Фото: Теплоход типа «Москвич» проекта 544 / АО «ИЦС»

АО «Инженерный центр судостроения» (АО «ИЦС») является правопреемником Центрального технико-конструкторского бюро (ЦТКБ), крупнейшей и старейшей проектной организацией Министерства речного флота РСФСР. ЦТКБ было образовано 4 августа 1935 г. в соответствии с приказом №335 Наркома водного транспорта как Технико-конструкторское проектное бюро (Техконбюро) Народного комиссариата водного транспорта (Наркомвода) СССР.

Михаил Юдин, генеральный директор АО «Инженерный центр судостроения»

Сергей Величко, председатель Совета директоров АО «Инженерный центр судостроения»

Игорь Плакущий, капитан дальнего плавания, заместитель генерального директора, руководитель проектов

Геннадий Евдокимов, кандидат технических наук, ведущий инженер морской и речной техники

Из истории

 

В 1939 г. при разделении Наркомвода на Наркомморфлот и Наркомречфлот Техконбюро было также разделено на две организации: Морсудопроект – по проектированию морских судов (в дальнейшем Ленинградское центральное проектно-конструкторское бюро или ЛЦПКБ, которое в 1987 г. вошло в состав Центрального научно-исследовательского института морского флота или ЦНИИМФ) и Центральное технико-конструкторское бюро (ЦТКБ) – по проектированию речных судов.

В период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. ЦТКБ занималось разработкой документации преимущественно оборонного значения.

Война нанесла значительный урон речному флоту страны. В регионах, находившихся в оккупации, практически весь флот был уничтожен или приведен в негодное состояние. Совет Министров СССР постановлением от 1 сентября 1947 г. «О мероприятиях по восстановлению и дальнейшему развитию речного транспорта» утвердил широкую программу пополнения речного флота и повышения его технико-эксплуатационных характеристик. Перед ЦТКБ была поставлена задача разработки проектов для создания нового флота. Многие проекты, разработанные ЦТКБ сразу после войны, актуальны для России и по сей день.

Первым послевоенным проектом, разработанным ЦТКБ по заданию Минречфлота СССР, явился проект 515 пассажирского теплохода, утвержденный в 1947 г., по которому в 1948 г. на Московском судостроительно-судоремонтном заводе было построено головное судно «Москвич-11». По результатам опытной эксплуатации проект был доработан, улучшен и получил номер 544. В 1948 г. проект был утвержден и начато крупносерийное производство теплоходов этого проекта. В 1949 г. был построен головной теплоход «Москвич-21», предназначенный для городских и пригородных пассажирских перевозок на короткие расстояния, класса «Р» Речного Регистра пассажировместимостью 133 чел., развивавший скорость хода 19 км/ч. Так началась история самых массовых советских пассажирских теплоходов, ставших одним из символов столицы нашей Родины Москвы, сталинской и в целом советской эпохи 1950-1960-х годов. На различных заводах СССР было построено 664 судна этого проекта. Суда работали практически на всех судоходных реках Советского Союза как в Европейской части, включая Белоруссию, Украину, Молдавию, Прибалтику, так и в Средней Азии, в Сибири и на Дальнем Востоке. Небольшое число этих судов было поставлено в социалистические страны Восточной Европы – в Венгрию, Польшу, ГДР. Многие суда типа «Москвич» после выполненной модернизации, переоборудования и реконструкции и в настоящее время обслуживают прогулочно-экскурсионные маршруты в крупных российских городах, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Хабаровске и др., а в некоторых регионах работают и на пассажирских перевозках.

Легендарный «Москвич»

До сих пор в России судов типа «Москвич» эксплуатируется больше, чем каких-либо других, даже более современных и совершенных: в начале навигации 2025 г. насчитывалось 101 такое судно.

Фото. Теплоходы типа «Москвич» проекта 544 у причала на Москве реке / из архива ОАО «Московский туристический флот»

Особую гордость АО «ИЦС»/ЦТКБ вызывают теплоходы типа «Родина» проекта 588. Сразу после постройки они предопределили принципиальный облик пассажирского судна на десятилетия вперед и имели повышенную комфортабельность пассажирских помещений. Являлись наиболее многочисленными и самыми успешными туристскими судами СССР. Проект был разработан ЦТКБ совместно с верфью-строителем в ГДР и утвержден в 1952 г., а в 1954 г. было построено головное судно «В. Чкалов». Судно предназначалось для перевозки транзитных пассажиров, багажа и грузов на скорых линиях и представляло собой трехпалубный грузопассажирский теплоход класса «О» вместимостью 364 пассажира. Начиная с 12-го судна серии вместимость составляла 339 пассажиров. Всего по 1961 г. было построено 49 судов.

