Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на основе данных из открытых источников и маркетинговых исследований приводит комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ по предварительным итогам 2022 года и прогноз по динамике их развития.

Водный транспорт 

В 2022 г. объем грузовых перевозок речным транспортом в РФ снизился по отношению к показателю 2021 г. незначительно - на 0,8%, а перевозки грузов морским транспортом увеличились на 20%.

Пассажирские перевозки показали обратную динамику – по внутренним водным путям увеличились на 3,9%, а морским транспортом сократились на 24%.

Грузооборот морских портов РФ в 2022 г. вырос на 0,7%, восстановившись к уровню 2019 г., при этом сократилась перевалка сухогрузов (-2%) и выросла перевалка наливных грузов (+3,4%). 

Переориентация на альтернативные торговые маршруты позволила сдержать негативное влияние санкционных ограничений и компенсировать в IV кв. 2022 г. падение грузооборота морских портов РФ, произошедшее во 2 и 3 кварталах. Наращивание сотрудничества с дружественными торговыми партнерами помогло преодолеть введенное европейскими странами эмбарго на нефть и уголь. По оценкам Ассоциации морских торговых портов, за счет развития коридора «Север-Юг» и перезагрузки северо-западного направления грузооборот российских портов в 2023 г. может вырасти на 3-5% год к году.

Согласно прогнозу Росморречфлота, в 2023 г. объем перевозок на внутренних водных путях вырастет до 118,8 млн тонн, а объем перевозок пассажиров – до 10,9 млн человек в год.

Что касается сегмента судостроения, в условиях санкций судостроители столкнулись с необходимостью перепроектирования судов для замены части недоступных импортных комплектующих, произошло удорожание стоимости и смещение сроков сдачи судов. В октябре 2022 г. Правительством РФ утверждены правила по выдаче субсидий на проекты по разработке, созданию и внедрению в производство наиболее критичных видов судового комплектующего оборудования. Первое российское оборудование должно появиться в 2024–2025 гг.

Ожидается, что в 2023 г. российские верфи сдадут 70 ед. судов дедвейтом свыше 50 тонн – на 27% больше, чем в прошедшем году. 

Железнодорожный транспорт

Железнодорожные перевозки в декабре 2022 г. ускорили падение, а по итогам всего года сокращение погрузки составило 3,8%, что стало самым сильным падением с 2009 года.

В целом по итогам 2022 г. сократилась погрузка почти всех видов грузов, кроме строительных материалов, в частности, каменного угля на 4,6%, нефти и нефтепродуктов на 0,7%, железной руды на 4%, черных металлов на 4,3%, химических и минеральных удобрений на 6,9%, лесных грузов на 24,8%, промышленного сырья на 13,1%, цемента на 6%, зерна на 4,8%, химикатов и соды на 6,2%.

Введенные в 2022 г. ограничения привели к развороту логистики на Дальний Восток и увеличению дальности перевозок. В этих условиях грузооборот в 2022 г. сократился всего на 0,1%. Произошел дисбаланс экспортных и импортных потоков (импорт значительно превышал экспорт).

Что касается производства и аренды вагонов, на фоне ограничения поставок и производства комплектующих объёмы выпуска и регистрации инновационных вагонов снизились, при этом в 2022 г. в 10 раз выросло производство типовых полувагонов. Ставки аренды в 4 квартале 2022 г. выросли в условиях резкого ухудшения эксплуатационной обстановки на сети, аналитики ожидают, что в 1 полугодии 2023 г. ставки сохранятся на высоком уровне - выше 2,5 тыс. рублей без НДС в сутки.

В 2023 году ожидается сокращение погрузки на 3% за счет снижения перевозки угольных, нефтяных, металлургических грузов и руды.

Объем закупки вагонов в текущем году должен увеличиться на 11% - до 54 тыс. ед. в первую очередь за счет поставок инновационных полувагонов, хопперов-минераловозов и зерновозов. Сдерживать рынок вагонов будет переориентация части производителей на выполнение гособоронзаказа и дефицит комплектующих.

Фото: пресс-служба губернатора Краснодарского края