Фото: ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Главное отличие периода ледокольной проводки судов 2024/25 годов — отсутствие устойчивого ледового покрова в начале зимы. Это позволило осуществлять судоходство на Волго-Каспийском судоходном морском канале (ВКМСК) без ледокольного сопровождения (под контролем ледокола) на начальном этапе. Однако к концу зимы ситуация изменилась: в условиях резких похолоданий и усиления льдообразования потребовалось особое внимание к планированию и оперативному реагированию на финальной стадии зимней навигации.

Узайри Мутуев, капитан морского порта Оля ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Период ледокольной проводки судов 2024/25 годов в морском порту Оля был объявлен с появлением дрейфующих ледовых полей под воздействием западных северо-западных ветров и в последующем – северо-восточных ветров в морской части ВКМСК на участке 160-188 км канала.

Сравнительный анализ итогов зимней навигации в порту показывает, что ледокольные проводки начались 16 декабря 2024 года и завершились 13 марта 2025 года, продлившись 87 суток. В сравнении: в период 2023/24 годов навигация началась 13 декабря 2023 года и завершилась 5 марта 2024 года, составив 83 суток.

Для нашего бассейна зима 2023/24 годов оказалась суровее, чем в текущем периоде, в котором, несмотря на большую продолжительность периода ледокольных проводок, условия судоходства в целом были мягкими. Только с 18.02 по 05.03.2025 года стояли устойчивые морозы от -5 до -17 °C.

Ледокольное обеспечение: опыт 2024/25 годов

В прошедшую зимнюю навигацию ледокольная проводка судов осуществлялась в двух режимах: самостоятельное плавание под контролем ледоколов и непосредственная проводка ледоколами – в зависимости от ледовой обстановки. Ключевым фактором эффективной организации движения судов в ледовых условиях стало тесное взаимодействие ледокольных судов с оперативным Штабом, координирующим проводку в морских портах Астрахань и Оля. Благодаря слаженной работе удалось не только минимизировать простои, но и полностью исключить аварийные инциденты.

По сравнению с предыдущими периодами в 2024/25 годах ледокольную проводку обеспечивали четыре ледокола: «Капитан Бакаев», «Капитан Чичкин», «Капитан Мецайк» и «Капитан Зарубин». Привлечение Федеральным агентством морского и речного транспорта дополнительного ледокола «Капитан Зарубин» позволило повысить эффективность проводки судов в акваториях портов Оля и Астрахань.

Важно отметить ежедневную кропотливую работу оперативного Штаба по ледокольным проводкам, которая способствовала своевременному реагированию на все изменения ледовой, навигационной обстановки и принятию оптимальных решений по обеспечению безопасности судоходства. Штаб ледокольных проводок каждый день и в любое время суток, если того требовали обстоятельства, координировал движение судов и работу ледоколов, оперативно и эффективно решая вопросы организации ледокольных проводок.

Руководителем Штаба является руководитель ФГБУ «АМП Каспийского моря», в состав Штаба входят капитаны морских портов Оля и Астрахань, представители Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт», СУДС, лоцманской службы и капитаны ледоколов.

Статистика ледокольных проводок в зимнюю навигацию 2024/25 годов в морских портах Астрахань и Оля показывает, что из 800 проведенных судов 676 осуществляли самостоятельное плавание под контролем ледоколов, а 124 судна двигались непосредственно под проводкой ледоколов (всего 49 проводок). Максимальная протяженность ледокольной проводки составила 223 км (120,4 мили), что значительно превысило показатель предыдущего периода (207 км). Несмотря на краткость морозного периода, образование льда произошло очень быстро, устойчивый ледовый покров наблюдался со 188 км ВКМСК (вход в канал со стороны Каспийского моря) до самой Астрахани. В условиях усиления ледовой обстановки максимальная длина участка, на котором осуществлялась одиночная проводка судна ледоколом, достигла 81 км (против 16 км в предыдущем сезоне).

Согласно данным анализа судозаходов в морские порты Астрахань и Оля во время зимней навигации 2024/25 годов было всего 232 индивидуальных судна, из которых под флагом РФ – 172, под флагом Ирана – 59 и под флагом Казахстана – 1 судно.

Следует отметить и возраст (техническое состояние) флота. Так, из 800 проведенных судов 545 (68,1%) оказались старше 30 лет. Среди индивидуальных судов доля возрастного флота еще выше – 174 из 232 (75%). Динамика судозаходов за последние 10 лет показывает устойчивый рост доли возрастных судов - с 28,2% в 2014/15 годах до 68,1% в 2024/25 годах, и это требует от нас особого внимания при обеспечении безопасности судоходства.

Безопасность судоходства: меры и технологии

В приоритете работы службы капитана морского порта прежде всего обеспечение безопасности судоходства в акватории и на подходах. В этих целях предусмотрены: система управления движением судов СУДС, лоцманская проводка судов, ледокольные проводки судов, обеспечение навигационными средствами ограждения (СНО), важное значение имеет поддержание навигационных глубин за счет проведения ремонтных дноуглубительных работ с апреля по ноябрь ежегодно.

