В ноябре металлурги просили правительство просубсидировать скидки к тарифу РЖД при перевозке стали на экспорт и на некоторых внутренних направлениях. Эта позиция была поддержана РЖД, Минтрансом и ФАС. 

Разворот грузопотоков на восток привел к существенному удлинению маршрутов - более чем в 3 раза, до 7,9 тыс. км. Если весной доля транспортной составляющей в конечной стоимости продукции была на уровне 7%, то в июле расходы на экспорт достигли 15% (через Дальний Восток - 23%). 

Металлы относятся к грузам третьего (самого высокооплачиваемого) тарифного класса. Везти их на сверхдальние расстояния накладно. По подсчетам ассоциации "Русская сталь", без снижения тарифов (а с 1 января они вырастут еще на 10%) экспорт может потерять около 4 млн тонн, а РЖД не досчитаются свыше 10 млрд рублей доходов. 

Но не всё так очевидно. По мнению главы Минпромторга Дениса Мантурова, для скидки нужны дополнительные обоснования, т.к. с 1 января металлурги смогут обращаться за компенсацией части затрат на транспортировку (механизм утвержден кабмином летом, размер субсидии - 11-25% от стоимости продукции). Об этом сообщили "Ведомости".

Кроме того, у РЖД есть право устанавливать понижающие коэффициенты к тарифу, если монополия посчитает это экономически целесообразным для себя. Такие коэффициенты уже применяются при перевозке металлов на расстояние свыше 5 тыс. км (скидка составляет 66%).