Фото: ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

В сложившихся геополитических условиях роль морского порта Владивосток в обеспечении широкой номенклатуры экспортно-импортной торговли страны трудно переоценить. Прежде всего благодаря удобному расположению на берегах роскошной бухты Золотой Рог Японского моря.

Уникальный случай: местоположение оказалось настолько удачным, что оно и предопределило с первого дня имя будущего порта, а затем и города – «Отсюда и владеть Востоком!». И Россия владеет им уже 165 лет, превратив порт Владивосток в широкие ворота в Тихий океан.

Сегодня Владивосток – единственный полностью универсальный морской порт на Дальнем Востоке страны – является ключевым для международного сообщения России в бассейне стран АТР. С каждым годом он наращивает обороты за счет расширения экспортной инфраструктуры, продолжает развивать контейнерные сервисы и уже строит большие планы на возобновление и рост круизного судоходства.

Василий Бурда, капитан морского порта Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

В прошлом году грузооборот порта вырос на 11,7%, до 37,4 млн тонн. В текущем году тенденция продолжается. По итогам семи месяцев показатели выросли на 8,5%, до 23,7 млн тонн.

Основную долю оборота составляет экспорт – 67%. За семь месяцев экспортные отправки выросли на 24%, до 15,9 млн тонн. Доминирующий экспортер – КНР. На импорт приходится около 21% грузов. Импорт за семь месяцев сократился на 13%, до примерно 5 млн тонн. Основные страны импорта – КНР, Республика Корея и Япония. Доля каботажа составляет около 12% оборота, за семь месяцев его количество сократилось на 13%, до примерно 3 млн тонн. Транзитные грузы в этом году почти не принимались.

В общем потоке 92% грузов составляют сухогрузы – около 22 млн тонн, из них экспортируемый уголь занимает чуть более половины – 11,7 млн тонн. На втором месте контейнерные грузы – 8,3 млн тонн, генгрузы – 1,7 млн тонн. Количество мороженой продукции за этот период, в основном идущее в каботажном направлении, составило около 309 тыс. тонн. Импорт колесной техники – около 114 тыс. тонн.

Рост контейнерных игроков

Морской порт Владивосток – один из крупнейших контейнерных портов в России, обязанный, на мой взгляд, лидерством ряду внешних и внутренних факторов. В числе последних – активная работа стивидорного и судоходного бизнеса. Однако после ажиотажа последних лет наблюдается тенденция некоторого спада оборотов. Сегодня его работа ориентирована в основном на два направления – КНР и Республика Корея.

На данный момент порт обслуживает 21 контейнерную линию. Из них 6 связаны с Республикой Корея, 11 – с КНР и 4 охватывают обе страны. Среди операторов – FESCO, Golden Horn, Dongyoung Shipping Line, Japan Trans Sibirian Line, GANG TONG LINE, PANDA Express и другие.

Стоит отметить, что четыре линии были открыты в 2025 году: MTL FE (Республика Корея), «Логистик Групп Лайн» (Республика Корея и КНР), MTL VVO (КНР) и RusTrans Shanghai-Rizhao-Vostochny-Vladivostok (КНР). Несмотря на расширение сервиса, за семь месяцев количество контейнерных грузов сократилось на 10%, до 8,3 млн тонн, или 628 тыс. TEU, из которых импорт составил 4,4 млн тонн, экспорт – 2,5 млн тонн, каботаж – 1,4 млн тонн.

Берег ждет рыбу

Статистика перевалки рыбной продукции в порту показывает, что терминалы, а главным образом ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (620 тыс. тонн рыбопродукции в год и около 55 тыс. тонн единовременного хранения, в том числе более 30 тыс. тонн в рефконтейнерах), позволяют обрабатывать большие объемы.

Однако по итогам 8 месяцев перевалка рыбной продукции в порту снизилась на 12%, до 210 тыс. тонн. При этом оборот продукции в рефконтейнерах сократился на 18%, до 90,3 тыс. тонн. Основным ограничением, считаю, является низкий объем выхода рыбной продукции на российский берег и недостаточность парка рефконтейнеров.

