядит интереснее. Наибольшее количество туристов из стран ближнего зарубежья (стран бывшего СССР) при этом приезжают либо к родственникам, либо в интересах каких-либо торговых операций (туры «купи-продай»), однако туристы из Китая, Европы, США, Израиля и ряда других стран потенциально являются потребителями рынка речного туризма и перевозок внутренним водным транспортом.

Развитие круизного туризма с учетом ограниченного срока навигации, затратности хранения больших круизных лайнеров в зимний период и огранченности ремонтной базы без дополнительных мер поддержки является бесперспективной (за исключением Байкальского региона);

«Мы рекомендуем на региональном уровне определить стратегические задачи отрасли водного транспорта и вопросов внутреннего водного туризма по согласованию с Минтрансом РФ и ГИМС МЧС РФ. Утвердить такие документы нормативными актами.

В планировании хозяйственной деятельности необходимо предусмотреть проектное управление строительством новых пассажирских и грузопассажирских судов для нужд туризма и пассажирских перевозок, выработать систему поддержки частных компаний отрасли. Важно также допустить к развитию водного туризма малый и средний бизнес», - сказал Сергей Абанин.

Фото: Морские вести России