Фото предоставлено ПАО «НМТП»

В истории становления государства Российского морские порты заслуженно занимают свое исключительное место. Вспомним первых – много столетий на Севере был единственный Архангельский, затем Петр I рубил окно в Европу и на Балтике появился Санкт-Петербургский порт, а на Черном море Россия вместе с другими твердо встала и Новороссийским портом.

Тридцатого июня по старому стилю 1845 года император Николай I Указом утвердил представленное Комитетом по делам Закавказского края положение «Об открытии в Новороссийске на северо-восточном берегу Черного моря порта».

Владимир Меланин

И 180 лет спустя это решение императора России трудно переоценить, насколько своевременным и судьбоносным оно оказалось в биографии страны. Почему для России во все времена важны были и до сих пор остаются важнее важного именно морские гавани, обустроенные для приема и отправки торговых грузов? Да потому, что морские порты – это прямой выход на просторы мировой торговли, залог независимого развития, экономической мощи, военного потенциала, патриотизма и процветания страны.

И все же он состоялся

В юбилейный 180-й год вспомним, как начинался славный исторический путь одного из первых российских морских портов на юге, которому, не будет ошибкой напомнить, с первых дней выпала непростая и полная испытаний судьба, за что он и занимает в истории страны свое особое место.

Итак, принятое Положение «Об открытии в Новороссийске на северо-восточном берегу Черного моря порта» вошло в Свод законов Российской империи и определило правовые и финансовые основы деятельности местного порта, таможенной заставы и карантина.

Тогда Новороссийский порт являлся казенным и состоял в ведении военной администрации. Начальником строящегося порта еще в 1839 году был назначен контр-адмирал Лазарь Серебряков, начальник I отделения Черноморской береговой линии.

За первые три года порт посетило около сотни иностранных и почти 500 российских судов. Особенно напряженной оказалась «крымская линия». Из Тавриды в Новороссийск везли соль – главный товар менового торга с горцами, виноградное и хлебное вино (проще говоря, водку), керченский строительный камень. При этом лес и железо доставляли из Херсона.

Частыми гостями Цемесской бухты были турецкие, греческие и итальянские моряки. Они привозили мануфактурные изделия, табак, вино, фрукты, арбузы и дыни. После таможенного досмотра и уплаты пошлины заморские товары сразу же попадали на местный базар.

Однако за внешней стороной не все было столь безоблачно. Например, в порту не было налаженного портового хозяйства. Имелась городская пристань, но причаливать к ней могли лишь гребные баркасы и парусные фелуки (фелюги, как их здесь называли). А потому в бухте были уложены мертвые якоря с прикрепленными швартовными бочками. По причине отсутствия средств в казне многие годы ни шатко ни валко велось строительство «малого» адмиралтейства, в котором, помимо прочего, предполагалось разместить склады для провизии и такелажа, а также мастерские для «исправления гребных судов».

И все же, вопреки немыслимым препятствиям и многочисленным трудностям, Новороссийский порт состоялся. Свидетель и участник его становления местный таможенный чиновник С. Пушкарев не без гордости писал в марте 1849 года: «Несмотря на младенчество новороссийской торговли, она достигла уже такого развития, которым едва ли могут похвалиться существующие несколько десятков лет некоторые портовые города России».

Двадцать третьего июня 1846 года капитаном над портом Новороссийск был назначен капитан 2-го ранга Иван Арищенко. К этому времени за спиной Ивана Григорьевича оставались 30 лет беспорочной, как тогда говорили, службы на флоте. Капитаном над портом он пробыл без малого десять лет. Финальным аккордом его службы на берегу Цемесской бухты стала героическая оборона Новороссийска, подвергшегося в марте 1855 года массированной бомбардировке кораблями англо-французской эскадры.

