Архангельску необходимо минимум три дополнительных судоремонтных дока, чтобы закрыть нынешнюю потребность в ремонте порядка 250 судов в год. Такое мнение высказал директор базы технического обслуживания АО "Архангельский траловый флот" Сергей Мальгин в ходе форума "Арктика - Регионы" в Архангельске, передает ТАСС.

"Нам нужно закрыть потребность в 250 судах. Если одна доковая единица может сделать 25-30 судов - минимум три дока в Архангельске необходимо", - сказал Мальгин на панельной дискуссии, посвященной вопросам ремонта арктического флота.

При этом база Архангельского тралового флота постоянно расширяет свои возможности, ежегодно до 28 судов проходит под освидетельствование, а с учетом работ на плаву доходит до ремонта 34 судов. "На следующий год у нас в планах получить установку, чтобы изготавливать детали из бронзы, меди, что позволит нам заменять детали для насосов, арматуры прямо на месте, делать все быстрее", - сказал Мальгин.

Как отметил гендиректор мурманского ООО "Кимек" Василий Шайтанов, нехватка доковых мощностей ощущается хотя бы по тому, как увеличилась стоимость их аренды в Мурманске - порядка 300 тыс. рублей в сутки, "космические деньги, рынок сейчас полностью на стороне продавца", считает он. При этом компания рассматривает варианты увеличить возможности своего судоподъемника с нынешних 5 тыс. до 10 тыс. тонн, чтобы работать с рыболовным флотом, средними и большими морозильными траулерами, поскольку "очередь входящих судов всегда превышает возможности".

По словам начальника управления транспортного содержания флота ОАО "Северное морское пароходство" Михаила Салынина, стоимость строительства одного дока оценивается в 5-6 млрд рублей, а окупаемость этих средств - 50 лет, на что частные инвесторы никогда не пойдут без поддержки государства. Также он отметил проблему резко подорожавших запчастей для судоремонта как минимум вдвое. "Запчасти трудно достать, увеличились сроки их доставки, цена подскочила как минимум в два раза, появился ряд посредников, и каждый хочет иметь свою копеечку. В этой ситуации судовладелец оказался бедным родственником. А доковые мощности - это дело затратное и не быстрое", - сказал представитель Северного морского пароходства.

Салынин обозначил также возникшую проблему качества ремонтных работ. "После ухода западных компаний появились проблемы с качеством ремонта. Если раньше "Прибой" [Ростовский судоремонтный завод] сложные и высокотехнологичные работы отдавал в Польшу, то на сегодня специалистов высокого уровня мало, а порой и нет. Все суда мы покупали в Европе и подошли к такому моменту, что вся электроника, все ключи сейчас нам никак не достать, ряд оборудования приходится каким-то способом обходить", - сказал Салынин.

В свою очередь, Архангельский филиал "СРЗ "Красная Кузница" АО "ЦС "Звездочка" активно привлекает и обучает персонал, рассказал директор филиала Михаил Дерябин. "В конце 2021 года мы подписали контракт на строительство четырех пассажирских судов, поэтому охват по работам стал шире и больше, но у нас есть партнеры, которые помогают в тех направлениях, где мы не справляемся. До этого проекта и до нынешних особых экономических условий мы справлялись сами, сейчас сложнее, хотя мы активно набираем людей, но объемы растут - как докового ремонта, так и по судостроению, от помощи партнеров не отказываемся. Мы охватываем порядка 60 судов и кораблей в целом", - сказал Дерябин.

По словам главного инженера Центра пропульсивных систем АО "ЦС "Звездочка" Сергея Майзерова, центр планирует достичь импортонезависимости в части производства движительных комплексов. "Совместно с научно-образовательным центром идет освоение аддитивных технологий. Оно идет у нас методом прямого лазерного выращивания, что позволяет расширить возможности проектирования, создавать изделия с внутренней структурой, полостями. Мы уже перешли с опытных образцов к конкретным деталям, учитывающим нормативную базу. Дальше в планах освоение конических зубчатых передач. Мы разрабатываем ряд решений, которые позволят производить конические зубчатые передачи на территории РФ с нужными нам характеристиками. Это поставит точку в импортозависимости "Звездочки" в части производства движительных комплексов", - сказал Майзеров.

Как сообщал ранее губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, отечественные суда, которые ранее обслуживались в иностранных портах, возвращаются из-за санкций на верфи Архангельской области, плановый ремонт расписан до начала 2025 года. В Северодвинске планируется создать координационный центр судоремонта для выработки современных подходов и оптимальных схем ремонта судов. В Архангельске планируется строительство дополнительного дока для судоремонта.