Читайте в свежем номере:

Восток: новые точки роста

На прошедшем в июне Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) большое внимание было уделено состоянию и развитию в новых условиях транспортной отрасли, в частности ее инфраструктуры и логистики внешнеторговых перевозок. На сессии «Портовый разворот: через Запад на Восток?» обсуждались итоги 2022 года, дальнейшие перспективы крупномасштабных инвестиционных проектов и вопросы переориентации грузопотоков на восток. Участники дискуссии, среди которых были представители органов власти и крупных транспортных и логистических компаний, обсудили приоритеты развития инфраструктуры и меры поддержки отечественного бизнеса.

Перевалка нефти проекта «Сахалин-1» восстанавливается

Два первых универсальных причала №1 и №2 были построены в 1974-1975 годах и до сих пор используются для перевалки лесопродукции и генеральных грузов. Современный терминал по перевалке сырой нефти международного проекта «Сахалин-1» запущен в эксплуатацию в 2006 году. Однако с апреля по ноябрь 2022 года отгрузка нефти на терминале фактически не производилась по причине введения США санкций и урегулирования Россией юридических вопросов по проекту.

Углеводороды и контейнеры сделают Корсаков лидером на Сахалине

Морской порт Корсаков в 2022 году увеличил объемы перевалки грузов на 5%, до 1,8 млн тонн. При удачном сценарии реализации инвестиционных проектов и стратегии развития Северного морского пути через пять-семь лет грузооборот порта может вырасти в 20 раз. О текущей ситуации по развитию порта, итогам работы и обеспечению безопасности мореплавания рассказал Сергей Быков, капитан морского порта Корсаков ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки».

МСКЦ «Владивосток»: от Арктики до Азии

На Дальнем Востоке и в Восточной Арктике система координации поиска и спасания на море, в которую входит Морской спасательно-координационный центр (МСКЦ) «Владивосток», оперативно решает сложные задачи, обеспечивая безопасное мореплавание в регионе. МСКЦ ежегодно обрабатывает порядка 100 аварийных сигналов и сообщений. Основное количество аварийных случаев происходит в дальневосточных морях. МСПЦ «Тикси» и МСПЦ «Певек» не относятся к зонам повышенного напряжения, поскольку интенсивность судоходства в Восточном секторе Арктики невысокая, а период навигации ограничен. В 2022 году и первом полугодии 2023 года центром получено и обработано 146 аварийных сигналов и сообщений, проведено 6 поисково-спасательных операций (ПСО), спасен 21 человек.

Число судозаходов в порты Западной Арктики растет

В портах АМП Западной Арктики на фоне сокращения объемов перевалки наливных грузов объемы сухих растут в основном за счет переработки угля в Мурманском порту. Инфраструктура этого порта динамично развивается ввиду строительства крупных объектов федерального значения. Большое внимание уделяется также вопросам создания инфраструктуры Северного морского пути и обеспечения ледокольных проводок в Арктике.

О результатах работы портов Западной Арктики, обеспечении в них безопасности мореплавания и ледокольных проводок рассказывает руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» Сергей Диденко.

Порт Таганрог: под санкциями и обстрелами

Как бы ни было сложно, пандемийные 2020-2021 годы практически не оказали влияния на итоги работы порта Таганрог. Оба года порт завершил со своими обычными показателями грузооборота – около 3 млн тонн. А вот события 2022 года, связанные с проводимой Россией СВО на Украине, не могли не сказаться на работе морского порта: объем перевалки грузов сократился на 40%, до 1,77 млн тонн.

Тем не менее, даже под угрозой обстрелов и возможных атак дронов со стороны украинских националистов порт, основу грузооборота которого составляют экспортные грузы, продолжал перевалку. При этом Служба капитана порта выполняла возложенные на нее функции в полном объеме.

