Фото: ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Морской порт Махачкала – это гораздо больше, чем просто грузовой терминал. Это стратегический узел, где пересекаются интересы национальной экономики и международной логистики. Уникальное расположение на западном побережье Каспия предопределило ключевую роль в амбициозном проекте Международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», который становится жизненно важной альтернативой традиционным маршрутам.

Однако само по себе выгодное положение было бы лишь потенциалом, если бы не уникальные инфраструктурные преимущества порта. Махачкала – это единственный незамерзающий порт России на Каспии, способный принимать крупнотоннажные суда дедвейтом до 13 тыс. тонн. Именно сочетание двух в одном – круглогодичной навигации и возможности для обработки серьезных грузопотоков – делает его незаменимым звеном в цепочке поставок между Россией, странами Каспийского региона, Ближнего Востока и Южной Азии.

При этом активная реконструкция мощностей нацелена не только на количественный рост, но и на качественный скачок: превращение порта в Каспийском бассейне в конкурентоспособный логистический хаб мирового уровня. Разумеется, любые инфраструктурные инвестиции и стратегические планы имеют смысл, только когда они подтверждаются реальными операционными результатами. Именно динамика грузооборота служит главным индикатором эффективности этой работы и востребованности порта в системе МТК «Север – Юг».

Мирземет Герейханов, капитан морского порта Махачкала ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Динамика развития и потенциал роста

– Коридор, связывающий Россию со странами Ближнего Востока и Южной Азии, является для нас не просто проектом, а повседневной реальностью. Для меня, как капитана порта, эта роль означает двойную ответственность: обеспечить безупречную безопасность на акватории и создать условия для стабильного роста грузопотока, который служит экономическим фундаментом для всего Каспийского макрорегиона.

Да, безусловно, инфраструктурные характеристики порта как глубоководного, способного принимать крупнотоннажный флот, обеспечивают ему конкурентное преимущество, которое позволяет играть ключевую роль в системе МТК. И месторасположение тоже важно, повторюсь, Махачкала – это единственный незамерзающий порт России на Каспии, что делает его критически важным для круглогодичной навигации. Но без слаженной работы портового коллектива и служб, таких, в частности, как служба капитана порта, сложно ожидать динамичного развития и роста потенциала порта.

Таким образом, мощная инфраструктура и выгодная география создают основу для развития, но именно операционная деятельность и человеческий капитал превращают эту основу в конкретные экономические результаты. Наиболее наглядно эти результаты отражаются в цифрах грузооборота, которые демонстрируют как текущую эффективность, так и открывающиеся возможности.

Цифры, драйверы роста и вызовы

Динамика грузооборота — лучший индикатор востребованности порта и эффективности работы всего МТК. Прошедший, 2024 год стал периодом значительной нагрузки: общий грузооборот составил 3,241 млн тонн. Основу традиционно составляли наливные грузы (1,972 млн тонн), из которых подавляющий объем – экспортная сырая нефть (1,964 млн тонн). Сухие грузы показали объем в 1,268 млн тонн, с ярко выраженной зарубежной ориентацией, особенно по зерновым (627 тыс. тонн).

За 9 месяцев 2025 года мы наблюдаем определенную перестройку грузопотоков. Общий объем составил 2,500 млн тонн. В структуре наливных грузов (1,556 млн тонн) сохраняется высокий объем сырой нефти, но при этом добавился экспорт светлых нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин) 25,2 тыс. тонн, что говорит о диверсификации нефтяного экспорта. Среди сухих грузов (944 тыс. тонн) заметно снизился объем лесоматериалов (с 9,7 тыс. до 1,38 тыс. тонн), но стабильно высоким остается экспорт зерновых и удобрений.

Что стоит за этими цифрами? Рост экспорта нефтепродуктов и зерна – прямое следствие развития логистических маршрутов в рамках МТК «Север – Юг». Снижение же по некоторым позициям, как и общее уменьшение общего тоннажа за 9 месяцев 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024-го, связано с общеэкономической конъюнктурой и переориентацией глобальных логистических цепочек. Наш порт гибко реагирует на эти изменения, доказывая устойчивость.

Испытание ростом

Растущий грузопоток напрямую отражается на судозаходах. Если в 2023 году их общее количество составило 714, то за 9 месяцев 2025 года мы уже обработали 524 судна. География флагов подтверждает роль хаба: за три квартала 2025 года мы приняли 200 судов под флагом Ирана и 225 – под флагом Казахстана.

