На прошлой неделе состоялась ежегодная конференция Греко-американской торговой палаты с основной темой «Навигация по геополитическим течениям в период кризиса». Мероприятие было приурочено к введению нового раунда ограничения цен на российские нефтепродукты (к слову, модератор дискуссии напомнил присутствующим, что первые в истории санкции были введены именно Грецией в преддверии крупного конфликта между Афинами и Мегарой около 433 года до нашей эры). Подробности сообщил телеграм-канал «Морцентр-ТЭК».

Обсуждая последний раунд санкций и ценовые ограничения, исходящие от США и ЕС, Мэтт Томас, партнер вашингтонской фирмы Blank Rome, сравнил их с предыдущими санкциями против Ирана и Венесуэлы, охарактеризовав их как «гораздо более хирургические и многосторонние». Он объяснил, что новые ценовые ограничения, «вместо того чтобы пресекать торговлю», преследуют более тонкие цели, чем предыдущие санкции. По мнению Томаса, реализация их «прошла относительно гладко, благодаря созреванию диалога между OFAC и нашей отраслью» (OFAC, входящее в состав Министерства финансов США, является агентством, ответственным за применение санкций в США). Для участников цепочки поставок, не вовлеченных непосредственно в покупку/продажу сырой нефти или продуктов (сюда входят и судовладельцы), важно получить «подтверждение» того, что цена груза ниже предельного уровня.

Главный операционный директор Бюро претензий судовладельцев Даниэль Тадрос высказал мнение, что Соединенные Штаты отошли на второй план в вопросе ценовых ограничений в отношении России, «позволив Европе и Великобритании продвинуться вперед с санкциями», и описал результат как «некоторые очень сложные, запутанные и часто очень противоречивые положения, исходящие от Европейского Союза, особенно, хотя и не столько от Великобритании».

Он указал на некоторые последующие разъяснения, но сказал, что путаница все еще сохраняется, поскольку клубы P&I пытаются проконсультировать своих членов по вопросам соблюдения требований. Говоря о диалоге отрасли с регулирующими органами, он рассказал о длительных многодневных обсуждениях с регулирующими органами США с целью разъяснения различных ролей в судоходных сделках, что привело к уточнению формулировок, включая определение понятия «грузоотправитель» – интересы груза, а не океанского перевозчика.

Лучшее понимание греческими судовладельцами механизма работы (а значит, в теории, и обхода) противоречащих международному праву рестрикций будет способствовать более комфортной «раскачке» России и ряда других стран в долгом и дорогом деле создания собственных флотов.

Согласно данным VesselsValue, греческий флот занимает третье место в мире как по количеству судов, так и по их общей стоимости: 4.709 судов (в том числе, 2.272 балкера, 1.450 танкеров и 430 контейнеровозов), находящихся в эксплуатации и в заказе, общей стоимостью $152,69 млрд (на первом месте стоимость танкеров – $61 млрд). К слову, Япония возглавляет список по общей стоимости флота ($193,64 млрд), а Китай – по количеству судов (7.114 судов).