Фото: Лоцманская и таможенная служба. Лесозавод. Ковда 1910 год

Появление института лоцманской профессии в Белом море и у Северного Ледовитого океана (Студеного моря) чаще всего относят к началу XVII века. Именно в это время ведется обширная торговля через Архангельский порт. Проводку судов по сложному и продолжительному устью Северной Двины доверяют корабельным вожам, а само право «на вождение судов» подтверждается царскими грамотами.

Наталья Каралаш, автор проекта «Лоцманы России на службе Отечеству»

Путь, по которому совершалось развитие и усовершенствование лоцманского промысла в Архангельске наиболее изучен и продолжает дополняться новыми фактами и материалами. Но относительно других портов Белого и Баренцова морей, можно констатировать, что морская торговля велась на Севере еще с XIII века в Пустозерском, Кольском острогах, в Мезене и Кевроле.

К середине XVIII века лесная торговля с иностранными государствами возобновила деятельность таких портов как Онега, Мезень, Сорока. Лоцманские артели создавались и в гораздо меньших портах: Кемском, Керетском, Умбском они полностью зависели от администрации лесопильных заводов, которая заключала с ними договора. В устье реки Печоры проводили суда местные крестьяне, которых нанимало на навигацию товарищество архангельско-мурманского срочного пароходства.

Фото. 300 лет лоцманской службы Архангельска Фото 1913 год

Лоцманские службы севера

Сегодня северный регион обслуживают два филиала ФГУП «Росморпорт» Архангельский и Мурманский. Архангельский филиал создан в 2002 году предоставляет лоцманские услуги судам всех типов, осуществляющих судозаходы в морские порты Архангельск, Нарьян-Мар, Онега, а с июля 2013 года услуги советников капитанов стали оказывать в порту Сабетта. Численность службы лоцманских проводок, включая лоцманов обособленных подразделений, составляет около 33 человек.

Профессиональная квалификация лоцманов Архангельского филиала соответствует требованиям Положения о морских лоцманах России. Они проходят периодическую теоретическую и тренажерную подготовку по утвержденным программам повышения квалификации морских лоцманов в региональном центре морского профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова.

Служба располагает необходимыми судами и транспортными средствами для своевременной доставки лоцманов к ожидающим проводку судам. В лоцманской службе проводится большая работа по сохранению истории лоцманской службы Архангельска.

Лоцманская служба Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» создана в 2003 году, состоит из около 50 человек, включая лоцманов первой категории и второй. Лоцманы обладают высокой квалификацией и большим практическим опытом, им приходится выполнять лоцманские операции в сложных метеоусловиях с судами всех типов (сухогрузными, навалочными, наливными, атомными ледоколами, специализированными установками и платформами) без ограничения по размерам и водоизмещению.

Ведется подготовка по повышению квалификации как и тренажёрная подготовка. Для своевременной доставки лоцманов на суда лоцманская служба располагает необходимыми лоцманскими катерами и автомобилями.

Лоцманские службы Балтийского моря

Самыми сведущими лоцманами на Русской Балтике были лоцманы Санкт-Петербурга и Кронштадта. Эти службы создавались одновременно со строительством города.

Лоцманы Санкт-Петербурга могут гордиться, что первым лоцманом их региона был сам Петр Великий. Опыта правильной организации лоцманской службы в России не было, потому лоцманская служба Санкт-Петербурга обустраивалась по опыту соседних морских государств, стараниями ближайших сподвижников государя. В этой статье привожу только основные даты становления и развития лоцманской службы Санкт-Петербурга:

Итак, 16 апреля 1709 года – по Указу царя Петра 11 человек с семьями были выделены из податного сословия и приняты на «государеву» службу. Для проживания им отводились квартиры на Василевском острове в деревне Херви-Саари, они пользовались огородною и сенокосною землей и правом рыбной ловли.

17 января 1710 год – издан первый нормативный документ «Инструкция лоцманам» вице-адмирала К. Крюйса. 29 июля 1836 года – принято «Положение о лоцманской команде Санкт-Петербургского порта».

