По результатам прошлого года холдинг вышел на первое место по перевалке угля среди стивидоров РФ. Примерно 3 раза в месяц на причалах Таманского терминала навалочных грузов (ТТНГ) происходит одновременная загрузка 4 балкеров типоразмера Capesize вместимостью до 220 тыс. т каждый. Чаще по 6 судов меньшей вместимости.

В «ОТЭКО» считают, что у экспортных маршрутов на Юге РФ большие перспективы в связи с активизацией сотрудничества с развивающимися странами.

Сейчас ТТНГ отгружает порядка 60 млн т угля в Турцию, Корею, Китай и Индию, а также наращивает отгрузки в страны Индийского и Тихого океанов.

Об этом нам рассказал коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса Группы компаний «ОТЭКО» Гаганов в ходе VIII Ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», который состоялся 21-22 марта.

Организатором мероприятия выступил журнал «Морские порты». Партнерами - ПАО «МегаФон», НПО «Аконит» и «Академия промышленного пылеподавления «Борей».

- Александр Валерьевич, позади 2022-й, как говорил наш президент Владимир Путин, «год трудный, но больших возможностей». Каким он стал для вашей компании?

- 2022-й - уже четвертый год с отгрузки первого судна с нашего Таманского терминала навалочных грузов. По результатам прошлого года мы вышли на первое место по перевалке угля среди всех терминалов РФ.

Понимаем, что 2023-й год будет непростым, учитывая все внешние и внутренние факторы. Очень надеемся сохранить такую же положительную динамику, но для этого придется работать интенсивно и нам, и нашим заказчикам - угледобытчикам РФ, а также РЖД.

- В чем секрет постоянного динамичного развития «ОТЭКО»?

- Когда мы рассказывали, как будем грузить четыре судна с вместимостью 220 тыс. тонн одновременно, я думал, что это будут лишь доклады на подобных форумах, конференциях и так далее. На сегодняшний день такое событие бывает три раза в месяц.

Наверное, если бы не было предвидения развития (акционеров и основателей компании), запаса мощности, который закладывался при проектировании, при рассмотрении потенциальной возможности по строительству данного терминала, такого роста не было бы.

- Предвидение господина Мишеля Литвака многого стоит. Но ведь он также смог подобрать команду, которая с первого дня работает очень эффективно и результативно. Чем он мотивирует свою команду?

- Основная мотивация - общение непосредственно с акционером, понимаешь, что масштаб задач подразумевает вовлечение, отдачу физических и эмоциальных сил. Мне кажется, только так достигаются результаты.

Очень большое удовольствие работать с таким масштабом, в динамике, с нашим центром принятия решений. Это один из факторов, мотивирующих всю команду.

- Темой вашего выступления на форуме стала «Южная альтернатива. Перспективы развития экспортного маршрута на Юге России». Вы начали с древнейших времен, с того, что земли Таманского полуострова исторически были византийскими, а потом стали российскими. Почему такое вступление?

- Чтобы взбодрить аудиторию. Посыл был в том, что в 1000-м году пришел туда сын Владимира Красное Солнышко. Прошло тысячелетие, и Красное Солнышко вновь пришло в Тамань, благодаря развитию. В том числе, тому, которое несет с собой группа компаний «ОТЭКО».

- Как вы обеспечиваете экологическую безопасность перевалки с вашими объемами?

- Экологическая безопасность (на нашем терминале) изначально базировалась на реализации мировых практик. Не только тех, которые обязательны для подобных проектов согласно текущему законодательству. Мы изучали практики всех специализированных угольных терминалов мира и внедряли лучшие на своем терминале.

- Что кроется за словами «Южная альтернатива»?

- Мы планировали работу нашего терминала в начале 10-х годов. Понимали, что рано или поздно произойдет переход к другим видам энергетики в странах «золотого миллиарда», которые уже имеют доступ к электроэнергии, которые понимают, что она должна быть связана со значительными экологическими ограничениями. Однако страны, чьи граждане до сих пор обходятся без электроэнергии, также должны пройти свой путь развития. И едва ли начнут с самих дорогих источников электроэнергии. Для выработки дешевой электроэнергии рядом с производством, с место проживания необходимо строить электростанции. И создавать их желательно на максимально экономически (и экологически) доступном угле. К такому типу ископаемых относится уголь, добываемый в РФ.