Суда типа «Родина» пр. 588 и в современной России после выполненной модернизации и реконструкции являются самыми многочисленными среди круизных судов – в эксплуатации остаются 23 судна.

Фото. Пассажирский теплоход типа «Родина» проекта 588 / АО «ИЦС»

С середины 1970-х годов речной флот начал пополняться новыми современными туристическими судами, построенными в Австрии, ЧССР и ГДР и предназначенными для многодневных круизных рейсов по внутренним водным путям. Созданию каждого из них предшествовал широкий комплекс научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, выполняемых ЦТКБ с целью определения класса и оптимального архитектурно-конструктивного типа заказываемого судна, его главных размерений, вместимости, планировки, состава оборудования, комплектации энергетической установки и радио- и навигационного оборудования. Проектирование этих судов судостроительными верфями велось при обязательном участии специалистов бюро.

Еще в 1960-х гг. возникла необходимость увеличения скорости перевозки пассажиров на внутренних водных путях. Началу скоростных перевозок на магистральных реках и водохранилищах положило появление судов на подводных крыльях. Однако, конструктивные особенности СПК не позволяют использовать их на реках с малыми глубинами и засоренным фарватером. В 1961-1962 гг. специалистами ЦТКБ, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и кафедры теории корабля ЛИИВТ был разработан пр. 50, в соответствии с которым в 1962 г. на Экспериментально-исследовательском заводе ЛИИВТ было построено первое в СССР пассажирское судно на воздушной подушке «Нева» пассажировместимостью 38. Этот проект и судно послужили основой для последующих разработок пассажирских СВП в других проектных организациях страны. Корпус судна был выполнен целиком из легких сплавов, в качестве движителя использован воздушный винт, скорость хода судна достигала 53 км/ч.

Фото. Судно на воздушной подушке «Нева» / АО «ИЦС»

Глиссирующий флот

В начале 1960-х гг. в ЦТКБ был разработан пр. 946 мелкосидящего глиссирующего теплохода для малых рек, утвержденный в 1963 г., в 1964 г. на ЭИЗ ЛИИВТ было построено опытное судно, а в 1965 г. на Московском ССРЗ было начато серийное строительство – головное судно «Заря-1» было построено в 1966 г. Корпус судна был выполнен из алюминиево-магниевого сплава, рулевая рубка из стеклопластика, в качестве движителя был установлен водомет. Судно имело класс «Л» Речного Регистра РСФСР с ограничением скорости при высоте волны 0,4 м. Суда могли эксплуатироваться на малых реках, где глубины на песчаных перекатах длиной до 500 м не менее 0,5 м, на скалистых – не менее 0,6 м, а в районе водомета при подходе к берегу – не менее 1 м. Пассажировместимость судна достигала 86 чел., мест для сидения в салоне 60. Скорость судна на глубокой воде достигала 43 км/ч, на мелководье – 41 км/ч.

В конце 1960-х годов ЦТКБ разработало новую модификацию судна «Заря» пр. Р83 с килями-скегами в носовой части, более совершенным двигателем, усовершенствованной конструкцией водомета, более высокой степенью комфортабельности, улучшенной отделкой помещений. В 1969 г. был проект утвержден, по которому в 1971 г. на ЭИЗ ЛИИВТ было построено судно «Опытный 3», а в 1973 г. на Московском ССРЗ было сдано в эксплуатацию головное судно. По общему техническому уровню эти суда превосходили имеющиеся отечественные и зарубежные аналоги и пользовались широким спросом как в нашей стране, так и за рубежом.

Оба проекта «Зари» имели модификации 946А и Р83А. Всего было построено более 500 теплоходов типа «Заря», из них более половины – суда пр. Р83, аттестованные на высшую категорию качества.

Фото. Скоростной глиссирующий теплоход типа «Заря» проекта Р83 / АО «ИЦС».

Появление на реках СССР быстроходных глиссирующих пассажирских судов с малой осадкой типа «Заря» произвело настоящую транспортную революцию в труднодоступных районах с неразвитой дорожной сетью и мелководными реками, не оборудованными причалами (Сибирь, Урал, Дальний Восток и Северо-Запад России). Суда типа «Заря» обеспечивали надёжную связь между населенными пунктами на берегах рек и районными центрами (городами).