15 мая 1884 году утверждены Узаконения, и организация стала называться Общество Санкт-Петербургских лоцманов на основании нового, сокращенного Устава. Впервые узаконен район обязательной лоцманской проводки, снята наследственно-обязательная повинность, учреждается должность лоц-командира, появляется денежная ответственность Общества за аварии, изменяется лоцманский сбор с фута углубления.

22 октября 1888 года – утверждены «Правила о порядке внутреннего устройства Общества Санкт-Петербургских лоцманов»

28 сентября 1890 года – утверждено «Общее положение о морских лоцманах России» с присягой.

8 ноября 1896 года – издан первый (полный) Устав Общества Санкт-Петербургских лоцманов, в котором учреждена новая должность помощника лоц-командира, уменьшена норма свободной воды под килем, увеличено жалование лоцманам, появляется лоцманская Управа ведающая хозяйственными и финансовыми делами Общества.

9 июля 1910 года – в честь 200 летнего юбилея указом Николая II присвоено имя - Общество Санкт-Петербургских лоцманов имени Императора Петра Великого.

23 апреля 1917 года – избран местный комитет Общества Петроградских лоцманов имени Императора Петра Великого.

15 августа 1918 года – учрежден Всероссийский Союз лоцманов.

2 сентября 1918 года – создан Петроградский отдел Всероссийского Союза лоцманов.

10 февраля 1919 года – образована Петроградская лоц – дистанция Управления безопасности кораблевождения на Балтийском море (УБЕКОБАЛТ).

7 февраля 1924 год – Петроградская и Кронштадтская лоц-дистанции объединены в Отдельную лоц-дистанцию Финского залива.

1 января 1935 года – создана лоцманская служба Ленинградского торгового порта. Весь лоцманский сбор переходит в ведение торговых портов, служба строит свою работу на основе сметы.

29 октября 1991 года – В связи с новыми демократическими преобразованиями в стране получено регистрационное свидетельство, узаконившее самостоятельную лоцманскую организацию в форме ТОО «Морские лоцманы Санкт-Петербурга».

1 января 1999 года – организация перешла на новую организационно-правовую форму автономную некоммерческую организацию и преобразована в АНО «Общество морских лоцманов Санкт-Петербурга».

17 июля 2001 года – постановлением Правительства РФ за №538 деятельность АНО «Общество морских лоцманов Санкт-Петербурга»в порту Санкт-Петербург упразднена и создана лоцманская служба в структуре Морской администрации порта Санкт-Петербург.

Фото. 200 лет лоцманской службы СПб Фото 1909 год

Лоцманы Кронштадта. С основания Кронштадтской крепости в 1703 году, ввиду не сложных рейдов, лоцманской службы в Кронштадте не было. Судам, приходившим в порт, первоначально давали для проводки матросов, затем отстающих учеников штурманского училища, позже «кантонистов» флотского экипажа и опять матросов.

С возведением в ходе Крымской войны 1853-1856 гг дополнительных оборонительных сооружений на южном Кронштадтском рейде привело к тому, что вход на этот район стал «особенно затруднительным». Коммерческие суда часто попадали на заграждения или садились на мель и требовали от правительства «вознаграждения» за понесенные ими убытки. Особенности организации в 1864 году лоцманской помощи в Кронштадте состояли в том, что правительство формировало ее совсем по иному, чем все другие службы страны.

Прежде всего, на службу в Цех пригласили 15 опытных финских капитанов и 5 лоцманских финских учеников. Утвердили Устав, согласно которого Цех создавался в виде «опыта» на три года, ему выделялась денежная ссуда 15 тыс. руб. на приобретение судов и обустройство лоцманских станций и выплату зарплаты на первый год. 5 тыс. из этих средств выделялись сразу в неприкосновенный капитал, на случай аварий. Долг предписано вернуть через три года.

