Фото ПАО «НМТП»

Крупнейший торговый порт России на Черном море в июле отмечает 180 лет со дня основания в 1845 году. С первых дней берега удобной и глубоководной Цемесской бухты в самый раз пришлись для расположения причалов и портового хозяйства. Благодаря новому порту ускорилось сельскохозяйственное освоение причерноморских земель Новороссии. За эти годы на причалах Новороссийского морского торгового порта перевалены миллиарды тонн экспортных, импортных и каботажных грузов, обслужены сотни тысяч различных судов.

И сегодня, в трудные времена новой геополитической реальности, вызванной незаконными санкциями со стороны враждебных России стран Запада, выгодное географическое расположение, как и высокий уровень технической оснащенности позволяют новороссийцам уверенно наращивать перевалку различных грузов, по-прежнему оставляя за собой первенство по грузообороту среди портов страны.

Свою весомую лепту в стабильную работу портового комплекса Новороссийска вносит и Служба капитана порта, обеспечивающая безопасность мореплавания в акватории порта и на подходах.

Станислав Урюпин, капитан морского порта Новороссийск ФГБУ «АМП Черного моря»

Поток грузов обеспечивает динамику роста

По существу порт Новороссийск является универсальным и способен переваливать все виды основных грузов. В прошлом году общий грузооборот порта по сравнению с 2023 годом увеличился на 3,8% и составил 166 401 985 тонн. Однако при этом напомню, основной объем перерабатываемых грузов в порту Новороссийск приходится на наливные и насыпные.

Так, по итогам года наиболее высокий прирост среди грузов показали: зерно – 26 365 261,5 т (+14,2%), нефть – 92 160 942,0 т (+1,3%) – и нефтепродукты – 18 897 437,6 т (+2,8%), а также грузы в контейнерах – 11 550 448,1 т (+9,6%) – и руда – на 37,6%.

В свою очередь произошло снижение перевалки химических и минеральных удобрений (-35,7%), сахара-сырца (-40,4%), лесных грузов (-43,4%) и цветных металлов (-41,1%).

Что касается сведений по заходам флота в порт в течение 2024 года, то в сравнении с тем же периодом 2023 года они показывают снижение на 5,0%, что составляет 5414 судозаходов.

Достаточно заметным оказалось в прошлом году снижение заходов накатных судов (pо-pо), что в конечном счете повлияло в сравнении с предыдущим годом в целом на количество судозаходов, а также привело к снижению перевозимых грузов на данных судах (грузы на ролкерах, рефгрузы).

Если сравнивать показатели обработки грузов в 2025 году с показателями аналогичного периода прошлого года, то заметно снижение грузооборота на 9,0%, а судозаходов – на 9,1%.

Среди грузов, объем перевалки которых повлиял на показатели грузооборота, за первые пять месяцев 2025 года: зерно (-48,0%), прочие навалочные (-24,5%), руда (-13,7%), нефть и нефтепродукты (-4,2%).

Снижение перегрузки зерна связано с установленной тарифной квотой на вывоз зерновых культур, которая действует до 30 июня 2025 года, что также сказалось и на количестве судозаходов в порт, а прочих навалочных – с сокращением перевалки угля (– 61%).

Кроме того, в сезонный период май-сентябрь осуществляются внутрипортовые прогулочные и регулярные межпортовые (Новороссийск – Геленджик – Сочи) пассажирские перевозки.

ИГПК – зоркий взгляд, принципиальный подход

С точки зрения безопасности мореплавания, здесь постоянно меняются гидрометеорологические условия, а потому инспекции ГПК нередко приходится рассматривать швартовные операции судов в сложных погодных условиях. Особенно непросто в узких бассейнах, где в 2024 году швартовки проводились по согласованию со всеми вовлеченными участниками процесса после скрупулезного анализа с точки зрения безопасности мореплавания и техники безопасности. Учитывали все, вплоть до конструктивных особенностей и параметров судна, конфигурации и расположения причалов, параметров и характеристик лоцманских катеров и буксиров, участвующих в буксирном обеспечении швартовных операций, норм и требований действующего законодательства.