В навигацию 2025 г. в России в эксплуатации насчитывается 55 судов типа «Заря».

Грузовой флот

Первым же проектом грузового судна, разработанным ЦТКБ в 1948-1949 гг., был пр. 573 теплохода класса «О» Речного Регистра для реки Енисей грузоподъемностью 1000 т, предназначенный для перевозки генеральных грузов, зерна и других грузов, нового для того времени архитектурно-конструктивного типа – открытого типа с грузовым трюмом ящичной формы, с двойным дном и двойными бортами, без бортовых карманов, с люковыми закрытиями, машинное отделение и надстройка располагались в корме. А в 1951 г. на Красноярском судостроительном заводе было построено головное судно – «Москва».

Проектированию и строительству грузовых судов для магистральных рек ЦТКБ уделялось особое внимание: по этим рекам и их крупным притокам осуществлялась большая часть перевозок грузов. После «Москвы» разрабатывались и строились суда типов «СТ-600» (Маныч», «Унжа») пр. 765, «Калининград» пр. 936, «Окский» пр. Р97 класса «О» (лед), контейнеровозы типа «СТК» пр. 326 («Бахтемир») контейнерной вместимостью 70 TEU класса «М» (лед) г/п 1000 т, рефрижераторы пр. 037 г/п 710 т, овощевозы типа «СТ» пр. Р168 класса «О-ПР» (лед.) г/п 1410 т и 191 г/п 613 т и т.д.

Фото. Контейнеровоз типа «Бахтемир» проекта 326 / АО «ИЦС».

Необходимо отметить, что рефрижераторах пр. 037, построенных на базе контейнеровоза пр. 326 в ГДР, предусматривалось плавное регулирование и автоматическое поддержание температуры в широких пределах – от -18 до + 12°С при температуре наружного воздуха от +28 до -8°С. Вместимость трюмов позволяла перевозить от 341 т (фруктов и овощей) до 537 т (мяса и рыбы) скоропортящихся грузов. На крышках люков и на кормовой части контейнерной палубы можно перевозить 20 ед. 20-футовых контейнеров, в том числе 16 изотермических.

Учитывая, что речным флотом доставлялась основная масса грузов в отдаленные районы севера Европейской части страны, Сибири и Дальнего Востока, особое внимание уделялось также судам для малых и боковых рек, рек с ограниченными глубинами, часто являющимися единственными путями доставки грузов. Кроме того, в РСФСР протяженность малых рек достигала 55 тыс. км, что составляло около 47% общей протяженности внутренних водных путей. В период 1954-1960 гг. в ЦТКБ были разработаны проекты и строились большими сериями на многих заводах грузовые теплоходы с осадкой от 0,72 до 1,3 м. Наибольшее распространение получили суда пр. 776 и 776А, «ГТ» пр. 821, 898 и 898А, 926, «ГТМ» пр. 890, 912А, «Ока» пр. Р86А и 81110.

Грузоподъемность судов составляла от 80-100 т до 350, 700-1000 и 1200 т. Движительно-рулевой комплекс у них – водометный при расчетной осадке менее 1,0 м и гребные винты в поворотных насадках – при больших осадках. Скорости судна с грузом на глубокой воде составляли 11-14 км/ч.

Одновременно с созданием универсальных судов в 1960-е годы в ЦТКБ началось проектирование специализированных теплоходов-площадок для перевозки леса, угля, строительных и других грузов, не боящихся подмочки, а также колесной и гусеничной техники и тяжеловесов типов «Ока» пр. Р86А и «Окский» г/п 1930 т пр. Р97. На судах этих типов обеспечивались лучшие условия проведения грузовых операций, удобство размещения крупногабаритных грузов и возможность горизонтальной погрузки-выгрузки. На базе пр. Р97 Новосибирским филиалом ЦТКБ был разработан пр. Р97Т сухогрузного теплохода-площадки для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов длиной до 49,5 м, колесной и гусеничной техники; головное судно «Окский-58» был построен на Белгородском ССРЗ в 1980 г. Проектирование и строительство специализированных судов было продолжено в последующие годы.

Флот «Река – море»

Суда смешанного плавания. 1960-е и последующие годы для Минречфлота стали периодом освоения принципиально нового смешанного река-море вида перевозок без перевалки грузов с речных судов на морские и обратно. Эти перевозки выполнялись как на судах класса «М» Речного Регистра РСФСР типа «Балтийский» и «Волго-Балт», так и на судах класса «О», дооборудованных для плавания в прибрежных морских районах.