В 2025 году Служба капитана порта Оля согласовала технические задания и выдала разрешений на проведение ремонтных дноуглубительных работ в акватории порта семи зекараваном Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» задача которых является достижение паспортных значений навигационных глубин Волго-Каспийского судоходного морского канала (ВКМСК).

Служба капитана порта уделяет особое внимание получению оперативной информации по фактическим глубинам на участках ВКМСК от гидрографической службы АФ ФГУП «Росморпорт» и доведению данной информации до капитанов судов и лиц, осуществляющих деятельность в порту. В случае изменения фактических глубин в результате заносов или проводимых ремонтных дноуглубительных работ пересматривается и переиздается распоряжение капитана порта «О фактических глубинах и проходных осадках судов в акватории и у причалов морского порта».

И ежедневно к 08:00 и 20:00 в разделе «Навигационная обстановка» главной страницы службы капитана порта на официальном сайте ФГБУ «АМП Каспийского моря» по адресу: www.ampastra.ru размещаются «Оперативные сведения о фактических глубинах и проходных осадках на участках ВКМСК и у причалов в морском порту Оля».

Также, следует отметить что, в рамках модернизации СУДС планируется расширение зоны покрытия системы управления движением судов и радиосвязи для района ГМССБ А1 с целью полного охвата акватории порта. Предстоит решение вопроса круглогодичной работы автоматизированных уровненных постов (АУП) в открытой части ВКМСК для непрерывного получения информации по уровню воды.

Кроме того, предстоит разработка и издание подробной электронной навигационной карты ВКМСК для электронно-картографической навигационно-информационной системы ЭКНИС, доступной для мореплавателей, которая значительно упростит вопросы безопасности судоходства.

Итоги работы: статистика и тенденции

Если в период ледовой навигации 2023/24 годов количество судозаходов в порт отмечено на уровне 82, то в 2024/25 годах зафиксировано снижение до 51 судозахода. Анализ захода транспортных судов в порт показывает, что снижение связано с уменьшением объемов перевозимых грузов и изменением логистических потоков в регионе. Вместе с тем все задачи по обеспечению безопасности и организации движения судов со стороны службы были выполнены своевременно и в полном объеме.

В то же время грузооборот порта в 2024 году составил 1014,5 тыс. тонн. В том числе на причалах порта перевалили: зерна – 824,6 тыс. тонн, наливных грузов (растительное масло) – 51,8 тыс. тонн, генеральных – 125,1 тыс. тонн, прочих грузов – 13,0 тыс. тонн.

Что касается результатов работы в первом квартале 2025 года, то в целом за этот период грузооборот порта составил 107,7 тыс. тонн. В том числе перегружено: зерна – 67,7 тыс. тонн, наливных грузов (растительное масло) – 30,0 тыс. тонн, генеральных – 10,0 тыс. тонн.

Оформления приходов/отходов и осмотры судов проводятся инспекцией государственного портового контроля службы капитана порта в полном соответствии с процедурами контроля судов государством порта и государством флага. По итогам 2024 года было оформлено 399 приходов судов и 387 отходов. Оформлено 187 разрешений на право плавания в акватории. Проведено 34 осмотра судов, 30 контрольных осмотров, выявлено 318 несоответствий. Задержаний судов не было.

По итогам работы в I квартале 2025 года оформлено 63 прихода судов и 53 отхода. Выдано 35 разрешений на право плавания в акватории. Проведено 10 осмотров и 10 контрольных осмотров, выявлено 47 несоответствий. Задержаний судов не было.

Взаимодействие и развитие

Особенность и важность взаимодействия с морским портом Астрахань в том, что акватория является смежной с акваторией порта Оля. Суда, следующие в морской порт Астрахань, проходят через акваторию порта Оля. Регулярный обмен между портами информацией о навигационной, ледовой обстановке, совместные учения по различным вводным позволяют в итоге повысить эффективность работы и минимизировать риски мореплавания.

Важно отметить, что период ледокольных проводок в порту Астрахань в 2024/25 годов был значительно короче (38 суток с 01.02.2025 по 11.03.2025 г.), чем в порту Оля (87 суток), и это требовало четкой координации действий сторон для обеспечения бесперебойного движения судов между портами. Всего за период ледовой навигации было проведено 403 судна на выход из портов и 397 судов на приход, со среднесуточным показателем 9,2 единицы.

С целью безусловного обеспечения безопасности мореплавания в рамках модернизации СУДС планируется расширение зоны покрытия системы управления движением судов и радиосвязи для района ГМССБ А1 с целью полного охвата акватории порта. Предстоит решение вопроса круглогодичной работы автоматизированных уровненных постов (АУП) в открытой части ВКМСК для непрерывного получения информации по уровню воды.

Кроме того, предстоит разработка и издание подробной электронной навигационной карты ВКМСК для электронно-картографической навигационно-информационной системы ЭКНИС, доступной для мореплавателей, которая значительно упростит вопросы безопасности судоходства.

Остается добавить, что порт Оля продолжает быть важнейшим транспортным узлом в Каспийском бассейне, несмотря на внешние вызовы и изменение грузовых потоков. Опыт работы в сложных ледовых условиях 2024/25 годов позволяет уверенно смотреть в будущее и развивать порт в интересах российских и международных перевозчиков.

Морские порты №4 (2025)