Комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики Государственной Думы обсудил законопроект о северном завозе (СЗ). Подробности дискуссии приводит пресс-служба нижней палаты парламента.

Как отметила заместитель Председателя Госдумы Ирина Яровая, для жителей Дальнего Востока северный завоз — это вопрос жизни.

«Принципиально важно, что наше предложение конкретизировать полномочия по определению одного ответственного федерального органа исполнительной власти за взаимодействие с регионами было не просто услышано — оно предложено сегодня в законе, и таким координатором является Минвостокразвития», — подчеркнула она.

Ирина Яровая также отметила, что предложение о создании федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза нашло отражение в законе.

«К полномочиям Российской Федерации было предложено определение основ ценообразования. Это ключевой вопрос вообще — насколько жизнеспособна территория, какая цена северного завоза. Это также нашло отражение», — отметила она. К полномочиям субъектов будет отнесен мониторинг северного завоза.

По мнению Председателя Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николая Харитонова, законопроект о северном завозе может быть принят в марте следующего года.

«Этот закон развяжет многие узлы, и многие вопросы будут решать быстрее и эффективнее. В марте Комитет планирует обсудить документ в рамках выездного заседания на Чукотке», — сообщил Николай Харитонов.

По его словам, представители Минвостокразвития уже провели консультации с регионами и обсудили с представителями местных властей основные параметры документа. В частности, выездное заседание рабочей группы ранее прошло в Якутии, на которую приходится порядка 50% северного завоза.

Законопроект о северном завозе учитывает опыт реализации плана развития Северного морского пути (СМП), сказал на заседании Комитета Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«В части опорной транспортно-логистической инфраструктуры законопроект предусматривает определение перечня такой инфраструктуры, утверждение плана ее развития по аналогии с планом развития СМП. Это важнейший документ, документ года (речь о Плане развития СМП - прим. ред.), в который входит более 100 мероприятий на общую сумму 1,8 трлн рублей, включая бюджетные и внебюджетные инвестиции », — сообщил он.

Министр также подчеркнул важность создания механизма приоритизации грузов. В отсутствии такового портам выгоднее обслуживать суда, идущие на экспорт. А от этого зависит жизнь целых регионов РФ.

Алексей Чекунков привел пример текущей работы системы СЗ. Так заместители руководителей Минвостокразвития и Минтранса Александр Пошивай и Гаджимагомед Гусейнов в среду были вынуждены в «ручном режиме» обеспечить загрузку в порту «Восточный» танкера «Бухта Нагаева», который должен был доставить дизтопливо в Магадан. В регионе же  ограничили продажу дизеля на заправках из-за дефицита.

«Если Северный морской путь — это наш экспортный коридор, благодаря которому Россия должна зарабатывать новые экспортные доходы, то северный завоз — это артерия жизни для жителей севера России и для реализации тех инвестпроектов, которые позволяют реализовать СМП», — подчеркнул Алексей Чекунков.

«Данные средства в бюджетах уже есть, по линии госпрограммы «Развития Арктической зоны РФ» в этом году субсидируется уже второй рейс лихтеровоза «Севморпуть», который как разраскатывает этот маршрут. Если первый рейс, пробный, был загружен всего на 15%, то сейчас он идет загруженный на 90% уже в обратном направлении - вышел из Петропавловска-Камчатского и двигается на Восток», - рассказал Чекунков.

Глава Минвостокразвития напомнил, что законопроект предусматривает создание единого морского оператора. «Предварительно считаем, что компания «Росатом» может выполнять эти функции, но работаем со всеми участниками рынка сейчас», - сказал он.

В документе зафиксируют сохранение субсидирования расходов на транспортировку моторного топлива на железнодорожном транспорте и субсидирование морских перевозок единым морским оператором.

Фото: пресс-служба Государственной Думы РФ