Во главе общества стоял лоц-командир из числа морских офицеров корпуса флотских штурманов, по званию не ниже кап.2 ранга, а с 1891 года должность стала контр-адмиральской. Из полученных средства за навигацию в конце первого года согласно Уставу предписывалось купить землю на берегу Финского залива выстроить для компактного проживания лоцманских семей поселок и мореходные классы для подготовки будущих лоцманов.

Вернув ссуду казне, лоцманское Общество организовало свою профессиональную, образовательную, социально-бытовую жизнь так, что они ни в чем не знали «нужды», но при этом государство не тратило на это Общество из казны ни одного рубля. Даже пенсии и все пособия общество платило из своих средств.

Фото. Кронштадтские лоцманы с семьями. Лоцманское селение, 1913 год

Правительство дало им три составляющих: район обязательной лоцманской проводки, размер «таксы» и самостоятельный счет с обязательным аварийным капиталом. Всеми полученными денежными средствами общество распоряжалось само, смета утверждалась общим собранием лоцманов и «одобрялась» командиром Кронштадтского порта.

Уникальная история обустройства и деятельности Кронштадтского общества с биографиями всех лоцманских командиров и лоцманскими судьбами изложена в книге «Лоцманы Коронной службы Кронштадта» из серии «Лоцманы России на службе Отечеству». В 1924 году Ленинградская и Кронштадтская лоц-дистанции были объединены в Отдельную лоц-дистанцию Финского залива, в 1935 году переданы в Ленинградский торговый порт.

С 1 июня 2004 года лоцманские службы МАП Санкт-Петербургского порта были переданы в состав Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Численный корпус лоцманов работающих в структуре всех филиалов ФГУП «Росморпорт» около 600 человек.

В Северо-западный бассейновый филиал входят управления: Выборгско-Высоцкое, Калининградское и Усть-Лужское. Филиалы в морских портах: Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Калининград, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга предоставляют услуги связанные с обеспечением безопасного судоходства.

В составе всех лоцманских служб Северно-западного филиала трудится лоцманский корпус, численность которого составляет более 200 человек. Из них около: 111 лоцманов обслуживают Большой порт СПб, 42 – Выборгско-Высоцкое управление, 4 - Калининградское управление, 32 – Усть–Лужское управление.

Лоцманские службы Дальнего Востока

Владивосток и Николаевск на Амуре приобрели значение торговых центров на Дальнем Востоке сравнительно в недавнее время. В более ранние времена административная и торговая жизнь сосредотачивалась в Охотске и Нижне-камчатске, где и появились первые лоцманы.

Охотский порт. Охотск был портовым городом Приморского края еще в 1741 году. Первоначально в тридцатых годах XVIII столетия здесь базировалась военная флотилия, для нужд которой была учреждена должность портового лоцмана. На эту должность назначались младшие офицеры флота. За что они получали дополнительное жалование в сумме более 500 рублей в год.

С 1833 года Гидрографический департамент не смог выделять офицеров флота для лоцманской службы. Было предложено заменить их местными жителями или матросами. В 1849 году Охотский порт упразднили, большинство жителей переехало в Николаевск на Амуре. Прекратила свою деятельность и лоцманская служба.

Вторым важным портом в это же время был Нижне-камчатский, куда приходили из Петропавловска казенные суда с мукою и солью, а оттуда вывозили лиственные породы леса. Нижнее-камчатский фарватер был чрезвычайно труден, вследствие частых изменений происходивших под влиянием течения реки и морских приливов. По ходатайству начальника Камчатки Адмиралтейств - Совет для безопасного входа постановил иметь в порту лоцмана из местных жителей, с выдачей ему оплаты в виде продовольственного пайка.

С возникновением в 1855 году порта Николаевск и с переездом портового управления в 1872 году во Владивосток значение Нижне-камчатского порта уменьшилось, а вся морская торговля стала развиваться в Николаевске и Владивостоке.

Порт Николаевск на Амуре. Вследствие чрезвычайных трудностей плавания по Татарскому проливу и в устье Амура, а также отсутствие исследований района плавания, возрастала потребность в опытных проводниках. Для этой цели из офицерских чинов младшего звания сибирской флотилии была образована специальная лоцманская команда.