В связи с ростом смешанных перевозок словацкой судоверфи «Словенске-Лодейнице» в г. Комарно, ЧССР был выдан заказ на строительство судов типа «Волго-Балт» класса «М» Речного Регистра. Техническое задание и документация судна этого типа пр. 2-95 разрабатывались при участии специалистов ЦТКБ. За период строительства с 1967 по 1984 годы суда прошли несколько модификаций и относились к наиболее многочисленным – 8 единиц пр. 2-95 и 144 ед. пр. 2-95А и 2-95А/R.

Фото. Судно типа «Волго-Балт-101» проекта 2-95А / АО «ИЦС»

За время, прошедшее с момента разработки пр. 2-95, несмотря на модификации, суда морально устарели, и в 1980-1982 гг. на смену им специалистами ЦТКБ и словацкой судоверфи «Словенске Лодейнице» были разработаны основные требования к новому судну пр. 92-040. Головное судно «Волго-Балт 249» г/п 2800 т, затем переименованное в «Амур-2501», было построено в 1984 г. По 1992 г. таких судов было построено 44 ед.

Фото. Судно типа «Амур» проекта 92-040 / АО «ИЦС»

В 1970-1971 гг. для обеспечения строек Ленинграда песком, добываемым в Финском заливе, ЦТКБ был спроектирован теплоход-шаланда пр. Р32 г/п 2500 т класса «М» (лед). Судно предназначалось для перевозки песка и песчано-гравийной смеси с погрузкой и выгрузкой средствами гидромеханизации, а также грейферами грузоподъемностью до 16 т. Головной теплоход «Невский-1» был построен на Невском ССРЗ в 1973 г.

В строительстве судов для СССР принимала активное участие и Финляндия. В 1968 г. завершилась реконструкция Сайменской судоходной системы и началась ее совместная эксплуатация советско-финляндским акционерным обществом. Значительный объем грузоперевозок обусловил необходимость создания специальных судов смешанного плавания. Головное судно пр. 289 «Ладога-1» было построено в 1972 г. А/О «Лайватеоллисуус». Размерения были выбраны из расчета максимального использования размеров шлюзов Сайменского канала, а надводный габарит позволял заходить в Южный порт Москвы, а также в р. Рейн и некоторые другие внутренние водные пути Западной Европы. Головное судно второй серии пр. 285 «Ладога-10» г/п 1350 т было сдано в эксплуатацию в 1978 г.

Фото. Судно «Ладога-11» проекта 285 / АО «ИЦС»

В 1978 г. А/О «Лайватеоллисуус» было сдано головное судно нового пр. 613 «Балтийский 101» г/п 2000 т класса «КМ«Л3IIСП» Регистра СССР. ЦТКБ рассматривало и согласовывало проектную документацию на всех этапах его проектирования и в период строительства.

Фото. Судно типа «Балтийский-101» проекта 613 / АО «ИЦС»

А в 1980 г. на судоверфи А/О «Валмет» было сдано головное судно пр. 292 типа «Сибирский-2101» г/п 2100/2870 т и на судоверфи А/О «Холминг» головное судно пр. 0225 типа «Сибирский-2110» г/п 2100 т. Специалисты ЦТКБ активно участвовали в определении основных характеристик судов, принятии наиболее целесообразных конструктивных решений. Суда, были спроектированы финскими верфями по единому техническому заданию, но имели конструктивные различия в силу особенностей проектирования и строительства на каждой верфи. Суда были построены на класс Речного Регистра РСФСР «М-СП», при этом корпус и движительно-рулевой комплекс усилены до соответствия ледовой категории Л2 Регистра СССР.

Фото. Судно типа «Сибирский» проекта 292 / АО «ИЦС»

В целях повышения ледопроходимости форштевень судов обоих типов имели ледокольную форму. Все механизмы, оборудование, системы и устройства рассчитаны на работу при температуре наружного воздуха до -25°С. Холодный отстой судна возможен при -50°С, а ввод его в эксплуатацию при -20°С. Для этого наряду со специальным оборудованием и морозостойкими материалами был широко применен подогрев наиболее ответственных узлов и конструкций, в т.ч. дейдвудных труб, якорных клюзов, арматуры балластно-осушительной системы, балластных отсеков путем прокладки в них паровых змеевиков и т. д.

