Фото: ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

У морского порта Ольга долгая, интересная история. Окруженный тайгой Сихотэ-Алиня порт находится в одном из самых красивых мест Дальнего Востока, а его развитие связано с освоением природных богатств Приморья и туризмом. Не случайно во времена СССР это был один из портов захода круизных судов.

Сегодня Ольга – это технологичный порт лесной и горнорудной промышленности региона с ежегодным грузооборотом порядка 1,5 млн тонн.

Владимир Шуваев, исполняющий обязанности капитана морского порта Ольга ФГБУ «АМП приморского края и Восточной Арктики»

Азиатские якоря

Морской порт Ольга – один из старейших портов Дальнего Востока России. Еще до того, как был основан Владивосток, здесь, на берегу Японского моря, планировалось построить главный российский порт. Русскими военными гавань была обнаружена в июле 1857 года во время дипломатической миссии вице-адмирала Евфимия Путятина в Шанхай.

Год спустя в заливе Святой Ольги, названном в честь киевской княгини, был основан военный пост, а еще через год – первое поселение. Интересно, что на европейских картах гавань появилась годом раньше, когда сюда зашел британский фрегат «Хорнет» под командованием капитана Чарльза Форсайта, который назвал залив Порт Сеймур в честь адмирала, командующего колониальной флотилией.

Впрочем, в удобной гавани судоходство существовало задолго до прихода европейцев. Как рассказывает Владимир Арсеньев в книге «Китайцы в Уссурийском крае», в заливе Ольга к их приходу уже был порт Ши-Мынь, из которого вывозили меха, дикоросы и морские деликатесы в порты Циндао и Чифу, а в обратном направлении – инструменты, ткани, табак, чай, алкоголь и прочие товары. В навигацию, длившуюся с весны по начало зимы, сюда заходило порядка тысячи шаланд, а оборот порта составлял несколько тысяч тонн.

Как замечает исследователь, благодаря китайцам, обеспечивавшим каботажное и международное сообщение, порт стал главным транспортным узлом региона, пока не была построена Уссурийская железная дорога, после этого основным торговым и военным портом стал Владивосток. К слову, по сей день торговля со странами АТР определяет перспективы порта, а отсутствие железнодорожного сообщения – до сих пор основной сдерживающий фактор в его развитии: до ближайшей станции – 200 км по горным перевалам.

К началу ХХ века порт Ольга стал периферийным портом, где одно время действовало регулярное пассажирское сообщение с Владивостоком. К началу Второй мировой войны и до конца 50-х годов порт был военно-морской базой, оснащенной гидросамолетами МБР-2. Современные черты порт приобрел в конце 60-х – начале 70-х и специализировался на экспорте лесных грузов. Лесная специализация для порта до сих пор является основной.

Современный порт

Сегодня Ольга – это порт с круглогодичной навигацией, открытый для захода иностранных судов. Лесная продукция составляет порядка 80% грузооборота, около 10% – химическая, остальное – рыба и прочие грузы.

В состав порта входят 4 терминала – порт Ольга, Рудная Пристань, Пластун и Светлая. Инфраструктуру составляют 11 причалов общей протяженностью более 1,5 км. Порт способен принимать суда осадкой до 8,2 метра и длиной до 160 метров. Одна из особенностей порта – удаленность терминалов друг от друга: между южными и северными участками порта расстояние около 400 миль по морю и свыше 600 км по автодороге.

Основные тенденции в развитии порта – это увеличение номенклатуры грузов за счет лесной продукции глубокой переработки и строительных грузов.

Последние пять лет грузооборот порта составляет порядка 1,5 млн тонн. В 2021 году объемы перевалки сохранились на уровне прошлого года и составили около 1,4 млн тонн. Основные направления отправок: лес и пиломатериалы – на экспорт в КНР и на внутренний рынок; борная кислота и рудные концентраты – на экспорт в КНР, Японию и Республику Корею, автошины – импорт из КНР.

Государственная реструктуризация лесной промышленности и инвестиции в переработку привели к снижению доли необработанной древесины в структуре экспорта в пользу менее объемной продукции с высокой добавленной стоимостью.