Ведь 20 человек этой команды не могли обслужить такой большой район от Де-Кастри до Николаевска. К тому же они не получали дополнительного жалования и после завершения службы уезжали. На их место, приходили неопытные служащие, которым требовалось время для обучения.

Такая ситуация вызывала жалобы и в 1876 году была образована особая комиссия, которая постановила - при сибирском экипаже создать лоцманскую школу, где нижние чины унтер-офицерского и матросских званий обучались бы водоходным наукам. После выпуска по степени знаний их делили на три категории: лоцманы, лоцманские помощники и лоцманские ученики. Но, эти меры вопрос не решали.

Для помощи судоходству в 1894 году были изданы «Временные правила для проводников по лиману и устья реки Амур». В это время проводкой судов занимались по-прежнему матросы, контроль осуществлял офицер ведавший лоцмейстерскими вопросами, а командир военного судна наблюдал за предостерегательными знаками и ограждением фарватера.

В начале XIX века была создана дополнительная лоцманская команда из 12 человек у острова Лангер. Учреждались и частные артели, но из-за поступавших жалоб ввиду высокой таксы они были расформированы.

26 июня 1907 года при Главном гидрографическом управлении стоялось совещание которое подчеркнуло что лоцманское дело это важная государственная потребность и на него нельзя смотреть с коммерческой стороны, и служба должна быть правительственная согласно ст.303 Устава торгового флота. В смету на 1908 год была внесена сумма 15 тыс. рублей на создание государственной лоцманской организации.

Владивостокский порт. Во Владивостоке лоцманская служба была создана в 1906 году. Это было вызвано тем, что в водах порта осталось много мин после русско-японской войны 1905-1907 гг. Все фрахты страховались на крупные суммы вследствие риска попасть на мины. Для лоцманского цеха были разработаны правила и установлена обязательная лоцманская проводка, что вызвало жалобы от судовладельцев, потому что возмещение ущерба в случае аварий было не закреплено на государственном уровне, а местные лоцманы не давали никаких гарантий. И обязательная лоцманская проводка была отменена.

В современных условиях в Дальневосточном регионе работает несколько подразделений ФГУП «Росморпорт».

Петропавловский порт. В структуре филиала ФГУП «Росморпорт» выполняет поставленные задачи служба обеспечения мореплавания и лоцманских проводок. Услуги по лоцманской проводке судов осуществляющих заходы в морской порт Петропавловск - Камчатский предоставляются круглосуточно. Численность лоцманской службы около 6 человек, в том числе лоцмана 1-й и 2-й категорий.

Повышение квалификации лоцманов проводятся в Камчатском государственном техуниверситете (г. Петропавловск-Камчатский) и МГУ им. Г.И. Невельского (г. Владивосток). Лоцманская служба располагает необходимыми судами и транспортными средствами для своевременной доставки лоцманов на суда.

Ванинский порт. Филиал ФГУП «Росморпорт» осуществляет деятельность в пяти морских портах Хабаровского края: Ванино, Де-Кастри, Мыс Лазарева, Николаевск-на-Амуре и Советская Гавань.

В филиале трудятся около 20 лоцманов первого и второго разрядов.

Порт Николаевск-на-Амуре. В порту трудятся около 15 лоцманов 1-й и 2-й категории.

Порт Де-Кастри. В порту 3 лоцмана 1 категории.

Владивостокский филиал ФГУП «Росморпорт» ведет деятельность в семи морских портах. В мае 2004 года в структуре филиала создана лоцманская служба, которая предоставляет лоцманские услуги судам всех типов и размеров, осуществляющим заходы в порт.

В порту Посьет услуги лоцманских проводок осуществляются в отношении судов всех типов с габаритами, не превышающими по длине 175 метров, ширине 25 метров, и осадке до 9 метров.

Лоцманская служба Владивостокского филиала, включая лоцманскую службу Посьетского отделения, состоит из более, чем 20 лоцманов, в том числе 1-й и 2-й категорий.

