Читайте в свежем выпуске:

Требуются мощные подходы к портам

Ряд проблем, связанных с переориентацией грузопотоков с запада на восток, дисбалансом между перевозками импортных контейнеров и экспортных энергетических грузов, критической загрузкой восточных и южных портов, характерной для прошлого года, в целом решен. Но задачи ускорения модернизации существующих и строительства новых авто- и железнодорожных магистралей, цифровизации транспортного комплекса и достижения технологического суверенитета приобрели еще большую актуальность. Перспективы развития морского транспорта и внешнеторговых перевозок обсуждали в ноябре на площадке форума «Транспорт России» в ходе пленарной сессии «Россия-2035 – к новой экономике транспорта».

Старые новые горизонты Камчатки

Как бы ни бушевали бури мировой экономики, главный порт Камчатки, которому в этом году исполнилось 80 лет, остается основным транспортным узлом, обеспечивающим регион народно-хозяйственными грузами и товарами первой необходимости, а также поставляющим рыбную продукцию на российский рынок. Кроме того, усиливается роль морского порта как центра международного судоходства. В настоящее время регулярная контейнерная линия между Китаем и Россией по Северному морскому пути проходит через Петропавловск-Камчатский, где контейнеровозы бункеруются топливом.

Курс на развитие перевозок угля, контейнеров и пассажиров

Морской порт Владивосток за последние два года показывает существенный рост по многим направлениям, включая международные пассажирские перевозки. Прежде всего это связано с перераспределением грузопотоков с запада на восток, изменением рынков сбыта продукции и транспортной логистики. Однако имевшиеся в начале трудности с загруженностью порта успешно преодолены. При этом реализация ряда инвестпроектов обещает в недалекой перспективе повышение пропускной способности порта, появление новых грузов и кратный рост оборота. Об актуальных тенденциях развития перевозок морским транспортом и обеспечении безопасности мореплавания рассказывает капитан морского порта Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Василий Бурда.

Структура внешней торговли будет меняться вместе с развитием экономики

Глобальность разворота России с Запада на Восток во внешней торговле можно оценить как по смене направлений основных грузопотоков, так и по изменению их структуры. В силу масштабности процесса изменение структуры внешнеторговых потоков пока не оказало существенного влияния на российскую экономику. Между тем именно сейчас Россия получила возможность стать страной, снабжающей мир своими товарами и технологиями. Косвенно этот тренд уже подтвердил Минфин: по его прогнозу, сократить ожидаемый бюджетный дефицит по итогам 2023 года впервые удастся за счет роста доходов от экспорта ненефтегазового сектора.

FESCO расширяет контейнерный бизнес

Транспортная группа FESCO в недавнем прошлом пережила непростые времена. Однако после того, как к ее управлению пришла новая команда, компания обновилась и превратилась в одного из лидирующих контейнерных операторов в России. Это помогло ей не только выстоять в кризисных условиях санкционной войны, но и открыть новые возможности для расширения бизнеса. О том, каково сегодня состояние дел в транспортной группе, как развивается бизнес, каковы перспективные планы компании в разных сферах перевозок, журналу «Морские порты» рассказал в интервью председатель совета директоров Андрей Северилов.

Как нам развивать железнодорожную инфраструктуру

В ноябре в рамках «Транспортной недели» в Гостином Дворе прошли форум, на котором традиционно обсуждались основные проблемы развития всех видов транспорта в РФ, и выставка, где были представлены ключевые достижения отрасли за прошедший год. В деловой программе международного форума «Транспорт России» центральные место занимали вопросы создания оптимальных условий для реализации крупных транспортных и инфраструктурных проектов, повышения инвестиционной привлекательности транспортной отрасли, участия в глобальной мировой конкуренции и другие. Подробно о роли железных дорог и морских портов в перевозках энергетических грузов, перспективах наращивания пропускной способности транспортной инфраструктуры и развитии международных транспортных коридоров шел разговор на круглом столе «Энергетика и транспортная инфраструктура. Синергия и зависимость».