Наряду с продолжением строительства в СССР судов типа «Сормовский» заказ на суда аналогичного класса и назначения был размещен в Португалии. В технических требованиях, разработанных при участии ЦТКБ, в новом пр. 488/А, выполненном фирмой «Эталейрош Наваиш де Вьяна ду Каштелу», были учтены новые требования международных конвенций, а также внедрены отдельные технические мероприятия, повышающие эксплуатационные качества этих судов. Головное судно первой серии класса Регистра СССР КМµЛ4[ I ]IIСП пр. 488/А «Ленинский Комсомол» г/п 3000 т было построено в 1978 г., второй серии – класса КМµЛ4[ I ]IIСПА2 пр. 488/АМ2 «XVII съезд профсоюзов» – в 1982 г., а третьей – класса КМµЛ3[ I ]IIСПА1 пр. 488/АМ4 «Сормовский-3060» – в 1988 г.

Фото. Судно типа «Сормовский» проекта 488 АМ/4 / АО «ИЦС»

В 1960-х годах встала задача продления навигации на внутренних водных путях СССР. Увеличение времени эксплуатации флота и организация круглогодичных перевозок, стали одним из главных резервов повышения провозной способности водного транспорта. В эти годы ЦТКБ поручено проектирование средств, обеспечивающих разрушение льда, очистку каналов от битого льда, проводку транспортных судов и выполнение других задач в ледовых условиях. Совместные усилия ЦТКБ и других организаций речного флота позволили создать мощный ледокольный флот для внутренних водных путей, а также транспортные суда, способные эксплуатироваться в ледовых условиях. Уже с начала 1950-х годов многие пассажирские суда строились с ледовыми подкреплениями, позволяющими плавание в битом льду. Такие же подкрепления корпуса имели и суда типа «Волго-Балт».

Ледоколы – буксиры - толкачи

С 1972 г. серийно строятся рейдовые ледоколы-буксиры-толкачи-спасатели мощностью 440 кВт пр. Р47. Головное судно «Портовый-1» было построено на Чистопольском судоремонтном заводе; по 1980 г. на заводе было построено 16 судов (8 судов до сих пор в строю). С 1982 г. вступают в эксплуатацию ледоколы пр. Р47А – на Чистопольском СРЗ, а также на Херсонском ССРЗ и Качугской судоверфи Иркутской области было построено 17 судов (8 судов еще в строю в России и 4 – на Украине), головное «Портовый-15». В 1977 – 1978 гг. вступила в строй серия из 6 линейных речных ледоколов для европейских бассейнов пр. 1105 – головной «Капитан Чечкин» – с осадкой 3,25-3,5 м мощностью 3300 кВт, а в 1983 – 1986 гг. серия из 8 ледоколов изначально для восточных бассейнов пр. 1191 – головной «Капитан Евдокимов» с осадкой 2,5 м мощностью 3800 кВт; обе серии построены в Финляндии, все суда в строю.

Фото. Ледокол «Капитан Чечкин» проекта 1105 / АО «ИЦС»

В 1968-1969 гг. ЦТКБ был разработан пр. Р77 танкера для перевозки светлых нефтепродуктов. Класс судна – «М» (лед) Речного Регистра РСФСР. Судно предназначалось для эксплуатации на сибирских реках с выходом в прибрежные морские районы. Позднее в связи с вступлением в действие новых требований контролирующих организаций и повышенными требованиями к защите окружающей среды ЦТКБ разработало пр. Р130 танкера, предназначенного для замены пр. Р77. Документация проекта была передана в НРБ, где на его основе филиалом Института судостроения в г. Русе при участии специалистов ЦТКБ был разработан пр. 621. Головной танкер «Ленанефть-2047» г/п 2100 т был построен в НРБ в 1983 г.

Фото. Танкер типа «Ленанефть-2047» проекта 621 / АО «ИЦС»

Большое внимание в ЦТКБ с самого образования уделяется несамоходному сухогрузному и нефтеналивному флоту, обеспечивающему наилучшие экономические показатели при перевозке массовых грузов (минерально-строительных, песка, гравия, леса, зерна, руды, угля, нефтепродуктов и др.), контейнеров, колесной и гусеничной техники, оборудования. Разрабатывались проекты трюмных барж (с двойным дном и двойными бортами) и барж-площадок.

Разрабатывались баржи как для магистральных рек, так и для малых и боковых рек с ограниченной осадкой. По пр. Pl46 и Р146А ЦТКБ на нескольких заводах серийно строились баржи грузоподъемностью 60 и 140 т при осадках 0,6 и 1,0 м. Баржи были оборудованы аппарелью, что в сочетании с малой осадкой позволяло использовать их на малых реках в районах, не имеющих причалов.

