Читайте в свежем номере:

Планы развития в новых условиях

Итоговое расширенное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте состоялось 24 марта во Дворце культуры Российского университета транспорта. Почетными гостями на мероприятии, прошедшем под председательством руководителя Росморречфлота Захария Джиоева, были заместитель начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета Александр Юрчик, заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, депутат Госдумы РФ Виктор Дерябкин, заместитель руководителя Ространснадзора Сергей Сарицкий, аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов, ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов. Впервые в отраслевой коллегии принял участие руководитель нового субъекта РФ – глава ДНР Денис Пушилин.

Участники коллегии обсудили итоги работы водного транспорта в 2022 году, задачи на 2023 год и среднесрочную перспективу до 2025 года, реализацию Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, а также актуальные вопросы перепрофилирования и модернизации морских терминалов в новых экономических условиях.

Порт Архангельск помогает развивать Арктические проекты

Грузооборот Архангельского порта существенно вырос за счет перевалки увеличившихся объемов строительных грузов, в частности песка, в связи со строительством федеральных дорог в регионе. И если в морском сообщении объем перевозок не изменился, то существенно, на 115%, приросли речные перевозки. По-прежнему большое количество генеральных грузов идет на реализацию Арктических проектов.

В связи со сложной внешнеполитической обстановкой Служба капитана порта усилила работу по обеспечению транспортной безопасности, как результат – количество незаконных перемещений в акватории морского порта заметно снизилось.

Об этих и других итогах работы порта и портовых властей в прошлом году и начале текущего года рассказал капитан морского порта Архангельск ФГБУ «АМП Западной Арктики» Николай Нестеров.

Трудовой Севастополь за безопасность и за победу России

Несмотря на то что Севастополь в последнее время находится под угрозой атаки со стороны ВСУ и уже не раз за время СВО подвергался налетам дронов, город стабильно работает и уверен в своей защите и победе российской армии над нацистским украинским режимом. Свой вклад в безопасность города, в частности в транспортную безопасность в порту и на подходах к нему, а также в безопасность судоходства при морских перевозках оказывают портовые власти. Об эффективности этой деятельности говорят цифры показателей работы морского порта и Службы капитана порта.

Порты Балтики в поисках грузов

После начала СВО и введения западными странами против российских портов и морских перевозчиков жестких санкций наиболее пострадавшими от ограничений оказались балтийские порты РФ, поскольку они были ориентированы на поставку грузов на рынки Западной Европы. С первых же дней бизнес стал искать альтернативные варианты доставки товаров, другие рынки сбыта, в первую очередь в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), и привлекать новые виды грузов. В итоге по результатам 2022 года оказалось, что положение балтийских портов и перевозчиков не столь удручающе, как рассчитывал Запад и как могло показаться вначале.

Астраханская область – ключевой регион МТК «Север – Юг»

В современной обстановке роль Астраханской области во внешнеторговых перевозках России многократно возросла, поскольку торговые отношения с Ираном, Пакистаном, Индией, странами Ближнего Востока, а также прикаспийскими государствами приобрели приоритетный характер. В связи с повышенным вниманием руководства РФ к Международному транспортному коридору «Север – Юг» в условиях переориентации грузопотоков с Запада на Восток ускоренное развитие транспортных объектов, расположенных на территории области, в том числе морских портов Астрахань и Оля, приобрело ключевое значение. О том, как и какие проекты сегодня реализуются, с какими инициативами выступают региональные власти и каким образом эти инициативы поддерживаются на федеральном уровне, рассказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

На пороге серьезных перемен

Российские порты на Каспии – Астрахань, Оля и Махачкала – в ближайшее время ожидают серьезные перемены. Необходимо обеспечить оптимальные условия для судоходства, усилить портовые мощности и увеличить грузооборот. При этом властные структуры тех стран, через которые проходит МТК, должны устранить административные барьеры для обеспечения быстрого прохождения грузов по коридору и через погранпереходы, а портовые власти – обеспечить безопасное мореплавание судам в портах и на подходах к ним, а также исполнение национальных законодательств и международных правил судовладельцами при морских перевозках.

Порты Приморья и Восточной Арктики наращивают обороты

В 2022 году в Дальневосточном регионе продолжилась реализация проектов по развитию портовой инфраструктуры. В то же время внешнеторговые грузопотоки России переориентировались на восточное направление. В результате суммарный грузооборот только морских портов Приморского края и Восточной Арктики вырос на 4,6%, до 150 млн тонн.

