Читайте в свежем номере:

Танкеры для России: нужны «вчера», но будут ли завтра?

В каком состоянии находится наливной флот нашей страны сегодня и что его ожидает в ближайшем будущем? Отвечать на эти вопросы нужно оперативно и честно – чтобы эффективно обеспечить экспорт нефти и нефтепродуктов и при этом сделать невозможным повторение предновогодних трагедий в Черном море.

Портовики просят обсудить денежно-кредитную политику ЦБ в Госдуме

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) направила председателю Госдумы Вячеславу Володину и главе Правительства РФ Михаилу Мишустину письма с просьбой организовать в нижней палате парламента обсуждение текущей финансово-кредитной политики Центрального банка России (ЦБ) с привлечением Минтранса, представителей транспортной отрасли и их общественных объединений.

Главе ЦБ Эльвире Набиуллиной АСОП направила обращение с просьбой учитывать возможные негативные последствия при принятии решений по ключевой ставке и иным мерам по борьбе с инфляцией для портовой и других отраслей транспорта.

Доступен круглый год, безопасен и экологичен

Для Туапсе морской порт является градообразующим, при этом он территориально компактный и постоянно держит планку высокой производительности по грузообороту, в связи с чем выступает не только как транзитный пункт международных перевозок грузов, но и как центр экономического развития территории, поскольку рядом расположены предприятия обрабатывающей промышленности.

Среди черноморских портов России Туапсе уже много лет устойчиво занимает третье место по обороту грузов после портов Новороссийск и Тамань, функционируя как многоцелевой порт и обеспечивая внешнеторговые перевозки нефтепродуктов, а также навалочных (минеральные удобрения, уголь, руда и др.), генеральных грузов, зерна и плодоовощной продукции. Порт открыт для навигации круглый год, при этом здесь созданы все условия для безопасного мореплавания и соблюдения экологических норм, хотя порт не является местом убежища для судов в штормовую погоду

Об итогах работы порта в прошлом году и тенденциях в новом «МП» рассказал капитан морского порта Туапсе ФГБУ «АМП Черного моря» Игорь Хочолава.

На стыке речных и морских путей

Среди универсальных морских портов Ростов-на-Дону занимает исключительное место по разнообразию перерабатываемых грузов и местоположению – на стыке речного и морского путей. При этом по берегам Дона в границах порта располагается городская экономически развитая территория, и река играет важную роль в транспортном обслуживании города и региона, в тоже время оставаясь одним из наиболее сложных участков для движения флота.

Так, неширокий судовой ход, лимитирующие глубины на перекатах, меняющиеся под влиянием сгонно-нагонных ветров, когда подъем или падение уровня воды достигает двух метров, а также мосты и переходы на фоне интенсивного судоходства требуют особого подхода к обеспечению безопасности мореплавания и экологического контроля.

О работе порта, итоговых показателях 2024 года и обеспечении безопасности судоходства рассказал капитан порта Ростов-на-Дону ФГБУ «АМП Азовского моря» Даниил Бусленко.

Архангельск как основное логистическое звено в Арктике

Отмечая значение и роль морского порта Архангельск для экономики региона и страны в условиях реальности сегодняшнего дня, следует помнить, что это первый полноценный морской порт России и заслуги его в истории страны невозможно измерить.

Город в устье Северной Двины появился в 1584 году по приказу царя Ивана Грозного, и тогда же здесь была построена первая пристань. Затем многие годы Архангельск оставался единственным портом, имевшим выход в океан через Белое море, только отсюда велась торговля с иноземными купцами, от его причалов уходили поморы на морской промысел, а в годы Великой Отечественной войны порт принимал транспорты с грузами ленд-лиза.

Восточный полигон: повезет – не повезет, провезет – не провезет?

Судя по предварительным итогам ушедшего 2024 года, текущее положение дел на этой стратегически важной для России железнодорожной артерии, как и ее перспективы, выглядят далеко не столь оптимистично, как это могло бы казаться согласно предшествующим прогнозам руководства Минтранса и ОАО «РЖД».

При этом по мере приближения новогодних праздников градус оптимизма проседал все заметнее, а наступивший 2025 год также, по крайней мере пока, не обещает перелома ситуации в лучшую сторону.

Внесите черный ящик: зачем нужен открытый разговор о «ГосЛоге»

За последние полгода платформа «ГосЛог» – она же Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «Государственная Логистика» – успела превратиться в объект всевозможных спекуляций. Несмотря на то, что эксперимент по созданию, апробации и внедрению системы начался еще в августе 2024 года, о ходе эксперимента мало что известно. Эксперты расходятся в прогнозах, участники рынка грузоперевозок не знают, чего ожидать.

Полный переход на «ГосЛог» планируется произвести к 2030 году. Казалось бы, времени на подготовку достаточно, но стивидорам нужно запланировать доработку своего IT-ландшафта уже сейчас – в противном случае они не успеют вовремя выполнить обязательные для подключения к системе требования.

Своим взглядом на ситуацию с «Морскими портами» поделилась компания «СОЛВО», лидер рынка автоматизации портовой логистики, разработчик системы Solvo.TOS, через которую проходит около 45% морского контейнерооборота России.

Интермодальные технологии грузопотоков в смешанных перевозках

В настоящее время логистическая наука широко внедряется в технологии производства, снабжения, торговли, транспорта и потребления. С каждым годом совершенствуются технологии поставок (закупок), перевозок и реализации продукции с учетом экономии производственных и транспортных затрат, а также совершенствования транспортно-экспедиторского сервиса для мелких и средних предприятий.

По мнению специалистов, предпосылки создания системы единого планирования и управления транспортно-логистическими ресурсами при организации смешанных (комбинированных) перевозок на основе внедрения комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания, развертывания полномасштабной программы интермодальных контейнерных и контрейлерных перевозок в транспортных узлах, а также увеличения загрузки водных и воздушных путей позволили бы улучшить производственно-транспортные связи, сократить торгово-транспортно-логистические издержки, ускорить оборот транспортных средств, повысить их производительность, обеспечить безопасность перевозок, снизить конечную стоимость товарной продукции и привлечь новые товарные потоки.

Трудные уроки кораблекрушения

Обзор судебной практики по экологическим делам в области судоходства. Судебная практика разработки и согласования планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

Нефть: снижение добычи и рост экспорта

В 2024 году добыча нефти в России сократилась на 2,8%, до 516 млн тонн, что напрямую связано с участием России в соглашении ОПЕК+. При этом продолжился сдвиг добычи в восточную часть страны с активизацией разработки проектов с трудноизвлекаемыми запасами (ТРиЗ). Динамика внутреннего потребления нефти в 2024 году была негативной и соответствовала темпам снижения добычи, тогда как экспорт, напротив, вырос на 2,4% и составил 240 млн тонн.

Основным покупателем российской нефти остается Китай, куда продолжают расти поставки, перспективы увеличения экспорта также связаны с поставками в Индию и Турцию, страны Африки. Экспорт осуществляется как трубопроводным, так и морским транспортом, однако в будущем приоритет будет отдаваться развитию морской транспортировки, что делает необходимым сооружение соответствующей инфраструктуры.

Как показывают последние события, отрасль хорошо научилась адаптироваться к западным санкциям, которые уже не могут радикально повлиять на объемы добычи и экспорта нефти, хоть и продолжают играть роль «палок в колесах» для непростой и недешевой логистики перевозок этого сырья.

Все грузы России

Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии Финляндии, Грузии за 12 месяцев 2024 года