Читайте в свежем выпуске:

Камчатка развивает морские терминалы

Морской транспорт играет ключевое значение в обеспечении Камчатского края практически всей номенклатурой товаров, при этом экспорт и импорт пока не являются определяющими для экономики. Важное значение придается развитию транспортного коридора Северный морской путь, увеличению его грузооборота, организации по нему регулярных маршрутов. Об этом и о развитии портовой инфраструктуры региона в интервью «МП» рассказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

В предстоящем году самыми постоянными будут перемены

Экономика России в 2023 году, вопреки западным санкциям, стабилизировалась и набирает темпы. Однако что ждет страну в предстоящем году, если главной задачей государства остается финансовое обеспечение целей специальной военной операции? «МП» поинтересовался прогнозами на различные аспекты экономики в ближайшей перспективе и сделал вывод, что в 2024-м нас ждут перемены, а вот какие – читайте далее в материале.

Ейск поддерживает стабильную работу

Морской порт Ейск, расположенный в Таганрогском заливе Азовского моря на пересечении морских, железнодорожных и автомобильных путей, является одним из важных элементов транспортного комплекса Юга России. Среди 8 портов Азовского моря он занимает 4 место по грузообороту, который достигает в среднем порядка 4,3 млн тонн в год. Основу грузооборота составляют зерновые и другие сельскохозяйственные грузы. Инфраструктура порта постепенно развивается – в ближайшее время здесь будет запущен в эксплуатацию новый терминал по перевалке насыпных и генеральных грузов мощностью около 500 тыс. тонн. Служба капитана порта в полном объеме обеспечивает безопасность мореплавания и транспортную безопасность в порту и на его подходах.

Порт Находка стремится к большей универсальности

Несмотря на стабильный спрос на сырьевой экспорт, один из ведущих дальневосточных портов – Находка, – развивающий преимущественно угольное направление, в настоящее время усиливает работу в контейнерном сегменте, в обработке рыбной продукции и других грузов, становясь более универсальным.

Компании используют разные методы борьбы с угольной пылью на всех этапах перегрузки, ведется активный мониторинг состояния окружающей среды. На страже экологической безопасности, а также безопасного мореплавания стоит Служба капитана порта. Подробно об этом и о динамичном развитии разных грузопотоков «МП» рассказал капитан морского порта Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Жарков.

Анапа справилась с бумом морских пассажироперевозок

Черноморский город Анапа является крупнейшим российским курортом, принимающим в летний период более 3 млн отдыхающих. Морской порт Анапы играет большую роль в функционировании туристической отрасли Краснодарского края и России. В связи с сезонностью курорта порт специализируется в весенне-летний период на перевозках пассажиров на местных и каботажных линиях, а также на речных круизных линиях при заходе судов в Азовское и Черное моря; в осенне-зимний период – на обслуживании рыбопромысловых судов и ремонте небольших судов. Безопасность мореплавания, транспортная и экологическая безопасность в порту обеспечиваются Службой капитана порта.

Концепция цифровой трансформации ТЛС Дальнего Востока

В 2022 году в рамках программы «Приоритет-2030» дальневосточными транспортными университетами образован Консорциум по вопросам транспортно-логистического развития региона, при участии ФАНУ «Восточный центр государственного планирования» (ФАНУ «Востокгосплан») создается Консалтинговый центр мультимодальных перевозок Дальнего Востока и Арктики. В статье представлена концептуальная схема функционирования центра, описаны задачи и архитектура имитационной модели ТЛС региона. Дальнейшие исследования направлены на техническую реализацию этой модели.

Морскому порту Ванино 80 лет. Развитие продолжается

К своему 80-летию в 2023 году морской порт Ванино подошел с хорошими результатами. Несмотря на небольшое снижение грузооборота по итогам 10 месяцев года, до 30 млн тонн, порт вошел в десятку крупнейших портов России по грузообороту и держит второе место среди портов Дальнего Востока. Идет развитие портовой инфраструктуры, в том числе за счет строительства нового угольного терминала «Порт Эльга», улучшилась работа паромной переправы Ванино – Холмск: на линию поставлен новейший паром «Александр Деев», и в следующем году ожидается второй – «Василий Ощепков», развиваются железнодорожные подходы к порту. Об этом и о том, как обеспечивается контроль за безопасностью мореплавания, экологической и транспортной безопасностью, в интервью «МП» рассказал капитан морского порта Ванино ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» Андрей Шатько.

Развитию Онеги поможет популярность объекта Юнеско

Морской порт Онега, расположенный в устье одноименной реки, впадающей в Белое море, является одним из старейших портов России. Официально порт открыт в 1781 году. До XX века он считался одним из крупных северных портов страны и одной из старейших верфей, где строились суда (кочи, ладьи) для богатых купцов и крупных монастырей. Отсюда осуществлялись перевозки товаров не только по России, но и в Европу.