О перспективах развития пропускных способностей портов, о работе по снижению перегруженности портовых мощностей, а также о совершенствовании взаимодействия портовых властей разных стран по обеспечению безопасности мореплавания журналу «МП» рассказал руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль.

Способы ликвидации кассовых разрывов

или Как сохранить средства в кошельке, не погрязнув в кредитной яме

Для любого бизнеса настает период, когда приходится оплачивать неотложные счета или перечислять налоговые платежи в бюджет. Казалось бы, все работает по отлаженной схеме, деньги на счет от клиентов и партнеров поступают регулярно, однако, когда дело доходит до расчетов, выясняется, что их не хватает.

Нередко предприятия по тем или иным причинам сталкиваются с дефицитом ликвидности. Как правило, это приводит к кассовому разрыву, проще говоря, к нехватке денег на реализацию бизнес-процессов на определенный период.

Преимущества использования Solvo.TOS для управления терминалом

или Как автоматизировать сложные технологические цепочки обработки грузов и беречь ресурсы терминала с TOS

Специалисты компании «СОЛВО», являющейся разработчиком системы управления Solvo.TOS, которой оснащены многие ведущие порты и грузовые терминалы страны, отмечают, что сегодня их клиентам требуется автоматизация все более сложных процессов обработки грузов и нестандартных логистических и организационных задач.

На протяжении 27 лет команда «СОЛВО» создает на базе своих программных продуктов индивидуальные решения для грузовых терминалов, портов и складов разных типов. В этой статье специалисты компании рассказывают, как автоматизировать сложные технологические цепочки операций с грузами на терминале таким образом, чтобы они осуществлялись максимально оперативно, точно и прозрачно.

Ревизия нормативов проектирования портов и эксплуатации ПТО

В Стратегии морской деятельности РФ большое внимание уделяется реконструкции действующих и строительству новых портов и терминалов. Основным документом, которым руководствуются проектировщики при разработке проекта порта, является СП 350.1326000.2018 «Нормы технологического проектирования морских портов». Проект должен обеспечивать оптимальную работу порта, включая технологические операции, взаимодействие всех видов транспортных средств и систем управления.

Проблема состоит в том, что разработчики не учли современных требований; представленные в данном Своде Правил технологические схемы устарели. Для дальнейшего развития портовой отрасли необходимо пересмотреть данный документ с учетом современных технологических решений погрузо-разгрузочных работ и подъемно-транспортного оборудования (ПТО).

Российская практика индексации тарифов на ж/д грузоперевозки

В статье рассмотрены основные методы, применяемые при индексации железнодорожных тарифов в истории современной России, дана оценка применяемых методов индексации с точки зрения компенсации влияния инфляционных процессов на затраты железнодорожного транспорта, а также рассмотрена эволюция принципов индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки. На основе анализа динамики индекса потребительских цен и индекса тарифов на ж/д грузоперевозки сделан вывод о превышении темпов роста цен в промышленности над индексом потребительских цен, что приводит к недоиндексации тарифов.

Восточный вектор российской нефти

Несмотря на кардинально изменившиеся геоэкономические условия, прошлый год нефтяная отрасль России закончила не с самыми плохими результатами: добыча нефти по сравнению с 2021 годом выросла на 2% и достигла 534 млн тонн, экспорт увеличился на 7,6% – до 242 млн тонн, а экспортные доходы выросли на 20% и составили $135 млрд. Вместе с тем, 2022 год принес новые вызовы, связанные с ростом дисконта нефти марки Urals по отношению к Brent до беспрецедентных величин, введением эмбарго на российскую нефть со стороны стран Запада и необходимостью переориентации нефтяного экспорта на восток, в страны АТР. Меры российского правительства в виде внесения изменений в методики расчета котировок и налоговое законодательство, налаживание новых логистических схем позволили нефтяной отрасли остаться на плаву.

В то же время 2023 год может принести небольшое снижение экспортных показателей, что связано с постепенным насыщением рынков АТР, а также принятием решения о добровольном снижении добычи нефти в России.

Все грузы России

Объем перевалки грузов в морских портах России, Балтии, Украины и Финляндии за 2022 год.