Важный порт без грузовой базы

Морской порт Хатанга замерзающий, ледокольная проводка в нем не осуществляется, навигация длится с июля по октябрь. Основное назначение порта – доставка товаров и грузов (северный завоз) для обеспечения жизнедеятельности поселка Хатанга, аэропорта и близлежащих населенных пунктов, расположенных в бассейне реки. Также периодически выполняется доставка грузов в интересах геологоразведки и научной деятельности. Район богат полезными ископаемыми, но крупномасштабных разработок месторождений не ведется, поэтому у порта грузовая база фактически отсутствует, за исключением разве что большого количества металлолома, требующего вывоза.

Экология в портах Черного моря под надежной защитой

Ежегодно в последний день октября в Новороссийске отмечается Международный день Черного моря. Этот праздник появился в экологическом календаре после того, как природоохранные министры шести прибрежных стран – России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции и Грузии – подписали Стратегический план действий по защите и восстановлению природных ресурсов Черного моря 31 октября 1996 года.

Шестой год подряд в преддверии очередной годовщины знаменательного дня ФГБУ «АМП Черного моря» выступает инициатором проведения обширного комплекса мероприятий, призванных оценить современное состояние морской среды и объединить усилия всех заинтересованных сторон на стабилизацию экологической безопасности в морских портах.

На повестке ускорение трансграничных операций

В 2022-2023 годах санкционная политика западных государств развернула многие внешнеторговые транспортно-логистические потоки России. Такие масштабные перемены заставили и наше государство, и целый ряд граничащих с ней стран, прежде всего на юге и востоке, развивать свои пограничные территории, дорожную и таможенную инфраструктуру. На сегодня можно сказать, что Россия завершила этот разворот, наработав колоссальный опыт по преодолению разногласий и наладив эффективное взаимодействие всех заинтересованных сторон. Теперь перед участниками трансграничных операций стоят пусть и масштабные, но уже более прикладные задачи: разветвление транспортных коридоров, повышение их пропускной способности, ускорение процессов трансграничной торговли за счет цифровизации, создание единого регуляторного, контрольно-надзорного пространства. Все эти вопросы подробно обсуждались в конце октября в Москве в ходе Международного таможенного форума с участием представителей 25 стран.

Логистика вчера, сегодня и завтра

В настоящее время в торговой системе России получили распространение технологии производства, сбыта, продаж, распределения поставок и выполнения торгово-транспортных операций, включающие услуги по доставке товаров (грузов) автомобильным транспортом необщего пользования, которые имеют в своей структуре крупные распределительные торгово-транспортно-логистические центры (ТТЛЦ) и собственные транспортные средства.

По мнению специалистов, создание системы единого управления и планирования транспортно-логистическими ресурсами при доставке товаров (грузов) на транспорте общего пользования, в том числе в структуре международных транспортных коридоров (МТК), позволило бы оптимизировать производственно-транспортные связи, сократить торгово-транспортно-логистические издержки, ускорить оборот транспортных средств, повысить их производительность, в том числе с учетом возможности за счет попутной загрузки, обеспечить безопасность и сохранность перевозок, снизить конечную стоимость товарной продукции и привлечь новые потоки внешнеторговых грузов.

Экспорт удобрений с опорой на Балтику

Вслед за прошлогодними потрясениями 2023 год принес российской отрасли минеральных удобрений некоторую стабилизацию – по итогам года производство может вырасти до 25 млн тонн, что соответствует уровню 2021 года. Несмотря на рекордный рост закупок минудобрений со стороны российского АПК и курс государства на повышение емкости внутреннего рынка, отрасль остается экспортно ориентированной. В изменившихся геоэкономических условиях происходит «перегруппировка» экспорта: во-первых, продолжается переориентация поставок со стран ЕС и США на страны Азии и Латинской Америки, во-вторых, меняется значение отдельных каналов экспорта – растет роль морских портов в перевалке минудобрений, в особенности портов Балтики.

Все грузы России

Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии, Украины и Финляндии за 9 месяцев 2023 года.