По многим проектам баржи строились многочисленными сериями. У барж пр. 943, 944, Р146, 81210, 81218 серийность составляла от 170 до 280 ед., а пр. 942 – более 650 ед.! Наиболее многочисленными сериями были построены баржи по пр. 942, 943А, 944, разработанным на основе проведенного ЦТКБ анализа в 1962-1963 гг.

Были разработаны и проекты узкоспециализированных барж. Баржа пр. Р110 предназначалась для перевозки до 500 легковых автомобилей «Жигули», а баржа пр. Р163 – для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов массой до 700 т с погрузкой их накатом.

Для барж, проектировавшихся с конца 1970-х гг., характерно увеличение прочности корпуса, максимальная приспособленность для механизированной погрузки и выгрузки с применением грейферов грузоподъемностью до 16 т, снижение трудоемкости зачистки, а также упрощение обводов корпуса и унификация корпусных конструкций, позволявших перейти к строительству барж на поточных линиях.

С самого образования ЦТКБ занималось и разработкой проектов буксиров. Эта тематика была одной из основных и после Великой Отечественной войны. В числе первых по проектам ЦТКБ строились буксиры пр. 212 еще с паровой машиной – с 1948 по 1953 гг. их было построено 30 судов. Буксиры типа «БОР» пр. 574, 692 и 806 ЦТКБ, которых с 1951 по 1958 гг. было построено 60 ед., являлись последними спроектированными в СССР паровыми судами. Строились очень многочисленной серией буксиры и толкачи-буксиры уже с двигателями внутреннего сгорания пр. 522, 522А и 794 – с 1948 по 1962 гг. около 500 единиц, из которых и в 2025 г. 6 ед. еще эксплуатируются! Большой серией строились буксиры пр. 528 – с 1948 по 1965 гг. около 60 ед., 4 ед. продолжают эксплуатироваться.

С середины 1950-х гг. преимущественное развитие получило проектирование и строительство буксиров-толкачей.

Линейные буксиры-толкачи обеспечивают грузоперевозки в основном в большегрузных составах на линиях значительной протяженности с большими грузопотоками. Самый крупный в СССР линейный толкач «Маршал Блюхер» мощностью 3680 кВт, построенный по пр. 947, разработанному ЦТКБ, вступил в эксплуатацию в 1970 г. Одновременно было разработано техническое задание и основные требования на проектирование толкачей пр. 428 мощностью 1470 кВт, постройка которых осуществлялась в ВНР.

С 1979 г. на заводах Минречфлота началось строительство толкачей пр. Р153 мощностью 1320 кВт. Эти толкачи предназначались для работы с большегрузными составами грузоподъемностью до 15 тыс. т Форма обводов корпуса в подводной части позволяла работать в битом льду

В течение 1978-1982 гг. в ВНР были построены буксиры мощностью 910 кВт пр. Н3180 и Н3181. Эти суда предназначались для буксировки в бассейнах разряда «О» плотов, сухогрузных и наливных барж. Они хорошо зарекомендовали себя при работе в качестве ледокола при толщине льда до 25-30 см.

Буксиры-толкачи для местных линий и рейдовые. Первые буксиры-толкачи класса «О» пр. 795 и 796, предназначенные для работы с несамоходными судами на линиях небольшой протяженности, были разработаны ЦТКБ в 1953-1954 гг. В начале 1960-х годов был разработан пр. 911 буксира-толкача мощностью 220 кВт. Буксир-толкач пр. 908, разработанный в эти же годы, также предназначен для буксировки и толкания составов грузоподъемностью до 3000 т.

Фото. Буксир «Михаил Драйцун» проекта 911В / АО «ИЦС»

В 1964 г. Невским ССРЗ по пр. 941 ЦТКБ был построен рейдовый буксир мощностью 440 кВт для Большой Невы. Буксир предназначался для выполнения кантовочных работ в Ленинградском речном порту, проводки крупнотоннажных судов по Неве и по прилегающему к ней району Волго-Балтийского водного пути, а также для работы в Невской губе до острова Котлин. Надводный габарит позволял беспрепятственно проходить под невскими мостами.

Специально для вождения плотов по мелководным рекам Северного бассейна были разработаны пр. Р14 и РЗЗ буксиров-плотоводов.