В итоге перед наступлением штормовых погодных условий от опасных причалов порта своевременно было отведено 52 судна, из них 23 танкера, другие суда надежно закреплены у безопасных причалов, а портовый флот своевременно укрыт согласно схеме расстановки судов в осенне-зимний период.

Кроме того, во избежание возникновения чрезвычайных ситуаций малотоннажные суда и река – море плавания переводились из 412, 414 и 415-го районов в другие якорные районы, на рейд Внутренней гавани или к причалам.

Что касается портового контроля, то всего за прошлый год инспекторами было проведено 1152 первичных осмотра иностранных судов (в 2023 г. – 1233). Инспекций с замечаниями оказалось 88,3%, всего сделано 5294 замечания, что в среднем составило 4-5 замечаний за один осмотр. В связи с серьезными недостатками по обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения окружающей среды было задержано 70 иностранных судов (код 30), или 6,1% от всех проверенных (в 2023 г. – 88 судов).

Анализ недостатков показал, что наибольшее количество замечаний приходится на несоответствия: конвенция MLC – 1076, спасательные средства – 818, безопасность мореплавания – 734, главные и вспомогательные механизмы – 678, противопожарное оборудование – 370, аварийное оборудование – 382.

Наряду с другими недостатками замечания по спасснабжению, противопожарному и навигационному оборудованию, а также аварийным системам устраняются в порту Новороссийск в полном объеме до выхода судна в рейс.

Если посмотреть по принадлежности судов, то наибольшее количество задержаний пришлось на флаги: Барбадос – 3 (5,3% – процент задержаний от общего количества проверенных судов под флагом), Белиз – 4 (8,9%), Камерун – 9 (30%), Либерия – 4 (2,4%), Маршалловы острова – 5 (5,4%), Палау – 4 (7,3%), Панама – 16 (5,4%), Сент-Китс и Невис – 10 (23,8%), Танзания – 4 (30,8%), Вануату – 3 (20%). Флот возрастной: средний возраст задержанных судов – 27 лет.

С точки зрения задержаний судов под технадзором классификационных обществ, больше всех пришлось на Bureau Veritas (BV) – 12 (6,5% – доля задержаний от общего количества проверенных судов под классом), RINA Services S.p.A. – 12 (10,3%), Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) – 11 (5,2%), DNV AS (DNV) – 5 (4,1%), Lloyd’s Register – 5 (4%), Polski Rejestr Statkow (Polish Register of Shipping) – 5 (13,5%), KOREAN REGISTER – 4 (12,1%), Vega Register Inc. – 4 (80%).

В 2024 году проведено 208 первичных осмотров российских судов (в 2023 г. – 215) и 189 контрольных осмотров. Инспекций с замечаниями оказалось 88,9%, выявлено 751 несоответствие (в среднем 3-4 замечания за одну проведенную инспекцию), задержано 2 российских судна (код 30), или 0,96% от числа первичных осмотров, собственно, как и в предыдущем году.

Анализ выявленных недостатков показал, что наибольший процент замечаний приходилось на спасательные средства – 24,4%, средства навигации и оборудование – 17,8%, несоответствие конвенции МОТ 2006 – 17,2%, пропульсивную установку и вспомогательные механизмы – 9,1%, судовые свидетельства – 5,5%, водонепроницаемость и герметичность – 4,7%.

В режиме постоянного развития

В порту Новороссийск продолжается реализация проектов по возведению нескольких объектов портовой инфраструктуры. В целях приема, накопления, временного хранения и перегрузки на суда навалочных железорудных и генеральных грузов ведется строительство универсального перегрузочного комплекса УПК «НСРЗ».

В соответствии с техзаданием предусмотрены два этапа строительства комплекса. Этап первый предусматривает строительство глубоководного специализированного причала с внешней стороны Восточного мола для приема и обработки судов длиной до 300 м, шириной до 50 м, осадкой в грузу 18,5 м, DWT до 200 тыс. т.

