С уходом Maersk, MSC и CMA CGM Россию фактически «отключили» от мировой контейнерной транспортно-логистической системы.

Для создания собственной необходимо отечественное производство подъемно-транспортного оборудования (ПТО), которое практически отсутствует. Талантливые машиностроители в стране есть, но им крайне не хватает господдержки в виде льготных кредитов и предоставления гарантий. Напротив, нередки случаи, когда за счет актуальных механизмов российские производители в тендере ставятся в неравные условия с зарубежными.

Для решения этих проблем необходима выработка стратегии протекционизма. Об этом  нам рассказал профессор кафедры портов и грузовых терминалов ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов в ходе VIII Ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», который состоялся 21-22 марта.

Организатором мероприятия выступил журнал «Морские порты». Партнерами - ПАО «МегаФон», НПО «Аконит» и «Академия промышленного пылеподавления «Борей».

- В настоящее время продолжается падение грузопотока (контейнеров) на севере страны, в портах Балтийского моря. На Востоке же идет некоторое увеличение. Нас полностью отключили от мировой системы, и мы потихоньку, трудами FESCO, например, переходим на собственную контейнерную систему.

Какое-то время мы «проживем» за счет миграции оборудования, например, перевозки кранов из портов Ленинградской области на Дальний Восток. С помощью технического каннибализма, когда мы существующее оборудование будем разбирать для поддержки еще оставшегося в работе.

Но тут возникает вопрос, хотим ли мы переходить на новую контейнерную транспортно-логистическую систему? Потому что ранее она у нас была индуцирована только внешними грузопотоками.

Понятно, что контейнерные перевозки - это не прихоть, не мода - это экономически эффективно. Если мы все-таки решимся на это (создание своей контейнерной системы), тогда нужно будет переваливать контейнеры. На железной дороге мы можем обрабатывать их всего лишь на 0,5% станций, открытых по параграфу. Если все-таки будем расширять эту сеть, потребуется свое оборудование.

Не буду говорить про виды оборудования, которые могут быть изготовлены и разработаны. Я скажу проще, у нас нет никакого.

Наша дорога очень простая. Сначала нужно определить, каким оборудованием мы можем очень быстро покрыть наши минимальные потребности, а потом уже думать дальше.

Есть фирмы, компании частные, которые могут это делать. Например, упоминавшееся нами много раз ЗАО «Севмормонтаж». Они говорят: «покажите нам любое оборудование, мы через пять лет будем его производить». И я верю в это, потому что они показали на баланс-кран, которого у нас не было. Сказали: «мы сделаем». И построили за 5-6 лет, стоит в Мурманске.

А почему же тогда не делают? Когда они начали выполнять госзаказ, под него были вынуждены взять кредит. Не смотря на то, что заказ был государственный, им не дали государственных гарантий, повелели обратиться в частный банк коммерческий. 800 млн рублей процентов они выплатили по этому кредиту. На эти деньги они могли провести абсолютно любые фундаментальные или опытно-конструкторские разработки.

Смотрите, берем любую сложную контейнерную машину. Что там будет: приводы, электромоторы, гидравлика. Мы их делаем? Нет. Почему?

Вроде начнем делать, но все равно побежим в Китай… Нет, не побежим. Потому что производителям дать доступ к деньгам… недорогим по масштабам государства… Уже «выбившиеся в люди» предприятия могут себе позволить взять кредиты. Дайте гарантии хотя бы, помогите предприятиям!

Если помочь им, у нас будут и редукторы, и гидромоторы, и трансмиссия - все, что угодно. Не так, когда предприятие из чужеродных компонентов создает какую-то новую машину… это будет действительно локализованная на 100% машина.

Защита производителя называется протекционизмом. Но у нас он ориентирован в другую сторону. Мы почему-то защищаем не нашего производителя, а иностранного.

Причины, если цитировать Булгакова - «у нас в голове». И нам даже не нужно каких-то супер-мер (для решения проблем импортозамещения). Нужно изменить политику.

- Можете привести пример протекционизма в пользу иностранцев?

- Например, когда объявляется тендер на портовое оборудование, зарубежного производителя избавляют от налогов, а нашего нет. Это постановка участников тендера в неравные условия.

Мы могли бы создать хорошую машину из компонентов наших, а их нет. Почему? Кто-то не может сделать какой-то узел от этой машины, потому что нет какой-то детали.

Чтобы решить эти проблемы, нужно не просто выбрать ряд предприятий и давать им деньги. Нужно изменить стратегию.

Фото и видео: Морские вести России