Основной производитель угля в РФ - Кузбасс. Он расположен к нам на 1,5-2,5 тыс. км ближе, чем к терминалам Дальнего Востока. Чем быстрее уголь будет погружен на суда, чем больше они будут, тем эффективнее будет логистика для производителя.

- Это глубокий стратегический расчет, но вряд ли даже господин Литвак предугадал события 2022-го года…

- Вне всякого сомнения, едва ли это в наших стратегических прогнозах было учтено. Но мы понимали, что рано или поздно Тамань будет не альтернативой, а основным каналом экспорта угля с возможностью отгружать не только на традиционные рынки Атлантики, включая Северную и Южную Америки, рынки Средиземного моря. Через нас можно направить грузопоток в страны Индийского и Тихого океана. Премиальный уголь - в Японию, Тайвань и Корею. А также в страны которые только начинают активно развиваться и на сегодняшний день демонстрируют максимальный рост увеличения электроэнергии, полученной от угля. (…)

Терминал уже вышел на высокую перевалочную мощность - это свыше 60 млн т. Обеспечиваем перевалку 5 млн т в зимние месяцы и 6 млн т в месяц в летнее время, которые идут в страны Индийского океана, Корею, Индию, Китай.

- Какие конкретно объемы угля поступают от вас в эти страны?

- В Южную Корею - около 8 млн т, в Китай 5-6 млн т, в Индию - до 2,5 млн т, в Турцию - 5-6 млн т. Все эти страны останутся (потребителями). Естественно, будет какое-то перераспределение (в связи с геополитическими потрясениями).

В 2023 году кроме отгрузок этим четырем столпам - Турция, Корея, Китай и Индия - будут увеличены отгрузки в страны Индийского и Тихого океана.

Ожидаем, что… в Средиземноморье… будет восстанавливаться экономика после недавнего происшествия (землетрясение в Турции и Сирии - прим. ред.). Вырастет потребление цемента, а российские компании - ключевые поставщики угля для его производителей, мы прогнозируем рост в этом сегменте (уголь используется в качестве основного источника энергии в цементном производстве - прим. ред.). Поэтому Турция увеличит закупки угля.

Я надеюсь, что страны, с которыми наши экспортеры работают давно (…) будут закупать во все больших объемах уголь с отгрузкой из России, через порт Тамань.

- Каким флотом перевозят этот уголь? Я имею в виду дедвейт и флаг.

- В основном, зарубежным флотом. На форуме я задавал выступающим вопрос о перспективах производства отечественных балкеров большого дедвейта. Ответа пока нет.

Тем не менее, это не является помехой для наших экспортеров.

- Почему же, в условиях санкций…

- В условиях санкций все перевозчики нашли решения. (…) Компании и страховщики доставляют уголь в страны, использующие его для обеспечения энергетической безопасности, и не попадают под ограничения.

Говоря о дедвейте, мы увеличили долю балкеров Capesize c 50% до 64%, соответственно уменьшилась доля судов типорзамера Panamax и Handysize. Возможно, в этот сезон мы увеличим количество отгрузок на Handysize в Черное и Средиземное море.

Но по-прежнему основной объем уходит теплоходами типа Capesize. Мы можем грузить суда до 220 тыс. т. Это максимальный дедвейт балкеров, которые проходят на регулярной основе через пролив Босфор. Подобные суда мы обрабатываем эффективно и регулярно.

- Если под давлением заокеанских сил турецкая сторона пересмотрит Конвенцию Монтрё и выход через Черное море будет ограничен для судов, связанных с Россией, это положит конец «южной альтернативе»?

- Во всем мире понимают, что энергетическая и продовольственная безопасность должна соблюдаться. Значительный вклад в ее обеспечение вносят российские угледобытчики и стивидоры, что будет невозможно если нам ограничат судоходство.

- Хотели бы вы что-то пожелать железнодорожникам, от чьей работы зависит стабильность и объемы вашего грузооборота?

- Я пожелаю успешной совместной работы. Надеюсь, что намеченными ими планы не будут откладываться вправо. Давайте совместно работать, чтобы они выполнялись в срок и способствовали развитию не только терминалов, но и экономики в целом.

Фото и видео: Морские вести России