Читайте в свежем номере:

Проблемы экспорта российских удобрений

По данным Росморречфлота, в первой половине 2023 года грузооборот морских портов РФ увеличился на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 455,4 млн тонн. Высокие темпы роста были обеспечены мощным приростом на 18,2% перевалки сухих грузов, до 224,7 млн тонн, прежде всего зерна, минеральных и химических удобрений, угля и кокса. Между тем при экспорте удобрений через морские порты грузовладельцы и перевозчики сталкиваются с рядом проблем в логистике, морских перевозках, портовой инфраструктуре и в целом в экономической политике, которые предстоит решить. Что это за проблемы и как они решаются в России, об этом и пойдет речь.

Сабетта – порт инноваций

В экстремальных погодных условиях Арктики, при круглогодичной навигации безопасность мореплавания в порту и на подходах к нему обеспечивается Службой капитана порта Сабетта. Одной из важных функций на этом направлении является осуществление государственного портового контроля судов. Также в сферу ответственности Службы входит обеспечение экологической и транспортной безопасности. Портовые власти при постоянно ведущихся строительных работах в рамках реализации масштабных арктических промышленных проектов в полном объеме выполняют свои функции.

Развитие порта Охотск зависит от золотодобычи

Морской порт Охотск играет доминирующую роль в жизнеобеспечении как самого города Охотска, так и северных территорий Хабаровского края со всеми портопунктами и поселениями. По программе северного завоза через порт в первую очередь доставляются все необходимые региону горюче-смазочные материалы, продукты питания и медикаменты, завозятся народно-хозяйственные грузы и вывозятся ценная золото-серебросодержащая руда и мороженая рыбопродукция.

Одно из главных условий жизни здесь – тепло, и в зиму 2023-2024 годов население им будет обеспечено в полном объеме. Для этих целей в регион завезено 8,4 тыс. тонн угля. О том, как работает и развивается порт, с какими проблемами сталкивается и как обеспечивается в нем безопасность мореплавания, – в интервью капитана морского порта Охотск ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» Александра Водянова.

Цифровизация учета: преимущества и угрозы для экономической безопасности бизнеса

Обеспечение экономической безопасности как на уровне бизнеса, так и на уровне регионов и государства в целом является первоочередной задачей в условиях сложившейся геополитической обстановки. В комплекс взаимосвязанных элементов, обеспечивающих экономическую безопасность хозяйствующих субъектов, входят информационная и финансовая подсистемы, функционирование которых обеспечивают учет и отчетность как главные источники систематизированной информации о деятельности организаций. Таким образом, уровень экономической безопасности бизнеса во многом зависит от качества данных учета и отчетности, развитие которых происходит в цифровой среде в соответствии с тенденциями развития цифровой экономики.

В данной статье проанализированы уровень цифровизации процессов ведения бухгалтерского и налогового учета, составления и представления отчетности российских организаций, а также преимущества и угрозы для экономической безопасности бизнеса, возникающие при применении цифровых технологий. Сделаны выводы о том, что цифровизация и дальнейшая цифровая трансформация учета не должны исключать из учетного процесса бухгалтера, применяющего профессиональное суждение для оптимизации деятельности экономических субъектов.

Новое измерение порта Певек

Морской порт Певек уникален во многих отношениях. Расположенный в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря, он является самым северным портом России и на сегодня единственным портом в мире, где используется технология плавучих атомных энергоблоков. Певек – важное звено арктической транспортной системы, и по мере развития Северного морского пути он обретает перспективы не только крупного порта, но и мощного спасательного центра. На данный момент грузооборот порта составляет более 500 тыс. тонн с прогнозами на кратный рост через несколько лет.

Грузов – больше, качество услуг – выше

Выгодное расположение порта Новороссийск и его возможности по перевалке внешнеторговых грузов позволяют порту сегодня, даже в трудные времена нестабильности и специфичности мирового рынка, преодоления западных санкций на фоне СВО, оставаться лидером по грузообороту среди отечественных портов и при этом еще демонстрировать динамичный рост грузооборота.

Такое лидерство обеспечивают как регулярно реализуемые проекты расширения и модернизации портовой инфраструктуры, так и четкая, слаженная работа стивидорных компаний и всех портовых служб, в том числе Службы капитана порта, отвечающей за безопасность мореплавания, транспортную безопасность и постоянно повышающей качество предоставляемых судовладельцам госуслуг.