В начале 1980-х годов разработан пр. 81170 толкача мощностью 440 кВт, предназначенный для замены буксиров-плотоводов пр. РЗЗБ и толкачей пр. Р45.

Для работы на местных линиях с сухогрузными и наливными составами и баржами грузоподъемностью до 8 тыс. т взамен устаревших буксиров типа «БОР» в 1982 г. был разработан пр. 81200 толкача мощностью 440 кВт.

Создание буксиров-толкачей для малых рек всегда являлось одной из основных задач ЦТКБ. В числе первых были буксиры пр. 522 мощностью 150 л.с.

Была разработана серия буксиров и буксиров-толкачей с водометными движителями пр. 861, 861А, 878 и 895. В 1970 г. разработан пр. Р96 буксира-толкача для малых рек разряда «Р» и «Л» с возможностью выхода на магистральные реки. Благодаря небольшим размерениям и водометному движителю судно могло работать на реках с глубинами 0,7 м и более.

В 1978 г. был. разработан пр. Р162 мелкосидящего толкача для работы с составами грузоподъемностью до 3 тыс. т. Новые толкачи предназначались для замены буксиров-толкачей пр. 528, 809А и др., которые они существенно превосходили по эксплуатационным качествам, уровню автоматизации энергетической установки, вспомогательных механизмов, систем и устройств, комфортности и обитаемости. Новые суда предназначались для буксировки и толкания несамоходных сухогрузных и нефтеналивных барж по внутренним водным путям разряда «Р» с гарантированными глубинами 0,9 м и более.

Головная организация Минречфлота РСФСР

Сотрудничество с зарубежными странами в создании судов речного флота, начавшееся в 1950-е годы, особенно интенсивно стало развиваться с 1970-х годов. В строительстве судов для отечественного флота участвовали все европейские социалистические страны – члены Совета экономической взаимопомощи, а также Югославия и ряд капиталистических государств: Финляндия, Австрия, Португалия. С самого начала при заказах судов за рубежом ЦТКБ привлекалось к рассмотрению разрабатываемой проектной документации, и дальнейшая работа по созданию судов проводилась в тесном сотрудничестве бюро с верфями-строителями.

ЦТКБ стало головной организацией Министерства речного флота РСФСР по проектированию и разработке рабочей документации судов речного флота, судовых механизмов, приборов и оборудования. Бюро проводило испытания головных судов, осуществляло совместно с пароходствами отработку паспортных характеристик серийных судов. С учетом развивающихся поставок из-за рубежа, возрастающей сложности заказываемых судов, необходимости освоения их в эксплуатации, ЦТКБ в 1978 г. были поручены функции головной организации министерства по судам отечественной и зарубежной постройки. На ЦТКБ также были возложены функции головной организации по отработке архитектуры судов речного флота, формированию отраслевого патентного фонда по судостроению. Одновременно бюро являлось базовой организацией по стандартизации и унификации оборудования речных и озерных судов.

Рубежные проекты

В ЦТКБ, в том числе в сотрудничестве с зарубежными судостроительными верфями и КБ, были разработаны значимые, рубежные проекты, по которым на отечественных и зарубежных судостроительных верфях строились следующие суда по назначению, типам и проектам:

Пассажирские туристические суда, которые в процессе эксплуатации после модернизации, переоборудования и реконструкции стали круизными, следующих типов: «Родина» проекта 588 (в 1954-1961 гг. построено 49 судов, из которых 23 и в 2025 году в России остаются в эксплуатации), «Октябрьская революция» пр. 26-37 (1957-1962 гг., 14 судов, 11 эксплуатируются), «Байкал» пр. 646 (1953-1956 гг., 15 судов, 3 экспл.), «Ерофей Хабаров» пр. 860 (1959-1963 гг., 14 судов), «Дунай» пр. 305 (1959-1964 гг., 47 судов, 13 экспл.), «Максим Горький» пр. Q040 и Q040А (1974-1975 гг., 4 судна, все экспл.), «Антон Чехов» пр. Q056 (1978-1979 гг., 2 судна, все экспл.), «Сергей Есенин» пр. Q065 (1984-1986 гг., 5 судов, 4 экспл.), «Владимир Ильич» пр. 301 (1975-1983 гг., 22 судна, 18 экспл.), «Валериан Куйбышев» пр. 92-016 (1976-1983 гг., 9 судов, 7 экспл.), «Дмитрий Фурманов» пр. 302 (1983-1990 гг., 21 судно, 17 экспл.), «Глеб Кржижановский», пр. 302М/302МК (1990-1992 гг., 7 судов, 3 экспл.). Подавляющее большинство эксплуатируемых в России в навигацию 2025 года круизных судов (свыше 95%) было построено во времена существования СССР. Практически все они были спроектированы ЦТКБ или при его участии.