Сахалинский филиал ФГУП «Росморпорт» образован в 2003 году. В структуре имеет три обособленных отделения: в портах Холмск; Шахтерск с терминалами в Углегорске, Бошняково, Красногорске; Северное отделение в портах Александровский на Сахалине, Поронайск, Москальво и морском терминале Набиль. Филиал предоставляет лоцманские услуги судам всех типов, осуществляющих судозаходы в порты Корсаков, Невельск, Холмск Шахтерск. В составе лоцманской службы филиала около14 лоцманов, в том числе 1-й и 2-й категорий.

Специалисты лоцманской службы Сахалинского филиала обладают высокой квалификацией и большим практическим опытом. Все лоцманы филиала оснащены современными средствами связи и спецодеждой. Для их своевременной доставки на суда лоцманская служба располагает необходимыми судами и транспортными средствами.

Восточный филиал ФГУП «Росморпорт» с 2003 года осуществляет деятельность в морских портах Восточный и Находка, предоставляя широкий спектр услуг, в т.ч. комплексные услуги по безопасному судоходству в акватория и на подходах к ним. Услуги лоцманской проводки судов всех типов предоставляются в круглосуточном режиме. Численность лоцманской службы филиала около 38 человек с учетом лоцманов 1-й и 2-й категорий. Теоретическая и тренажерная подготовка при повышении квалификации лоцманов проводятся в российских и зарубежных образовательных учреждениях профессионального образования, в частности, на базе тренажёрных центров Морского государственного университета им. Г.И. Невельского, учебно-тренажерного центра Приморского морского пароходства (г. Находка). Лоцманская служба Восточного филиала располагает необходимыми судами и транспортными средствами для своевременной доставки лоцманов на суда.

Лоцманские службы Черного и Азовского морей.

Лоцманская служба на Южных морях нашего Отечества существовала с давних времен. Но этот период истории предстоит еще изучить.

Более близкий период начинается с 1696 года после взятия Азова. В 1699 году для обеспечения безопасного прохода в Азовское море кораблей, построенных на воронежских верфях, вице-адмирал К.И. Крюйс провел промеры глубин, суда прошли от Воронежа до устья Дона и от Азова до Керчи.

Основное развитие судоходства началось после присоединения Крыма к России в 1774 году. Первоначально развивалось побережье Азовского моря с Керчью и Еникале и ближайший порта к России Таганрог. В 1822 году был отрыт и Керченский порт, служивший важным исходным пунктом для морской торговли с Кавказом.

Лоцманский промысел впервые появляется в Керчи, им стали заниматься сбежавшие с иностранных купеческих судов матросы, которые начали проводить суда в развивающийся Таганрог. Выгодность такого занятия привела к тому, что в Енекале образовалось целое лоцманское селение занимающиеся проводкой судов через обширные Еникальские мелководья.

За отсутствием правительственного контроля, а также конкуренции, плата за проводки судов взымалась очень высокая, вследствие чего мореплаватели постоянно жаловались на «произвольность лоцманских сборов сильно стеснявших морскую торговлю».

Из-за создавшейся ситуации в 1847 году правительство ввело новую структуру в деятельность существующего Цеха еникальских лоцманов. Была введена должность корабельного смотрителя керченской таможни и установлена за провод еникальским фарватером фиксированная оплата 8 рублей с судна.

Морская торговля в Еникале в то время была довольно обширной, поскольку 40 лоцманов получали ежегодно не менее 12 тысяч рублей дохода. На таких принципах организация долго не могла существовать. Поскольку лоцманы не считали себя обязанными следить за порядком на фарватере, балласт выбрасывался даже на якорных стоянках, продолжались и жалобы на лоцманов.

Торговля в то время была исключительно отпускной и все иностранные суда приходили с балластом. Заведующий морской частью Николаева ходатайствовал перед военным генерал-губернатором об изменении деятельности Еникальских лоцманов.