Пятнадцатого декабря 1846 года на основании высочайше утвержденного «Положения о заселении и гражданском управлении северо-восточного берега Черного моря» был учрежден портовый город Новороссийск. Правительство проявило заинтересованность в том, чтобы среди жителей учрежденных портовых городов Анапы, Новороссийска и Сухум-Кале оказались по большей части купцы, мещане и ремесленники. В том же году Новороссийск посетили 119 судов, в 1847 году – 257, а через год уже 274.

Торговый центр на берегу

Навигация 1854 года на Черном море прекратилась, едва начавшись 8 марта. Набиравшая обороты Крымская вой-на свела на нет торговое мореплавание. Однако и до этого момента лишь немногие торговые суда отваживались бороздить Черное море, опасаясь нападения.

С начала года в порт зашли только пять «купцов». Четыре из них оказались русскими судами каботажного плавания. Они доставили товаров на сумму 11 231 рубль, а вывезли в другие российские порты грузов на 24 356 рублей. Заграничная торговля ограничилась заходом в порт лишь одного турецкого судна, которое привезло товаров на 7205 рублей. Из местного порта российские товары за границу в новом году не отпускались вовсе.

В связи с развитием внешнеторговых отношений и железнодорожного транспорта в 70-х годах XIX века у России возникла потребность в строительстве торгового центра на Кавказском берегу Черного моря. В 1875 году министр путей сообщения Константин Посьет, знакомясь с районами Анапы, Новороссийска, Геленджика, Туапсе и Сухума, оценил преимущества просторной и незамерзающей Цемесской бухты с единственным выходом к морю обширных сельскохозяйственных районов страны. Посьет высказался за развитие Новороссийска, где с наименьшими затратами можно создать прекрасный порт, соединив его с Владикавказской железной дорогой (Ростов – Владикавказ), что значительно упрощало доставку грузов.

Фото предоставлено ПАО «НМТП»

В 1884 году было решено, что железная дорога должна строиться по линии Тихорецкая – Новороссийск. Концессию на строительство ветки получило АО Владикавказской железной дороги. Спустя три с половиной года, 25 июня 1888 года, движение со станции Тихорецкая к Новороссийску было открыто. Приход в Новороссийск железной дороги оживил деятельность порта, связав побережье с богатыми хлебными районами – Северным Кавказом, Поволжьем и Доном.

В 1881 году инженер М. Лисовский разработал проект портовых сооружений в Новороссийске с пропускной способностью в 40 миллионов пудов, который предусматривал расположение объектов у основания Маркотхского хребта с ориентацией причалов в северо-восточном направлении. Работы начались 17 апреля 1886 года с разработки скального грунта и оборудования территории в районе нынешнего судоремонтного завода. В 1887 году началось строительство Восточного мола, первого гидротехнического сооружения в Цемесской бухте. Тогда же к порту было приписано новое вспомогательное паровое судно «Мария», что и положило начало собственному флоту. В том году грузооборот составил 7,5 тыс. пудов.

В 1887-1888 годах были построены две из пяти пристаней, одна из которых – большая эстакадная. От ее причала 8 августа 1888 года отошел загруженный пшеницей первый иностранный пароход «Мингрелия» компании «Луи Дрейфус и К°». В этот день открыл свою деятельность новый русский торговый порт. В тот год 20 судов дальнего плавания посетило порт, где уже началось строительство Западного мола.

В 1890-х годах портовые операции сосредотачиваются в центральной части, где находилось пять действующих пристаней. Они располагались перпендикулярно берегу и имели двойную линию причалов, у которых могли грузиться четыре парохода. Пристани шириной 21 метр имели расстояние между собой около 150 метров. На них были уложены рельсовые пути со стрелками, что уже позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов.

За 10 последующих лет на юго-западе вырос Каботажный мол для причаливания небольших пассажирских судов, совершающих рейсы в ближайшие порты, закончилось строительство Восточного мола, к тому времени был построен и Западный мол. А на Восточном молу был сооружен маяк, который представлял собой десятиметровую конструкцию с фонарным сооружением наверху и комнатой дежурного внизу.