В советские годы на подходном канале порта были проведены дноуглубительные работы. У больших судов появилась возможность заходить в порт непосредственно к причалам лесозаводов, используя приливные явления.

Грузооборот современного порта напрямую зависит от производительности «Онежского лесопильного деревообрабатывающего комбината» (АО «Онежский ЛДК»), который является градообразующим предприятием. Традиционно до 2022 года продукция комбината отправлялась на экспорт в Европу, но в связи с западными санкциями объем отправок из порта резко уменьшился. Зато вырос пассажиропоток туристов к объекту Всемирного наследия Юнеско – Соловецкому архипелагу.

Современные проблемы техобслуживания и ремонта ПТО

Поддержание и восстановление работоспособности подъемно-транспортного оборудования (ПТО) являются одной из основных проблем, которую постоянно решают стивидорные компании, выполняющие погрузо-разгрузочные работы (ПРР) в морских портах. Значительную часть расходов стивидоров составляют расходы на техническую эксплуатацию ПТО. Вопросы оптимального планирования технического обслуживания и ремонтов (ТОиР), а также замена ПТО имеют большое значение для эффективного функционирования стивидорной компании. Так сложилось, что большинство ПТО в российских портах западного производства. Между тем санкции, введенные против нашей страны Западом, затрудняют поставку запасных частей. Портовые мастерские в постсоветское время были разрушены, станочный парк отправлен на металлолом. Поэтому в настоящее время необходимые для ремонта или замены детали заказываются стивидорами на заводах, что снижает время простоя ПТО в ожидании поставки запасных частей. 

На тернистом пути к технологической независимости

В конце ноября в Санкт-Петербурге прошла ХI конференция «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», организованная журналом «Морские порты» при поддержке Минпромторга России, Ассоциации морских торговых портов (АСОП), Фонда Развития Промышленности и ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова. В мероприятии приняли участие более 200 делегатов: представители федеральных органов исполнительной власти, руководители, главные инженеры, директора по механизации более 40 российских операторов морских терминалов, представители компаний – производителей и поставщиков перегрузочного оборудования, сменно-запасных частей и комплектующих.

Участники конференции обсудили проблемы реализации новых разработок и решений в сфере портового оборудования, а также механизмы господдержки для эффективной и бесперебойной работы грузовых терминалов. Партнерами конференции выступили машиностроительное предприятие НПО «АКОНИТ» и крупнейший в Азии производитель и поставщик решений в области обработки, транспортировки и хранения зерна FAMSUN Group.

Интересы портовиков при модернизации Восточного полигона удалось отстоять, но...

Модернизация Восточного полигона в 2023 году идет с опережением графика, отчитываются в РЖД. Однако для портов Дальнего Востока важнее не общие показатели, а конкретные участки. Представителям портов удалось отстоять модернизацию северной ветки в этом году. Железнодорожники уверяют, что запланированные объекты будут введены в строй вовремя. И тем не менее, Восточный полигон по-прежнему работает на пределе своих возможностей, так как инвестиции в развитие портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке и растущий спрос бизнеса на грузовые перевозки приводят к опережающему росту портовых мощностей над мощностями Восточного полигона.

Тенденции развития логистики в России

Современные технологии и решения изменяют уже сложившуюся логистическую отрасль, предприниматели быстро адаптируются к изменениям, внедряя в деятельность компаний ранее не используемые инструменты. Среди основных трендов отрасли в настоящее время: переориентация международного экономического сотрудничества на Восток, цифровизация и искусственный интеллект, решение проблемы «последней мили», эластичность и экологичность рынка, использование беспилотников и автономных транспортных средств, переоснащение парков автотранспортных средств.

Лесная логистика с господдержкой

Введенные Россией ограничения экспорта необработанной древесины с 1 января 2022 года совпали с эмбарго ЕС и отказом недружественных стран от продукции российского лесоперерабатывающего комплекса (ЛПК). Это резко сократило вывоз круглого леса из страны и создало необходимость переориентации грузопотоков продукции ЛПК с запада на восток.

Субсидирование перевозок лесопродукции предприятий, расположенных на Северо-Западе, и другие меры государства, направленные на поддержку отечественного ЛПК, в 2023 году позволили замедлить темпы падения показателей в отрасли по сравнению с 2022 годом. Однако о полном восстановлении отрасли пока говорить рано. Трансформация грузопотоков в сторону новых рынков создает дополнительные сложности, которые еще предстоит преодолеть.