В 1861 году лоцманский Цех получил новую организацию и особый устав, утвержденный на законодательном уровне. Керчь-Еникальские лоцманы, которых было в то время 23 человека, поступали в распоряжение градоначальника. Плата за проводку судна оставалась прежней – 8 руб., ее получал не лоцман, а карантин. Для гарантии судовладельцам качественной проводки, каждый лоцман вносил залоговый взнос в размере 150 рублей. Круговой поруки не было, каждый отвечал только за себя сначала вкладом, а потом и всем имуществом.

В 1888 году Керчь-Еникальский Цех был преобразован в Общество. Согласно утвержденных правил, Общество оставалось в подчинении градоначальника, а возглавлял организацию лоц-командир. В обязанности лоцманов входило и ограждение фарватеров. Введена была и ответственность за аварии по вине лоцмана, отвечало все общество и могло отдать половину всего каптала. После издания в 1890 году общего положения о морских лоцманах, общество Керчь-Еникальских лоцманов стало работать по таким же правилам как архангельские, СПб и др. организации. С 1904 года к обязанностям лоцманов стали допускать только дипломированных специалистов.

Лоцманские службы в Бердянске и Мариуполе учреждены в 1907 году и строились на принципах: взятие лоцмана на усмотрение капитана; проводить суда имели право только лоцманы порта; оплата устанавливалась от вместимости судна (2000 т – 20 руб., до 3000 т. – 25 руб., до 10000 т – 50 руб.).

Такса утверждалась начальником Черноморского лоцманского округа. Первым лоцманом, оказывающим услуги, был утвержден капитан 1-го разряда Иван Куркумели. В Бердянске было утверждено лоцманское товарищество, состоящее из двух лиц* штурмана 1-го разряда Дмитрия Ткаченко и капитана 4-го разряда Митрофана Малько, заключивших между собою нотариальный договор. Для руководства им была дана особая инструкция, составленная на основании общего положения о морских лоцманах.

С открытием Николаевского порта в 1864 году лоцманский промысел, как сказано в источниках, находился полностью в руках спекулянтов, большей частью иностранцев, которые взымали высокую плату и не несли никакой ответственности. Район плавания по Бугу и Днепровскому лиману без лоцмана капитаны судов проходить не могли, они соглашались на любую плату.

Вследствие чего в 1868 году в виде опыта на три года было учреждено Общество Николаевских лоцманов, устав которых был составлен по образцу действующего тогда устава Кронштадтских лоцманов. Район проводки был обширным от меридиана Суворовского маяка до Николаева до пристани Глубокого и Очакова. Лоцманская организация непосредственно подчинялась капитану порта, лоц-командир стоял во главе Общества, в профессиональной деятельности замыкались на дирекцию Черноморских и Азовских маяков. Такса за проводку взымалась с парусного судна 2 рубля, а с парохода 1 рубль с каждого фута углубления, военные суда и суда русского яхт-клуба производились бесплатно.

Лоцманы занимались фарватером и постановкой ограждений. Для поступления в цех образования не требовалось, нужна лишь общая грамотность. Были и льготы: освобождение от воинской повинности, выплата пенсий, лечение в госпитале, пособия во время нужд.

За убытки по вине лоцмана общество отвечало круговым ручательством. Для организации деятельности общества была получена ссуда в размере 15 тыс. р. сроком на десть лет. Во всей остальной деятельности все строилось по правилам как в Кронштадтском лоцманском Обществе. К 1915 году эти две лоцманские организации по доходам были самые благополучные.

Феодосийский порт не предоставлял никаких опасностей, лоцманская служба находилась в структуре порта и не подчинялась морскому министерству.

Начало лоцманской деятельности Новороссийского порта относится к 1888 году, когда была введена в строй Владикавказская железная дорога и начали появляться лица предлагающие проводку судов в бухту. Спустя два года, после появления общего положения о морских лоцманах в Новороссийске учреждено лоцманское товарищество с необязательным взятием лоцмана.

Такая ситуация позволила Владикавказской железной дороге ввести своих лоцманов. Со временем товарищество прекратило деятельность. Морское министерство предложило Черноморскому лоцманскому округу создать организацию с обязательным взятием лоцмана. Общество должно иметь паровой катер для встречи судов при входе в бухту.