Круизные перспективы

Постепенно Владивосток возвращается к тем временам, когда круизное судоходство было одним из его особенностей. Для приема круизных судов в морском порту открыты причалы № 1 и 2 ООО «Владивостокский морской терминал».

В данный момент в порту зарегистрирована и функционирует пассажирская морская линия Duwon-Passenger Line сообщением Владивосток – Donghae (Республика Корея). 7 августа 2025 года в наш порт из порта Сокчо (Республика Корея) пришел грузопассажирский паром GNL Grace. Судно прибыло в тестовом режиме с коммерческим грузом, однако пассажирские перевозки планируется начать уже в этом году.

Также правительством Приморского края рассматривается возможность запустить в 2026 году Тихоокеанский круиз – морскую линию между Приморским и Камчатским краем, а также Сахалинской областью.

Инспекция судов

За семь месяцев 2025 года количество судов, посетивших порт, сократилось на 16%, до 3837 судов. При этом количество флота под российским флагом сократилось на 8,2%, до 2078, а под иностранными флагами – на 4,5%, до 1759. Наибольшее количество заходивших судов составили сухогрузы – 761 (912 в 2024 году), контейнеровозы – 717 (855), танкеры – 441 (436), автомобилевозы и ро-ро грузовые суда – 402 (418), балкеры – 365 (246), рыболовные суда – 356 (339).

ИГПК за семь месяцев было произведено 903 осмотра судов в рамках осмотра судов государством флага, из них 415 первичных и 488 контрольных осмотров. При осмотрах выявлено 2695 несоответствий требованиям, касающимся безопасности мореплавания, защиты окружающей среды от загрязнения, соблюдения требований в области трудовых отношений.

Наибольшее количество замечаний относилось к герметичности судна – 15,81% (426), безопасности мореплавания – 14,14% (381), условиям труда – 11,69% (315), пропульсивной установке и вспомогательным механизмам – 9,05% (244), спасательным средствам – 7,83% (211).

В рамках Токийского меморандума в тот же период произведено 162 осмотра судов под иностранными флагами, из них 75 первичных и 87 контрольных осмотров (для сравнения: в прошлом году за аналогичный период было проведено 17 осмотров). В результате выявлено 260 несоответствий требованиям, касающимся безопасности мореплавания, защиты окружающей среды от загрязнения с судов, соблюдения требований в области трудовых отношений.

Основные несоответствия, выявленные на судах под иностранным флагом, распределились следующим образом: безопасность мореплавания – 17,59%, спасательные средства – 14,31%, пожарная безопасность – 11,81%, условия труда – 8,83%, аварийные системы – 6,67%.

Очистка акватории

Содержание акватории морского порта в надлежащем состоянии – одна из основных зон ответственности службы капитана морского порта Владивосток. Главная функция – это соблюдение всех регламентов защиты от загрязнения нефтепродуктами. Для предупреждения и ликвидации разливов специалисты службы тесно сотрудничают с ведомственными службами и хозяйствующими субъектами.

С предприятиями, которые занимаются очисткой акватории, и с операторами причалов сверена готовность соответствующих технических средств. В случае обнаружения загрязнения к его ликвидации незамедлительно приступают профессиональные аварийные формирования.

Одно из актуальных направлений сегодня – удаление затонувшего имущества в акватории порта. Служба принимает активное участие в этой работе, держит связь с собственниками, обменивается информацией с правительством Приморского края и ДМУ Росприроднадзора, а всю актуальную информацию предоставляет в Росморречфлот.

На данный момент в бухте Труда острова Русский активно ведутся работы по подъему и утилизации затонувших объектов. До конца 2025 года планируется подъем затонувшей в Золотом Роге яхты INFINITI.

Кроме того, ежегодно служба капитана порта участвует в мероприятиях по очистке акватории и побережья. Операторы морских терминалов, специализированные экологические предприятия порта активно проводят природоохранные мероприятия по очистке акватории от производственного и бытового мусора. И это положительно отражается на состоянии береговой черты порта.

Морские порты №8 (2025)