К 1900 году грузооборот порта всего составляет 1087 тонн, из которых на долю экспорта приходилось 854,1 тонны, импорта – 32,3 тонны, каботажа – 300,7 тонны. До 1914 года порт в основном работал на экспорт, хотя и был одним из самых отсталых по механизации. Уголь, например, грузчики носили на плечах в пятипудовых мешках на расстояние примерно 60 метров на угольную площадку, а когда надо было, и на баржу.

Фото предоставлено ПАО «НМТП»

Война и мир

Первая мировая. К ее началу порт был одним из самых крупных в России: грузооборот равнялся 1,5 млн тонн, протяженность 38 причалов – 5,7 км. Складские помещения могли принять 210 тыс. тонн грузов одновременно. На экспорт отправлялось 180-260 тыс. тонн цемента в год. По зерну порт обеспечивал четвертую часть вывоза России, по нефти – половину.

Однако с 1 августа 1914 года резко сократилось движение судов загранплавания, а с закрытием пролива Дарданеллы Турцией экспорт прекратился совсем. Шестнадцатого октября к Западному молу подошли два германо-турецких крейсера «Берк» и «Бреслау» и открыли огонь из орудий в направлении железной дороги и порта, в том числе по судам у причалов. В результате бомбардировки прекратилась нормальная эксплуатационная деятельность порта и в царской России уже не возобновлялась.

Мир. Только после Первой мировой и Гражданской войн с 1923 по 1926 год деревянные причалы были заменены железобетонными и специализированы под обработку конкретных грузов. В 1930 году строится отдельный участок «Лесная гавань» с причалами и лесобиржами, назначением которых было хранение и перевалка лесных грузов. Лес идет на экспорт в Италию, Грецию, Турцию, Ирак, Иран, Алжир и Тунис. Тогда же были построены и склады по хранению замороженных грузов.

В 1936 году был построен Морской вокзал, создан учебный комбинат, а к 1940 году Новороссийский стал одним из крупнейших портов Черноморского побережья СССР. Он состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов: импортного пирса, цементного пирса, каботажного участка, восточной набережной.

Великая Отечественная война. Порту выпала важная роль в судьбе страны: от его причалов шло снабжение фронта боеприпасами и снаряжением, вглубь страны эвакуировались предприятия, сюда в ноябре 1941 года перебазировался основной состав штаба Черноморского флота. Немцы начали массированно бомбить Новороссийск уже на второй день войны.

На фронт из порта ушли 235 человек, но ничто не могло заставить портовиков снизить темпы работ. Под обстрелами сутками трудились на причалах. Интенсивность бомбардировок возросла, когда советские войска оставили Севастополь и Одессу. За одиннадцать месяцев 1941-1942 годов в налетах на Новороссийск участвовало до 1500 вражеских самолетов, которые сбросили около 600 тонн бомб.

За первые шесть военных месяцев портовики обработали 620 судов, причем 579 из них досрочно. За 13 месяцев войны переработано 1,2 млн тонн грузов. Большой вклад в дело Победы внесли судоремонтники, которые, помимо ремонта кораблей, изготавливали корпуса 50-килограммовых авиабомб. В конце июля 1941 года на НСРЗ стали прибывать первые суда с оборудованием и семьями работников Одесского судоремонтного завода №2. Следом в эвакуацию из Одессы в Новороссийск перегнали плавдок.

Однако с приближением немецко-фашистских войск к Новороссийску рабочие НСРЗ демонтировали оборудование. Часть станков отправили в эвакуацию в южные порты, некоторые агрегаты установили в штольне у цементных заводов, где продолжалось выполнение фронтовых заказов. Перед захватом немцами основной части города оборудование и коллектив завода перевезли в Геленджик. Часть работников ушла в партизанский отряд «Норд-Ост».

В августе 1942 года началась героическая оборона Новороссийска. Портовые суда помогали советским войскам при проведении десантных операций, подвозя личный состав, технику и боеприпасы. Шестого сентября 1942 года гитлеровцы все-таки ворвались в Новороссийск и за несколько дней заняли почти весь город.