Импортозамещение и реверс-инжиниринг зарубежных редукторов

Развитие промышленности в России является безусловным приоритетом. В условиях санкций государство продолжит стимулировать предприятия таких отраслей производства, как металлообработка, машиностроение, авиастроение, робототехника и других, внедрение на них новейших технологий, будет обновлять программы профессионального образования и подготовки кадров для этих отраслей.

Производство редукторов, широко применяемых и в морских портах, и в судостроении, также требует внимания со стороны государства. С началом Россией СВО зарубежные фирмы прекратили поставки своих редукторов в нашу страну. Это создало острую потребность в них для отечественного рынка, необходимость в импортозамещении и реверс-инжиниринге. Поэтому, имея образцы эксплуатируемых зарубежных редукторов, российские предприятия получили возможность копировать их конструкцию и изготавливать аналоги. В данной статье речь пойдет о проблематике импортозамещения и реверс-инжиниринга редукторов и мотор-редукторов в России.

Логистика будущего зависит от развития инфраструктуры

С укреплением внешнеторговых связей России со странами Востока увеличивается взаимный товарооборот, открываются новые возможности для российских компаний-экспортеров. На этом фоне кратно возрастает роль крупных инфраструктурных проектов в транспортной и логистической сферах. Их реализация не только способствует увеличению грузопотоков, но и стимулирует социально-экономическое развитие страны, активизирует рынок труда. Какие же барьеры влияют сегодня на эффективность международных перевозок? Насколько гармонично развивается восточное направление и как не допустить его отставания? Эти и другие вопросы обсудили этой осенью во Владивостоке участники Восточного экономического форума – 2023 на сессии «Логистика будущего: инфраструктура как исходная точка евразийской интеграции».

Влияние эксплуатации железнодорожной инфраструктуры на ВВП России

Макроэкономическая оценка инфраструктурной составляющей железнодорожных перевозок

В статье представлен анализ и обобщенная оценка влияния эксплуатации железнодорожной инфраструктуры на валовой внутренний продукт (ВВП) – наиболее общий макроэкономический показатель. Для оценки роли и влияния железнодорожной инфраструктуры на ВВП России использовался корреляционно-регрессионный тип анализа. При этом определена зависимость реального ВВП от величины приведенной работы железнодорожного транспорта с дальнейшим выделением инфраструктурной составляющей.

Исследование показало наличие очень тесной связи между ВВП и приведенной работой железных дорог. Полученные стоимостные значения изменения ВВП при изменении приведенной работы железнодорожного транспорта позволяют подтвердить вывод о том, что опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры является важной макроэкономической задачей, решение которой должно осуществляться на основе государственно-частного партнерства.

Планы развития Восточного полигона отстают от реалий

Значимость транзитного коридора через российские дальневосточные порты растет, но дисбаланс пропускной способности Восточного полигона РЖД с пропускными способностями портов пока преодолеть не удается. Судя по заявлениям представителей власти и участников рынка, обсуждение перспектив развития БАМа и Транссиба в самом разгаре. Этой темы касались и участники прошедшего в сентябре во Владивостоке Восточного экономического форума (ВЭФ).

Алюминий: новые источники сырья и рынки сбыта

Для российской алюминиевой отрасли 2022 год без преувеличения стал «годом перестройки» как в сфере поставок сырья, так и рынков сбыта продукции. Запрет Австралии на экспорт в Россию глинозема и алюминиевых руд и приостановка производства на Николаевском глиноземном заводе на Украине лишили страну почти 40% сырья, заставив не только искать новые источники за рубежом, но и озадачиться вопросами повышения сырьевой безопасности за счет строительства собственных глиноземных мощностей. Постепенное закрытие европейских рынков и введение заградительной пошлины на российский алюминий со стороны США подтолкнули отечественных производителей переориентироваться на внутренний и азиатские рынки.

Процесс перестройки грузопотоков был неизбежно сопряжен с издержками и ростом дополнительных затрат, однако отрасль в целом справилась с поставленными задачами – по итогам прошлого года производство алюминия в стране выросло на 1,9% – до 3,8 млн тонн, экспорт оценочно сократился на 2% – до 3,4 млн тонн. Ожидается, что к 2030 году производство алюминия в стране достигнет 4,3-5,3 млн тонн, и этот рост будет обеспечен за счет развития экспорта и внутреннего рынка.

Все грузы России

Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии, Украины и Финляндии за I полугодие 2023 года.