За этим ростом стоит колоссальная работа команды. Чтобы обеспечить безопасность и соблюдение стандартов, инспекторы государственного портового контроля проводят регулярные проверки. Так, за 2023 год было проведено 113 осмотров, а за 9 месяцев 2025 года – уже 50. Мы фокусируемся не на количестве выявленных нарушений, а на профилактике. Анализ показывает, что наиболее частые замечания связаны с судовой документацией и безопасностью мореплавания. Наша задача не столько наказать, сколько предупредить и помочь судовладельцам устранить несоответствия до того, как они приведут к инцидентам. Задержания судов – крайняя мера, и применяем ее, лишь когда существует прямая угроза безопасности или окружающей среде.

Абсолютный приоритет

Безопасность – это не лозунг, а наша основная операционная задача. Активно модернизируем обеспечивающую инфраструктуру, чтобы справляться с растущим трафиком. Яркий пример – успешное завершение масштабного проекта по переводу СУДС (Система управления движением судов) порта Махачкала на отечественное программное обеспечение и оборудование во исполнение Указа Президента РФ от 30.03.2022 г. №166 «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации» и в соответствии с детализированным планом перехода Махачкалинского филиала ФГУП «Росморпорт» на использование российского ПО.

В рамках перехода мы установили серверное и сетевое оборудование, АРМ, оборудование радар-процессоров и УКВ-оборудование, всё – из реестра Минпромторга РФ. Сегодня СУДС работает на операционной системе «Астра Линукс» со специализированным ПО «Нави-Мастер» и «Тамга». Этот переход не просто обеспечил нашу технологическую независимость, но и значительно повысил отказоустойчивость и надежность управления судоходством на акватории.

Не менее важен и экологический щит порта. В акватории действует система непрерывного экологического мониторинга, контролирующая все аспекты – от возможных сбросов до обработки льяльных вод. Мы располагаем современными силами и средствами для ликвидации разливов нефти, включая запасы сорбентов и специализированное оборудование. Регулярные учения позволяют поддерживать высокую готовность оперативных команд к любым нештатным ситуациям.

Строим будущее: инфраструктурный прорыв

Текущие показатели лишь стартовая точка. Чтобы раскрыть потенциал МТК «Север – Юг», в порту реализуется масштабная программа модернизации до 2028 года, увеличиваются мощности, и, как итог, создается качественно новый логистический хаб.

Среди ключевых проектов:

• Реконструкция и модернизация мощностей порта до 11 млн тонн в год с привлечением более 7 млрд рублей частных инвестиций.

• Строительство нового зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год, что утроит наши текущие возможности и укрепит позиции России как экспортера зерна.

• Модернизация мощностей контейнерного терминала до 50 тыс. TEU в год и строительство сухого порта для транзитных грузов, что критически важно для диверсификации номенклатуры.

• Развитие железнодорожной инфраструктуры: строительство подъездной автодороги (6,2 км, 7,9 млрд руб.) и железнодорожного сообщения с сортировочным парком для бесшовной интеграции с наземным транспортом.

• Запуск паромного сообщения с Туркменистаном и Ираном и завершение нового морского пункта пропуска, что ускорит и упростит все пограничные процедуры.

Как служба капитана порта готовится к этим изменениям? Для нас это означает переход на новый уровень сложности. Увеличение количества судов, появление паромов и рост контейнерных перевозок потребуют еще более качественного управления движением судов на акватории и подходах к порту. Не побоюсь обострить: да, эти проекты бросают всем службам порта вызов, но все мы видим в них возможность создать один из самых современных и безопасных портов на Каспии и обеспечить качественную работу в рамках своих должностных функций.

Инвестиции в будущее

Будущее порта – в цифровизации и инвестициях в кадры. Одним из ключевых проектов является внедрение системы «единого окна», которое кардинально ускорит процедуры оформления судов и упростит взаимодействие для всех участников логистического процесса.

Но главный наш капитал – это люди. Без высококлассных специалистов: инспекторов, лоцманов, диспетчеров – все технологии бессильны. Мы реализуем программы постоянной подготовки и повышения квалификации, чтобы наш персонал был готов к решению самых сложных задач. В планах на ближайшие годы – подготовка и аттестация новых лоцманов для работы с крупнотоннажными судами.

Если взглянуть в завтрашний день, то нетрудно заметить: главное достижение нашей службы за последние годы – это обеспечение безопасности перевалки на причалах порта растущего грузопотока без серьезных инцидентов. Мы не просто реагируем на изменения, мы активно готовимся к будущему.

Наша стратегическая цель на 2026-2027 годы — создание полностью цифрового профиля заходов судов, который интегрирует все этапы работы с судном, от подачи уведомления до отхода. Мы стремимся к тому, чтобы порт Махачкала не только наращивал обороты, но и становился эталоном безопасного, технологичного и эффективного порта в рамках МТК «Север – Юг», внося свой незаменимый вклад в укрепление экономических связей России и ее партнеров.

Морские порты №8 (2025)