Фото предоставлено ПАО «НМТП»

В начале 1943 года советское командование запланировало операцию по освобождению Новороссийска от немецких захватчиков, которая началась 4 февраля 1943 года. Операция продолжалась 225 дней и завершилась полным освобождением Новороссийска 16 сентября 1943 года.

В освобожденном порту не было ни одного годного к эксплуатации причала, уничтожены механизмы, склады, подвижной состав и пути, дома, здания. В оградительных сооружениях – бреши, в бухте – мины. Заходить и швартоваться у причалов могли только суда грузоподъемностью 25-30 тонн.

Фото предоставлено ПАО «НМТП»

В городе не было людей – отступая, немцы угнали почти все мирное население. Коллектив порта на 1 октября 1943 года состоял из 60 человек, это были портовики, вернувшиеся из партизанских отрядов и Геленджикского порта, а также работники, присланные министерством. Но уже к 15 декабря 1943 года на восстановлении работало 809 человек, среди них 343 женщины. В октябре 1944 года были приведены в порядок шесть причалов, из них один глубоководный, на которых переработаны первые тысячи тонн груза.

Мир. Раны войны заживали десять долгих лет, которые потребовали напряжения всех сил новороссийских портовиков, и только в 1954 году порт достиг довоенного грузооборота. В 50-60-х годах разворачивается строительство Широкого пирса №1, на базе которого организуется погрузочно-разгрузочный Западный район, оснащенный средствами малой механизации и мощными портальными кранами. Строятся большие складские помещения для хранения и приема грузов. И каждый год порт прирастает причалами.

В 60-е годы на Лесном пирсе строятся причалы №28а для обработки лесных и генеральных грузов, контейнеров; причалы №28 и 29 для перегрузки генеральных грузов и крупнотоннажных контейнеров. На Широком пирсе №1 закончено строительство причалов №18 и 19 для генеральных грузов, перевалки зерна.

В 1964 году открыт нефтяной район «Шесхарис» и была принята первая очередь нефтебазы.

Несколькими годами позже в стране прошла реорганизация управления морским транспортом, и Новороссийский порт вошел в состав нового Новороссийского морского пароходства.

В первые годы 70-х достигнут рекордный грузооборот – более 18 млн тонн, что больше показателей других портов страны. Новороссийский порт превратился в крупнейшее транспортное предприятие. Через него шла торговля с 65 странами в экспорте и с 35 – в импорте. Его посещали суда под флагами 30 государств.

На причалах порта круглосуточно грузили экспорт: нефть, зерно, цемент, сахар, металл, металлические изделия, руду, уголь, химические изделия, патоку, мочевину и другие минеральные удобрения, скот, ткани, спички, технические масла и др. И принимали импорт: хлебные, сахар, металл и металлические изделия, минерально-строительные материалы, плоды, овощи, ткани, обувь и др. Позже началась перевалка контейнеров.

В 1978 году было завершено строительство глубоководного причала №1 оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приема судов дедвейтом до 250 тыс. тонн.

1980-е годы прошли под знаменем создания новых причалов, пирсов и пристаней. НМТП смог обрабатывать океанские лайнеры и пассажирские суда, суда типа pо-pо.

В Новой России

В июле 1992 года в свете новой экономической политики Новороссийский морской торговый порт был приватизирован путем акционирования в ОАО «Новороссийский морской торговый порт». С1992 по 2004 год ОАО «НМТП» перегрузил 600 млн тонн грузов, объем капиталовложений за этот период составил более 11 млрд рублей.

В 2006 году в порту Новороссийск была образована Группа НМТП в составе: ОАО «НМТП» как основное общество, ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ОАО «Новороссийский зерновой терминал» (ОАО «НЗТ»), ОАО «Флот НМТП», ОАО «НСРЗ» и ООО «БСК», с 2008 года ООО «НМТ», ООО «Приморский торговый порт» с 2011 года.

В 2010 году Группа НМТП вышла на третье место среди портовых операторов Европы с грузооборотом 81,6 млн тонн.

