Читайте в свежем выпуске:

Строить ли необходимые для независимой экспортно ориентированной отечественной экономики суда на своих верфях или заказывать за границей, а если приобретать – то новые или возрастные? И, наконец, сколько же это может стоить на самом деле? Кто подскажет ответы на столь актуальные для страны вопросы?

Есть фанатичная вера в рынок, но он, как известно, невидимой рукой уже давно не без помощи ответственных апологетов успешно ликвидировал советский судпром в пользу зарубежной зависимости.

Однако и Крым уже дано вернулся в родную гавань, и русские воины в упорных боях пятый год как ведут СВО к победе, а с высоких трибун на разные голоса по-прежнему звучат большие цифры необходимого для страны разнотипового морского крупнотоннажного флота и ничего более. К сожалению, из года в год все достижения ограничиваются малотоннажным флотом «река – море» да пассажирским судостроением на уровне речных трамвайчиков или небольших круизников.

Уже второй год подряд российские порты на Каспии: Астрахань, Оля и Махачкала – показывают позитивную динамику грузооборота. После рекордных показателей прошлого года в начале 2025-го порты все же столкнулись с новыми вызовами. Тем не менее текущая навигация подтверждает растущую нагрузку на инфраструктуру и стратегическую важность транспортного узла.

О том, какие уроки извлечены из периода стремительного роста, как удалось стабилизировать ситуацию, чтят ли на предприятиях историческую память, как и какие вызовы решаются сегодня и на перспективу, в интервью «МП» рассказал руководитель ФГБУ «АМП Каспийского моря» Николай Ковалев.

Не будет ошибкой утверждать, что морские порты Западной Арктики сейчас – это симбоиз военной инфраструктуры, логистических хабов и центров высокотехнологичного освоения природных ресурсов. Их успех напрямую определяет способность России реализовать суверенитет в Арктике, обеспечить оборону и получить экономические выгоды от эксплуатации Северного морского пути в условиях попыток изоляции страны со стороны агрессивной западной коалиции.

О том, что представляет собой Администрация морских портов Западной Арктики сегодня и с какими результатами завершают год морские порты бассейна, как проходит ледовая навигация и обеспечивается высокий уровень безопасности мореплавания в нелегких условиях, а также многом другом «МП» рассказал и.о. руководителя ФГБУ «АМП Западной Арктики» Алексей Гусаков

В 2025 году компании «Солво» исполнилось 30 лет. Для IT-компании это не просто круглая дата. За три десятилетия сфера высоких технологий совершила квантовый скачок от Windows 95 и кнопочных мобильных телефонов к виртуальной реальности, ИИ-помощникам и беспилотной технике. Удержаться на гребне волны могут только те, кто готов развиваться, пробовать новые подходы и, самое главное, привносить в мир качественные изменения.

Что называется под елочку, в декабре в Москве традиционно на площадке Росморречфлота состоялось заседание совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в ходе которого участники подвели предварительные итоги работы портовой отрасли в 2025 году, а также обсудили нормативно-правовое регулирование деятельности операторов морских терминалов, взаимодействие с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта, организационные и финансовые вопросы Ассоциации.

В работе совета директоров приняли участие заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры В.Е. Дерябкин, заместитель министра транспорта А.И. Пошивай, замруководителя Росморречфлота Ф.В. Шишлаков, начальник Управления морских портов и проектной деятельности Росморречфлота Р.Б. Кокунин.

Один из ключевых портов в восточной части Северного морского пути – морской порт Певек – находится в процессе уверенного роста. Проходит реконструкция причального фронта, обновление крановой техники, порт привлекает международные линии.

О текущем моменте рассказывает и.о. капитана морского порта Певек ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Александр Насадюк.

Севастопольский морской торговый порт родился в 1784 году: тогда Екатерина II подписала манифест «О свободной торговле в городах Херсоне, Севастополе и Феодосии», объявлявший порты этих городов открытыми для международной торговли.