Портконтроль с особенностями

Оформление захода/выхода судов осуществляется ежедневно на всех четырех терминалах. Основной поток судов оформляется в электронной системе ИСГПК, модуле «Регистрация заходов и отходов судов в морских портах РФ». В соответствии с нормативными документами РФ и на основании информации о нарушениях судном международных договоров проводятся осмотры судов.

Работа ИГПК в порту имеет свои особенности: большинство инспекторов работает вахтовым методом, за исключением терминала Пластун, где организован сменный график. В 2020 году было осмотрено 139 судов под флагом РФ – вынесено 975 замечаний и 76 судам под инофлагами – 204 замечания. В этом году осмотрено 82 российских судна – вынесено 327 замечаний, по 86 иностранным осмот-ренным судам – 186 замечаний. Задержаний судов не было.

Ежегодно порт посещают более тысячи судов, преимущественно под российским флагом. Основные типы судов – сухогрузы, флаги – России, Того, Сьерра-Леоне, Панамы, КНР, Белиза, Ямайки, Монголии, Гонконга.

В штате Службы капитана порта трудится 18 человек. АМП Приморского края и Восточной Арктики обеспечивает работу Службы на уровне, соответствующем ее функциям и задачам: терминалы оснащены необходимым оборудованием, связью и средствами передвижения, в том числе маломерным катером. Для сотрудников созданы достойные условия работы и проживания.

Экологические стандарты

Лес и химическая продукция – это особые категории грузов, требующие строгого соблюдения правил на всех стадиях работы, начиная с хранения на территории порта и заканчивая погрузкой на судно. Служба капитана порта регулярно производит осмотры портовых площадок и следит за качес-твом погрузки. За годы специализации механизм работы стивидоров четко отлажен и находится на должном профессиональном уровне.

Служба тесно сотрудничает с Росприроднадзором и активно участвует в межведомственных и общественных мероприятиях экологической направленности, которые регулярно проходят в районе. В сентябре 2020 года были проведены учения по ликвидации аварийных разливов нефти на терминале Рудная Пристань с участием представителей стивидорных компаний и Приморского филиала ФГБУ «Морспасслужба». В апреле 2021-го аналогичные учения прошли на терминале Светлая.

Отдельная сфера деятельности Службы – охрана водных биологичес-ких ресурсов. Поскольку промышленной добычи морской продукции в акватории порта не ведется, но разрешен вылов рыбы на частных маломерных судах, весь маломерный флот в обязательном порядке получает разрешение на выход в море в ГИМС МЧС и контролируется Службой капитана порта совместно с Пограничной службой ФСБ. Установленная система контроля обеспечивает отсутствие браконьерского промысла и аварийности в зоне ответственности капитана порта.

Перспективы развития

Перспективы порта связаны с комп-лексной модернизацией прибрежно-портовой инфраструктуры, что включает такие направления, как развитие системы энергообеспечения, усиление бункеровочного сервиса, организацию железнодорожного сообщения, дноуглубление. К слову, несколько лет назад за счет стивидорных компаний проведены дноуглубительные работы на трех терминалах – Пластуне, Рудной Пристани и Светлой, в результате которых была существенно увеличена глубина у причалов, например в Пластуне – с 7 до 9 метров.

Одной из основных стивидорных компаний порта, системообразующих предприятий поселка Пластун, является ОАО «Тернейлес» – крупнейшая лесоперерабатывающая компания на Дальнем Востоке, представляющая собой группу предприятий, которые составляют единый производственный комплекс по заготовке и переработке древесины.

Деревоперерабатывающие предприятия группы «Тернейлес» сосредоточены возле порта. Сюда доставляется круглый лес с заготовительных участков, здесь он сортируется и хранится, отсюда же отправляется на экспорт готовая продукция.

В планах развития порта предус-мотрено строительство объектов навигационно-гидрографического обеспечения, которые выведут эксплуатацию морского транспорта в акватории порта на новый, еще более надежный и безопасный уровень.

Морские порты №10 (2021)