В 2015 году ОАО «НМТП» пере-именовано в ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Тогда же нефтерайон «Шесхарис» отгрузил 1,5-миллиардную тонну углеводородного сырья с момента погрузки первого танкера в 1964 году.

В 2016 году ПАО «НМТП» установлен абсолютный рекорд среднесуточной обработки вагонов – 774 вагона в сутки. А в 2017 году генеральным директором стал Сергей Киреев.

ПАО «Транснефть» 27 сентября 2018 года консолидировало акции ПАО «НМТП», что дало порту возможность внедрения эффективной системы корпоративного управления, лучших практик в области инноваций, управления персоналом и экологической ответственности. В январе 2019 года ПАО «Транснефть» получило в прямое распоряжение контрольный пакет акций НМТП. Акции были выведены в юрисдикцию России, а коллектив Группы НМТП присоединился к поражающей масштабами государственной компании и стал частью огромной профессиональной семьи.

Фото предоставлено ПАО «НМТП»

Сегодня в состав Группы НМТП входят три порта на Черном и Балтийском морях: Новороссийск, Приморск и Балтийск. Группа объединяет восемь компаний, предоставляющих стивидорные услуги, услуги вспомогательного флота и бункеровки. Мощности Группы позволяют перегружать все виды грузов, обрабатываемых в российских портах, кроме сжиженных газов и продуктов нефте- и газохимии. Так, доля Группы компаний ПАО «НМТП» в общем грузообороте морских портов РФ за 2024 год составила 14,8%.

И спустя 180 лет НМТП не прекращает развития, реализуя масштабные инвестиционные проекты по наращиванию мощностей с учетом общемировых тенденций и потребностей рынка в долгосрочной перспективе.

Среди из самых масштабных инвестиционных проектов Группы НМТП – строительство универсального перегрузочного комплекса для перевалки навалочных грузов и строительство терминала минеральных удобрений. Всего на реализацию инвестиционных проектов только в 2024 году было направлено 3013 млн рублей.

Все это помогает НМТП стабильно удерживать лидирующие позиции в транспортной отрасли России, являясь крупнейшим по грузообороту универсальным стивидором России.

Порт трудовой доблести

Юбилей предприятия – отличный повод вспомнить рекорды порта и высокие награды, полученные за исключительные достижения.

Первую государственную награду портовики заработали в начале 1920-х годов, когда неурожай поставил на грань голодной смерти Поволжье, Приуралье, Башкирию, Украину, Крым и часть Казахстана.

В ответ на обращение советского правительства многие общественные организации оказали голодающим продовольственную помощь, значительная часть которой поступала через Новороссийский порт. Решение важнейшей на тот момент задачи – как можно быстрее направить 16 миллионов пудов хлеба и медикаменты в пострадавшие от голода регионы – зависело от портовиков. Приказ начальника НМТП гласил: «Точное выполнение работниками транспорта возложенных на них заданий есть спасение многих жизней».

И новороссийцы не подвели. Работая днем и ночью под самостоятельно смонтированным освещением из керосиновых фонарей, сумели быстро подготовить разрушенные во время Первой мировой причалы к приему судов. В марте 1922 года в порт один за другим начали прибывать пароходы с зерном, приобретенным для России Международным комитетом рабочей помощи. Грузооборот, составлявший в 1921 году около 6 миллионов пудов, увеличился в пять раз. Грузчики сутками не выходили из трюмов.

Постановлением Секретариата ВЦИК 13 апреля 1923 года коллектив НМТП был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Второй орден Трудового Красного Знамени портовики получили за операцию по подъему затонувшего в Цемесской бухте в 1916 году танкера «Эльбрус». Судно пытались поднять дважды – в 1919-м, затем 1922 году. Работники НМТП готовились два года и в июле 1925 года «Эльбрус» подняли, а после ремонта судно вступило в состав действующего флота.