Напомню, что проектный грузооборот универсального перегрузочного комплекса первого этапа составляет 4,6 млн т. Номенклатура переваливаемых грузов – железорудные окатыши и железорудный концентрат. Проект находится на стадии строительно-монтажных работ. Срок реализации – конец 2027 года.

На 2-м этапе предусмотрено увеличение площадей комплекса за счет строительства двух универсальных причалов №4 и 3 на вновь образуемой искусственной территории между причалом №2 и проектируемым причалом №5. Общая длина причальной линии 535 м.

Проектный грузооборот комплекса 2-го этапа – 7,4 млн т. Максимальные расчетные суда, обрабатываемые у причала, длиной до 300 м, шириной до 50 м, DWT до 200 тыс. т.

Номенклатура переваливаемых грузов: горячебрикетированное железо, железорудные окатыши, железорудный концентрат, чугун в чушках / металлы.

Проект находится на стадии строительно-монтажных работ, срок реализации – конец 2027 года.

Кроме того, с целью увеличения перевалки грузов в контейнерах до 1038 тыс. TEU/год в порту проводится удлинение причала №38. Максимальные расчетные суда, обрабатываемые у данного причала, имеют длину до 316 м, ширину до 46 м, осадку до 13,5 м. На текущий момент идут строительно-монтажные работы. Срок реализации проекта – конец 2026 года.

В программе инфраструктурного развития порта заметное место занимает строительство причалов №22А и 23А Пристани №3А в головной части существующей Пристани №3. Проектные характеристики причалов: длина – 295,5 м, ширина – 22 м, проектная глубина – 16,0 м.

На этих причалах могут обрабатываться суда длиной до 230 м, шириной до 32,3 м, DWT до 76 284 тыс. т. Проектный грузооборот – до 13 млн т в год. Терминал предназначен для перевалки зерновых грузов. Срок реализации проекта – конец 2028 года.

Чистота моря прежде всего

Уже много лет готовность на случай загрязнения моря нефтью и нефтепродуктами осуществляется в рамках системного аварийного реагирования в акватории порта и на подходах путем формирования функциональной подсистемы РСЧС/Н Росморречфлота портового уровня. При возникновении или угрозе ЧС происходит переход в режим аварийного реагирования, когда задействуются силы и средства предприятий портового комплекса, в том числе и суда обеспечения.

Предприятия, ведущие операции с нефтью и нефтепродуктами, а также бункеровочные компании имеют договоры с профессиональными спасателями на случай возникновения ЧС, связанной с разливом нефти и нефтепродуктов в акватории порта. Сегодня в порту сосредоточены мощности специальных техсредств для ликвидации разливов в расчете на 15 тыс. т сырой нефти.

В повседневном режиме обеспечением аварийно-спасательной готовности занимаются 5 профессиональных формирований. Все предприятия портового комплекса имеют свои действующие Планы ЛРН. На нефтеналивных причалах во время грузовых операций постоянное дежурство несут суда, вооруженные специализированными противопожарными системами для тушения объектов.

В 2024 году в службе капитана порта был переработан и актуализирован портовый План ЛРН, а уже в мае проведена тактико-специальная тренировка. Один из этапов разыгрывал ликвидацию разлива нефти и нефтепродуктов в порту Новороссийск, имея главной задачей отработку мероприятий по взаимодействию органов управления сил и средств аварийно-спасательных формирований в целях определения их готовности к работе согласно введенному портовому Плану ЛРН. В тренировке принимали участие формирования: ООО «Транснефть-Сервис», Азово-Черноморский филиал ФГБУ «Морспасслужба», ООО «Экспресс Сервис», ООО «Акваспас», АО «Флот НМТП», ООО «Контур СПб».

Помимо учений в рамках объектовых планов аварийного реагирования, проводятся практические учебно-тренировочные занятия аварийно-спасательных формирований порта, аттестованных на ЛРН, в случае необходимости, которые принимают участие в реальных операциях по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

Морские порты №5 (2025)