В современных условиях порт предназначен для осуществления комплекса работ, связанных с морской перевозкой и хранением различных грузов – насыпных, генеральных, металла и др. Кроме того, порт может оказывать услуги по приему и обслуживанию пассажирских судов, в том числе круизных. В 2002 году морской порт Севастополь стал членом Ассоциации круизных портов Средиземного моря (MedCruise).

Сегодня, несмотря на близость боевых действий, горячее дыхание СВО, город и порт работают стабильно и уверены в своей защите и победе над врагом.

В условиях переформатирования рынка и преодоления технологического вакуума ключевой задачей для портовой отрасли стал не поиск импортозамещающих аналогов, а создание новых, более эффективных решений. Широкий спектр таких разработок – от полностью локализованной прицепной техники и сверхточных весов до цифровых платформ управления грузопотоками – был представлен участниками на площадке XIII ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» 23 октября 2025 года в Санкт-Петербурге.

Мероприятие наглядно показало, как отрасль, опираясь на меры господдержки, переходит от импортозамещения к «импортоопережению», формируя основу для технологического суверенитета и устойчивого повышения операционной эффективности грузоперевалки в морских портах страны.

(Продолжение, начало в «МП» № 9.)

Транспортная сеть интегрирует между собой информационные, финансовые и материальные потоки, связанные с обеспечением развития современного товарного производства и свободного движения товаров и перемещения населения, что является главнейшей экономической задачей. Материальный поток, двигаясь от первоначального источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара указывает, какие резервы улучшения экономических показателей компаний содержит оптимизация управления материальными потоками.

Российская портовая инфраструктура в Балтийском бассейне остается одной из ключевых опор экономики Северо-Запада и страны в целом. На долю балтийского направления приходится более 30% грузооборота отечественных морских портов. Большой порт Санкт-Петербург и порты Ленинградской области формируют логистическое ядро, через которое проходят контейнеры, нефтепродукты, удобрения, зерно и широкий спектр экспортно-импортных грузов.

Сегмент промышленного и коммерческого транспорта последние несколько лет переживает глубокую технологическую перестройку. В условиях ограниченной доступности отдельных моделей, роста стоимости новых единиц техники и переориентации логистических цепочек предприятия все чаще ищут решения, позволяющие продлить срок службы и провести модернизацию уже имеющегося оборудования без снижения эффективности. В этой связи ремоторизация перестала быть нишевой практикой и превратилась в полноценный инструмент обновления производственных фондов.

Промышленную безопасность грузоподъемного оборудования часто воспринимают как статью расходов – необходимую, но требующую затрат, не приносящих прямой прибыли предприятию. Ключевые проблемы существующего подхода заключаются в разрыве между организационными мероприятиями и техническими средствами обеспечения безопасности, труднодоступности информации приборов для инженерного персонала

Российская лесозаготовительная отрасль завершила этап адаптации к санкциям и экспортным ограничениям, однако цена этой трансформации оказалась высокой. После кратковременной стабилизации в 2024 году отрасль вступила в фазу структурного спада: объемы заготовки и экспорта снижаются, рентабельность падает, а логистическая нагрузка растет.

В условиях, когда внутренний рынок неспособен компенсировать выпадающие экспортные доходы, а износ парка техники приближается к критической отметке, ключевой вопрос в том, сможет ли новая государственная стратегия развития переломить негативный тренд и заложить новую основу для восстановления. Высокая актуальность и степень проработки мер, включенных в новую стратегию, позволяют рассчитывать на положительный результат.

В Федеральном агентстве морского и речного транспорта состоялась отчетно-выборная конференция Региональной общественной организации ветеранов морского и речного флота, одной из крупнейших среди ветеранских организаций центральных аппаратов федеральных органов исполнительной власти России.

В статье рассматривается подход к проектированию терминала, отдельные этапы которого, включая разработку схемы терминала, дорог и подъездных путей, реализуются с помощью разработанного авторами специализированного программного обеспечения. В его основе – методы дискретной математики. Движущая сила исследования – противоречие, состоящее в стремлении использовать этот инструментарий на различных этапах проектирования терминалов, и отсутствие конкретных алгоритмов их адаптации к выбранной сфере применения.

Представленные программные средства могут быть полезны проектным и консалтинговым компаниям на ранних стадиях проекта.