Эти ордена юю– гордость порта, яркие моменты его трудовой биографии. Но во время войны ордена чуть было не утратили навсегда. В сентябре 1942-го награды решили эвакуировать в Геленджик. Перевозивший их катер «Смелый» на подходе к городу попал под обстрел фашистов и затонул. Механик портофлота Сергей Иванович Непомнящий, несмотря на контузию, несколько раз нырял к затонувшему судну, но достал коробку с бесценным грузом.

Но есть в послужном списке и совсем необычные награды. Так, в 1930-е годы за большой вклад в индустриализацию страны портовикам вручили... тракторы! Такой подарок преподнес коллектив сталинградского тракторного завода, в адрес которого Новороссийский порт, работая без выходных и в две смены, отправлял поступающее из-за границы импортное оборудование.

Герои порта Новороссийск

Не забудем – залогом успехов НМТП всегда были и остаются люди. Во все времена находились герои, чья преданность профессии вызывала уважение коллег, служила примером для многих поколений.

Высокие достижения поощрялись государственными наградами. В СССР с 1930-х годов за значимые трудовые заслуги вручали высшую награду – орден Ленина. И непросто будет найти в стране коллектив, который мог бы соперничать с Новороссийским портом по числу работников, отмеченных этой наградой.

Например, Анатолий Филиппович Потурнак. Под его непосредственным руководством был разработан и внедрен единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции Новороссийск, который позволил пропускать максимальное количество грузов.

Среди тех портовиков, кто защищал Новороссийск во время войны и возрождал разрушенные предприятия, – Г. Г. Зинченко и Д. И. Капуста. Орденами Ленина они награждены за самоотверженный труд уже в мирное время. А их именами названы рейдовые катера Черноморского флота. В 1966 году Президиум Верховного Совета СССР наградил орденом Ленина и бригадира В.М. Комолова.

Каждого из тех, кто трудом создавал историю Новороссийского порта, на предприятии помнят и сегодня. Высокое звание Героя Социалистического Труда с вручением золотой медали «Серп и Молот» и ордена Ленина получили два портовика. Один из них, Алексей Маслеха, пришел в порт в 1935 году. Начинал грузчиком, затем стал крановщиком. В 1941-м ушел на фронт, минометчиком воевал на Кубани, под Ростовом и Сталинградом. Был тяжело ранен. После освобождения Новороссийска вернулся в порт, работал, что называется, не покладая рук. И в 1960 году ему было присвоено звание «Герой Социалистического Труда», а чуть позже его имя получило рейдовое судно «Герой Маслеха».

В 1982 году такое же высокое звание присвоили бригадиру докеров-механизаторов Геннадию Суслову. Его трудовая слава гремела на весь Советский Союз, и золотая медаль «Серп и Молот» стала логичным признанием трудовых заслуг.

В Новороссийском порту всегда трудились на совесть и находили нестандартные решения производственным задачам. Так, за передовые формы организации труда в 1981 году бригадир Василий Горпийченко получил Государственную премию СССР. Бригадир докеров Владимир Фалько был избран депутатом Верховного Совета СССР, а крановщик Виктор Усов – депутатом Верховного Совета РСФСР.

Почетными гражданами Новороссийска стали в разное время возглавлявшие НМТП фронтовики Петр Васёв и Тигран Мартиросян. Кроме того, Тигран Аветисович был кавалером и ордена Октябрьской Революции.

…Сотни высоких наград сотен лучших людей, и получены они, как говорится, и за бой, и за труд. Имена и награды этих людей всегда и каждому еще напоминают о том, что фундаментом порта были и остаются люди – ответственные, трудолюбивые и профессиональные.

Портовики, награжденные орденом Ленина, – Г.И. Гончаров, В.К. Детковский, А.Я. Попова, А.Ф. Потурнак, В.И. Блинов, П.З. Бурлаков, Д.И. Капуста, В.М. Комолов, В.С. Иванов, Н.К. Черный, Г.Г. Зинченко, В.М. Белков, И.И. Образцов, И.И. Смирнов.

Морские порты №5 (2025)