Экспертное мнение

С уходом Maersk, MSC и CMA CGM Россию фактически отключили от мировой контейнерной транспортно-логистической системы. Для создания собственной необходимо наладить производство отечественного подъемно-транспортного оборудования (ПТО), которое практически отсутствует. Талантливые машиностроители в стране есть, но им крайне не хватает государственной поддержки в виде льготных кредитов и предоставления гарантий. Нередки случаи, когда российские производители в тендере ставятся в неравные условия с зарубежными. Для решения этих проблем необходима выработка стратегии протекционизма. Об этом в ходе VIII ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» рассказал профессор кафедры портов и грузовых терминалов ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова Александр Кузнецов. 

Экспертное мнение

С переориентацией логистических цепочек в прошлом году изменились и требования к морским портам – необходимо увеличивать интенсивность грузооборота и обрабатывать суда крупного тоннажа. Отечественные производители подъемно-транспортного оборудования (ПТО) это хорошо понимают и активно разрабатывают новые решения. Но для достижения реального результата необходимо не только мотивировать стивидоров использовать отечественное оборудование, но и продвигать это оборудование вместе с разработчиками. Для этого нужны не прямые дотации государства, а снижение налоговых издержек. Об этом в ходе VIII ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» рассказал председатель Комитета по технологии, механизации и природоохранной деятельности Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов.

Проблемы распределения грузовых потоков по видам транспорта

В статье исследованы параметры сложившегося распределения грузопотоков по видам транспорта, дана ретроспектива основных показателей работы видов транспорта за последние 35 лет, сформулированы основные проблемы сложившейся структуры грузовых перевозок и предложены критерии выбора вида транспорта для грузовых перевозок на макро- и микроуровне.

Инновации в создании инфраструктуры портов и в обработке грузов

О первом дне VIII форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», когда разговор шел о дальнейших путях развития портового комплекса страны в условиях новой экономической реальности, журнал «Морские порты» писал в №3-2023. Сегодня рассказ о втором дне, в рамках которого прошли тематические сессии: «Технические и технологические инновации в проектировании, строительстве и эксплуатации портовых ГТС и береговой инфраструктуры» и «Инновации в обработке грузов».

Россия ищет пути экспорта угля в Азию

В Минэнерго ожидают роста поставок угля в этом году в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Для этого часть экспортного потока угля планируется переориентировать с перегруженного Восточного полигона РЖД на порты Северо-Запада и Юга. Конечно, многое будет зависеть от роста экономики Китая и спроса на энергетические и металлургические угли в странах АТР, но не только. Существенное влияние на российский угольный экспорт могут оказать пропускные способности морских портов и железных дорог европейской части России.

Устойчивая нефтепереработка в условиях эмбарго

В условиях введенных Евросоюзом в 2022 году ограничений на импорт из России нефтепродуктов российская отрасль нефтепереработки сохранила устойчивость, хотя экспорт бензина и дизельного топлива по итогам года и упал на 14%. В начале года эксперты предполагали, что новые ограничения – эмбарго на ввоз российских нефтепродуктов в ЕС и введение «потолка» цен, вступившие в силу с 5 февраля, – будут иметь более серьезные последствия для отрасли в силу сложной переориентации экспортных потоков, однако реальность оказалась другой. Российская нефтепереработка адаптировалась к новым ограничениям и нашла новые рынки сбыта не только в Азии, но и в Африке, и в Латинской Америке. Всех негативных последствий западного эмбарго вряд ли удастся избежать, но, очевидно, спад по итогам года будет менее глубоким, чем прогнозировалось.

Модели объемов выпуска продукции при прогнозировании ж/д грузоперевозок

В статье рассмотрены особенности моделирования объемов выпуска продукции на товарных рынках. Наиболее простой структурой и широким функционалом обладают модели, созданные на основе системы одновременных уравнений, в частности модель спроса и предложения. Данный класс моделей позволяет оценить влияние наиболее значимых факторов, а также построить прогноз зависимой величины относительно их изменения.