Минтранс России определил пять ключевых направлений развития транспортной системы Дальнего Востока, которые должны усилить роль региона в работе Северного морского пути и повысить его значение как логистического центра страны. В числе приоритетов — модернизация портов и строительство новых терминалов, их «гармонизация» с железнодорожными и автомобильными подходами, повышение надежности северного завоза, обновление речного флота и дноуглубительной техники, а также формирование мультимодальных логистическх узлов.

Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай на сессии Восточного экономического форума «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути. Готовность флота, инфраструктуры и рынка».

Морские порты и подходы к ним

Замминистра напомнил, что в Дальневосточном федеральном округе работает 21 морской порт, в прошлом году они переработали 254 млн тонн грузов. Дальневосточный бассейн стал единственным из пяти морских бассейнов страны, показавшим рост– почти 7%. Основной грузооборот сосредоточен в четырех портах – Восточном, Ванино, Владивостоке и Находке, которые обрабатывают насыпные и навалочные грузы – порядка 77% грузооборота округа.

При этом есть большой потенциал для дальнейшего роста. Общая мощность портов бассейна составляет 403 млн тонн, а профицит перевалочной способности соответственно составляет практически 55%, что делает регион ключевым для развития морской логистики.

Минтранс особое внимание уделяет модернизации портов Владивостока, Ванино, Восточного, Корсакова и Анадыря. В частности, планируется развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, строительство крупного порта в Приморском крае.

При этом, как отметил Александр Пошивай, сегодня основная задача заключается не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры, увеличении пропускной способности железнодорожных и автодорожных подходов.

Внутренние водные пути

Особое внимание Минтранс уделяет развитию внутренних водных путей. По словам Александра Пошивая, потенциал речного транспорта в России сильно недооценен.

. «На наших 102 тыс. км обслуживаемых внутренних водных путей мы перевозим порядка 100 млн тонн. При этом Китай имеет ненамного большую протяженность водных путей, а их грузооборот превышает 6 млрд тонн. Эти вещи несравнимы», — заявил он.

В ДФО расположены около 28 тыс. км внутренних водных путей, более 14 тыс. км из которых имеют гарантированные параметры судового хода. Ежегодно по рекам региона перевозится около 4,5–4,6 млн тонн грузов, примерно 60% из них приходится на северный завоз. Основная нагрузка приходится на Ленский и Амурский бассейны. Первый традиционно обеспечивает снабжение Якутии, второй имеет потенциал для развития международных перевозок в направлении Китая и Кореи.

Замминистра подчеркнул, что основными приоритетами развития внутренних водных путей ДФО остаются дноуглубительные работы и обновление флота. Одновременно необходимо повышать эффективность использования уже существующей инфраструктуры.

Дополнительные возможности открываются в сфере пассажирских перевозок и речного туризма. В 2025 году внутренним водным транспортом ДФО воспользовались более 480 тыс. пассажиров, а в первом полугодии 2026 года показатель вырос на 8,4%. Для дальнейшего роста требуются новые суда и развитие современной причальной инфраструктуры.

Мультимодальные центры

Одним из главных условий развития транспортной системы Дальнего Востока Александр Пошивай назвал создание мультимодальных узлов, объединяющих речной, морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.

«Наша задача — обеспечить бесшовную стыковку различных видов транспорта», — отметил замминистра, приведя в качестве примера терминал в Нижнем Бестяхе, где объединены несколько транспортных направлений.

«Перспективно создание мультимодальных узлов также на базе Хабаровского речного порта и других транспортных центров», – добавил он.

Отдельной задачей данного направления является цифровизация отрасли. Речь о системах мониторинга уровней и глубин, актуализации электронных навигационных карт, электронных транспортных документах, в том числе при смешанных железнодорожно-водных перевозках.

Северный завоз

Отдельным приоритетом является обеспечение северного завоза. С начала 2026 года начал работать единый морской оператор северного завоза – АО «Росатом Арктика». Через него планируется обеспечить поставки социально значимых товаров на Чукотку, Сахалин, Камчатку, в Якутию и Хабаровский край. На 1 июля уже завезено почти 1,7 млн тонн грузов, в том числе 1,3 млн тонн топливно-энергетических ресурсов и 335 тыс. тонн ГСМ.

Однако для многих удаленных районов Дальнего Востока внутренний водный транспорт остается фактически безальтернативным. Продолжение его работы в условиях маловодья, паводков, ограниченной навигации, большого возраста флота – важнейшая задача.

***

«Решение перечисленных задач направлено на формирование единой транспортной системы Дальнего Востока, которая одновременно обеспечивает экономическое развитие региона, надежный северный завоз, транспортную доступность удаленных территорий и интеграцию России в транспортные связи с АТР. Это позволит превратить Дальний Восток в современный транспортно-логистический центр России и одновременно усилить его роль в развитии Северного морского пути», – заключил замминистра транспорта.

Фото: (с) пресс-служба Минтранса РФ

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://m.dzen.ru/morvesti