Фото: ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

Среди успешно начавших 2025 год морских портов АМП Приморского края и Восточной Арктики и Зарубино, где в постоянном режиме идет наращивание грузооборота - прирост за первый квартал составил более 27%.

И это, собственно, не предел - в ближайшей перспективе динамика грузооборота может усилиться благодаря рейдовой перевалке, а в последующем – благодаря развитию, в том числе и международной торговли. При этом безопасность мореплавания в акватории порта и на подходах обеспечивает cлужба капитана порта.

Юрий Григоренко, исполняющий обязанности капитана морского порта Зарубино

В свете новых тенденций

– Морской порт Зарубино – один из перспективных портов региона благодаря выгодному географическому расположению и потенциалу развития инфраструктуры. Сегодня порт демонстрирует растущую динамику по перевалке навалочных, генеральных и рыбных грузов между Россией и странами АТР.

По итогам первого квартала 2025 года грузооборот порта увеличился на 27,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 193,6 тыс. тонн. Среди основных типов грузов, которые сегодня переваливаются в порту, – экспортные отправки цветных металлов, зерна, золотосодержащего концентрата, а также импорт крупногабаритных покрышек.

Традиционно заметную долю грузооборота составляет транзит биоресурсов – это живые и мороженые крабы разных видов, живая камбала, свежемороженая сайра и мясо трубача. Обладая достаточными холодильными мощностями для хранения данного вида товара, порт является выгодным местом для осуществления транзита между промысловыми зонами в Охотском и Японском морях и потребителями деликатесных морепродуктов в странах АТР.

При этом, разумеется, на развитие порта, как и на прочие отрасли региональной экономики, оказывает влияние мировая конъюнктура. Как отмечают представители организаций, осуществляющих перевалку грузов в морском порту, следствием наложения западных санкций в 2024 году стало сокращение грузооборота в порту с 852,3 тыс. до 688,5 тыс. тонн. Также, по причинам, связанных с краболовной добычей, отмечено снижение перевалки рыбной продукции. Однако динамика текущего года дает основание предполагать, что по итогам года оборот грузов достигнет показателей 2024 года и приблизится к рекордным показателям последних лет.

Кроме того, планируется, что в 2025 году начнется регулярная перевалка нефтепродуктов на рейдовых перегрузочных комплексах «Зарубино-1» и «Зарубино-2», и это, безусловно, обеспечит еще более значительный рост перевалки грузов.

Рост грузооборота, как правило, влечет за собой и увеличение количества заходов судов различного тоннажа, типа, флага. Так, в 2024 году в порту было зарегистрировано 996 судозаходов. Основные направления следования судов – это КНР, Республика Корея, Япономорская и Охотоморская экспедиции. Основные флаги заходившего флота – Россия, Панама, Белиз, Сьерра-Леоне. Инспекцией госпортконтроля проведено 157 проверок, выставлено 397 замечаний.

Международные перспективы

В отличие от портов, специализирующихся на одном виде груза, Зарубино имеет возможности развиваться в нескольких направлениях за счет грузов с высокой добавленной стоимостью. Существенно, что на протяжении многих лет работа в порту была организована таким образом, что он сохраняется как один из самых экологически чистых портов региона, а потому и признан наиболее подходящим для перевалки пищевой продукции.

Сегодня перспективы порта напрямую связаны с перевалкой контейнерных грузов, стимулировать которую могли бы инвестиции в соответствующую инфраструктуру, модернизацией рыбного терминала, а также с развитием транзита грузов из КНР и соответствующим увеличением провозной способности автомобильной и железной дорог. По расчетам экспертов правительства Приморского края, за счет транзита контейнеров из КНР грузооборот порта через несколько лет может вырасти в два раза.

Напомню, порт Зарубино находится на юге Приморья в 210 км от Владивостока на стыке границ трех государств – России, Китая и КНДР, в несколько десятках километров от автомобильного и железнодорожного пунктов пропуска на границе с КНР. Будучи ключевым пунктом на маршруте МТК «Приморье-2», порт Зарубино занимает выгодное положение в международной торговле. Благодаря расположению в таком уникальном месте порт дает возможность значительно сократить время для транспортировки грузов между Россией и странами АТР, а также для более широких транспортных связей с регионами России.

Также порт имеет выходы на Транссибирскую магистраль, на федеральную автомагистраль Владивосток – Хабаровск и далее вглубь России, а также на автодороги в направлении Китая и Корейского полуострова. По оценкам экспертов, к 2030 году потенциальный объем грузовой базы на данном направлении может составить 23 млн тонн зерновых и 15 млн тонн контейнерных грузов.

Базовые преимущества развития

Пропускная способность причального фронта порта составляет порядка 1,2 млн тонн, что, несмотря на ограниченные возможности по перевалке некоторых видов грузов, на порядок выше текущей загрузки. А благоприятный климат позволяет осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольного обеспечения.

Порт располагает четырьмя причалами, способными принимать суда длиной до 172 м и осадкой до 8 м, а также двумя причалами для приемки судов длиной до 100 м и осадкой до 5,5 м. В порту имеется холодильный комплекс мощностью 12 тыс. тонн рыбной продукции единовременного хранения, а также три склада по 500 тонн для мороженой и охлажденной рыбопродукции.

С точки зрения технической оснащенности сегодня здесь задействованы два портальных крана грузоподъемностью 10 тонн и два – 6 тонн. Складская площадка для хранения генеральных грузов – 66 тыс. кв. м, площадка для хранения автомобилей и спецтехники – 34 тыс. кв. м, а площадь закрытых складов – 11 тыс. кв. м.

Стивидорные работы в порту ведутся круглосуточно, предоставляются услуги по пополнению запасов продовольствия, топлива и пресной воды, возможна сдача сточных и нефтесодержащих вод, всех категорий мусора, а также проведение мелкого ремонта оборудования и водолазного осмотра судна. Сочетание рельефа береговой полосы, рельефа дна, грунта и удобное расположение бухты Троицы делают ее удобной якорной стоянкой для судов различного тоннажа и местом убежища для судов в штормовую погоду.

Дальнейшее развитие порта в первую очередь зависит от степени интеграции региона в международную торговлю и транспортную систему. В этом свете у Зарубино хорошие перспективы, однако для перехода на новый уровень порту необходима кардинальная модернизация инфраструктуры и комплексное развитие грузовых специализаций. Заметная динамика грузооборота в текущем году достаточно ярко свидетельствует о растущей востребованности и широких возможностях этого дальневосточного порта России.

Морские порты №4 (2025)