Однако это решение было отклонено по просьбе министерства путей сообщения. Только в 1907 году по ходатайству начальника Черноморского лоцманского округа в Новороссийском порту появилась лоцманская служба. Ее проект состоял в следующем: все русские суда могли пользоваться лоцманскими услугами по желанию; взятие лоцмана оплачивать по общим тарифам; иностранным судам полагалось обязательно брать лоцмана, если не брали, то платили все равно. Такса была рассчитана начальником коммерческого порта с учетом большого прихода иностранных судов, поскольку порт не замерзающий, в год в среднем приходило до 400 иностранных пароходов.

Такса формировалась от 1,5 коп. до 2 коп. за тонну вместимости в один конец (вход или выход). Такая стоимость была не обременительной для судовладельцев, но дала хороший доход для организации лоцманской службы.

Батумский порт, известен как поселение еще во времена Римской империи и представляет собой одно из лучших убежищ на Анатолийском берегу.

В русские владения он перешел в 1878 году и по Берлинскому трактату был объявлен porto-franco (свободный порт пользующийся правом беспошлинной торговли) вследствие чего развивался очень интенсивно. С 1886 года, даже после отмены свободной торговли Батумский порт становится крупным центром отпускной торговли Кавказа. С развитием торговли были и лица занимавшиеся проводкой судов.

Регламентация лоцманского промысла относится к 1884 году, когда командиром порта были изданы правила для отдельных лоцманов действовавших в порту. Была установлена такса в размере 50 коп. с фута и по 2 коп. с ласта вместимостью судна в один конец.

С 1893 года свободный лоцманский промысел был преобразован в товарищество состоящие из двух лоцманов имевших дипломы капитанов дальнего и малого плавания. В работе товарищество руководствовалось правилами, изданными в 1884 году.

В 1900 году товарищество было увеличено до трех человек, и видоизменеа была первоначальная инструкция. Товариществу предоставлялось исключительное право проводки судов, но взятие лоцмана было не обязательным. Убытки за провод судов могли взыскиваться из общих средств товарищества, независимо от личной ответственности лоцмана.

Ввиду большого количества судов лоцманский сбор был хорошим. К примеру, за 1903 год он составил 6728 рублей при проводке 388 судов. В 1906 году понизился ввиду войны до 4585 руб. 97 коп.

Потийский порт очень невелик и вход в него при волнении невозможен. Тем не менее, после Новороссийска и Батума он являлся главным торговым пунктом Черноморского побережья Кавказа. Относительно состояния лоцманской помощи известно, что с 1893 года портовым лоцманом состоял на основании выданного свидетельства мещанин Кочерга. В навигацию он проводил 57 судов, уплативших лоцманский сбор 1389 руб. 12 коп. С 1905 года проводом судов занималось два лоцмана.

Севастопольский порт – это, прежде всего, военный порт, вход в бухту не предоставлял никаких опасностей, вследствие чего там не было и никаких лоцманов. Только в 1895 году вследствие большого прихода иностранных пароходов и нескольких случаев аварий, был назначен лоцманом капитан дальнего плавания Ярмерштед.

Ему было представлено исключительное право проводки судов, но взятие лоцмана было не обязательным. Вознаграждение определялось по нижеследующей таксе, утвержденной управляющим морским министерством по соглашению с Министерствами финансов и внутренних дел: 35 коп. с фута углубления и по 2 коп. с ласта вместимостью судна. Доход был не особо велик. Через два года приход иностранных судов сократился, лоцман Ярмештед прекратил деятельность.

В современных условиях Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» создан в 2003 году. Он обеспечивает круглогодичное и бесперебойное функционирование стратегического порта России - Новороссийск, а также портов Геленджик, Анапа, Ейск, Темрюк, Тамань, Кавказ и Туапсе. С использованием всех имеющихся средств филиала в портах предоставляются комплексные услуги по безопасному мореплаванию в акваториях и на подходах к ним. Специалисты службы лоцманских проводок филиала обладают высокой квалификацией и большим практическим опытом. Теоретическая и тренажерная подготовка при повышении квалификации морских лоцманов филиала проводится в российских и зарубежных образовательных учреждениях профессионального образования. В службу лоцманских проводок Азово-Черноморского бассейнового филиала входит более 75 лоцманов с учетом специалистов 1 –й и 2-й категорий.

Азовский филиал ФГУП «Росморпорт» созданный в 2009 году занимает ключевое место в региональной портовой системе Ростовской области, обеспечивая круглогодичное функционирование морских портов Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог. Предоставляет судовладельцам широкий спектр услуг в морских портах, в первую очередь, связанных с обеспечением безопасного судоходства на подходах и в акваториях морских портов Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог, а также на Азово-Донском морском канале. Предоставляет лоцманские услуги судам всех типов, осуществляющим судозаходы в порты Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог, а также при следовании судов через Азовское море.

Численность службы лоцманских проводок Азовского бассейнового филиала составляет около 25 лоцманов, в том числе 1-й и 2-й категорий.

Особенности лоцманского дела на Каспийском море

В Каспийском море лоцманов, в настоящем смысле этого слова, не было. В 1803 году была предпринята попытка учредить в Астрахани из 8 человек штурманских учеников товарищество казенных лоцманов. Но этот проект Морского министра был отклонен Комитетом министров.

Повторно вопрос возник в 1886 году, когда в министерстве стали готовить материалы для создания общего положения о морских лоцманах. Из сведений, полученных от командира Бакинского порта, видно, что в Каспийском море в то время не было ни лоцманских обществ, ни артелей.

Лоцманами принято было называть, в отличие от капитанов, лиц временно допущенных к управлению судном, при этом профессиональной подготовки или документов в виде дипломов или аттестатов от них не требовалось.

После издания в 1890 году общего положения о морских лоцманах, на основании которого было образованно шесть лоцманских округов, в том числе и Каспийский. Морское министерство запросило у директора маяков и лоции Каспийского моря сведения о состоянии лоцманского промысла и о необходимости организации лоцманской помощи на новых началах в тех пунктах, где это необходимо.

Начальником округа были собраны сведения от разных пароходных и правительственных учреждений. Ситуация оказалась следующей: в распоряжении Управления рыбными промыслами в то время находилось шесть вольнонаемных судовых лоцманов из местных жителей и бывших матросов Каспийского флотского экипажа, из которых три служили на маячных судах Управления рыбными промыслами.

Пароходное общество «Кавказ и Меркурий» никогда не пользовались лоцманами. Суда Астраханского управления рыбными и тюленьими промыслами тоже никогда не прибегали к помощи каких бы то ни было лоцманов, имели лишь одного проводника для плавания вверх по Волге до Камышина.

Основываясь на полученной информации, начальник Каспийского лоцманского округа в докладе в 1891 году сообщил, что в его округе спроса на лоцманов нет, и «надобности в организации лоцманских учреждений пока не встречается». Условия мореплавания в Каспийском море не изменились, а потому там нет ни лоцманских обществ, ни товариществ, ни даже отдельных регистрированных лоцманов.

В изменившихся судоходных условиях Астраханский филиал ФГУП «Росморпорт», созданный в 2003 году, принимает активное и непосредственное участие в развитии прибрежно-портовой инфраструктуры и обеспечении безопасности мореплавания в портах Астрахань, Оля и на Волго-Каспийском морском судоходном канале. Предоставляет широкий спектр услуг, и в первую очередь, связанных с обеспечением безопасного судоходства, стоянки судов в акваториях морских портах и на подходах к ним.

Лоцманские услуги предоставляются судам всех типов, осуществляющих судозаходы в морские порты Астрахань и Оля. В организации лоцманской службы Астраханского филиала около 58 человек, в том числе лоцманы 1-й и 2-й категорий. Специалисты службы лоцманских проводок Астраханского филиала обладают высокой квалификацией и большим практическим опытом.