Пассажирские суда для внутригородских и пригородных линий типов «Москвич» пр. 514 (1948-1949 гг., 10 судов) и 544 (1949-1965 гг., 664 судна, 101 эксплуатируются), «ОМ» (сокр. от «озерный Москвич») пр. 623 и 623/252 (1952-1956 гг., 20 судов, 5 экспл.), пр. 780 и 1570 (1954-1963 гг., 213 судов, 78 экспл.), пр. 935 (1964-1965 гг., 15 судов, 2 экспл.), «МО» («малоозерный») пр. 839 (1957-1963 гг., 48 судов, 6 экспл.), 839А и 839А/1569 (1959-1966 гг., 135 судов, 39 экспл.), «Московский» пр. 81080 (1983-2001 гг., 50 судов, 22 экспл.), катамараны типа «Волга» пр. Р132 (1980-1986 гг., 4 судна, 2 экспл.).

Прогулочно-экскурсионные суда типов «Нева» пр. Р35 (1968-1974 гг., 6 судов, все экспл.), «Москва» пр. Р51 (1969-1976 гг., 52 судна, 33 экспл.), Р51Э (1976-1991 гг., 261 судно, 168 экспл.) и Р51ЭА (1991-1996 гг., 19 судов, 9 экспл.), «Фонтанка» пр. Р118 (1974-1988 гг. 13 судов, 10 экспл.) и модификации (постройки уже 2001-2008 гг., 16 судов).

Скоростные пассажирские суда – судно на воздушной подушке «Нева» пр. 50 (1962 г.), глиссирующие суда для малых рек типа «Заря» пр. 946, 946А, Р83 и Р83А (1966-1984 гг., более 500 судов, 55 эксплуатируются), катамаран «Анатолий Угловский» пр. Р104 (1975 г.).

Сухогрузные суда типов «Москва» пр. 573, 573А и 573Б (1951-1966 гг., 42 судна, 3 эксплуатируются), «СТ-600» (Маныч», «Унжа») пр. 765, 765А и 765 р.ф. (1956-1966 гг., 229 судов, 18 экспл.), «ГТ» пр. 821 (1956-1960 гг., 48 судов, 3 экспл.), пр. 898 и 898А (1958-1965 гг., 108 судов) и пр. 926 (1959-1965 гг., 40 судов, 9 экспл.), «ГТМ» пр. 890 (1962-1975 гг., 137 судов, 17 экспл.), «Калининград» пр. 936 (1964-1970 гг., 13 судов, 4 экспл.), «СТ-300» пр. 912А (1969-1982 гг. 51 судно, 8 экспл.), «Окский» пр. Р97 (рабочую документацию разрабатывал Новосибирский филиал ЦТКБ. В 1963-1985 гг. построено 24 судна, 22 экспл.), «Волго-Балт» пр. 2-95 (1967-1969 гг., 8 судов, 1 экспл.), 2-95А (1969-1974 гг., 65 судов, 8 экспл.) и 2-95А/R (1973-1984 гг., 79 судов, 8 экспл.), «Балтийский» пр. 613 (1978-1980 гг., 11 судов, 5 экспл.), «Ока» пр. 86А (1971-1983 гг., 33 суда, 10 экспл.) и 81110 (1985-1991 гг., 7 судов, 2 экспл.), «Ладога» пр. 285 (1978-1980 гг., 10 судов), 289 (1972-1974 гг., 9 судов) и 787 (1988-1989 гг., 8 судов, 1 экспл.), «Сибирский» пр. 292 (1980-1983 гг., 19 судов, 14 экспл. в России, из них 7 приписаны к арктическому порту Тикси) и 0225 (1980-1983, 14 судов, 8 экспл., 1 приписан к Тикси), «Амур» пр. 92-040 (1984-1993 гг., 44 судна, 9 экспл.), «Сормовский» пр. 488/А (1978-1979 гг., 4 судна, 3 экспл.) и пр. 488АМ/2 (1982-1987 гг., 12 судов, все экспл.), пр. 488АМ/4 (1988-1990 гг., 9 судов, все экспл.), контейнеровозы типа «СТК» («Бахтемир») пр. 326 (1978-1981 гг., 22 судна, 4 экспл.) и 326.1 (1983-1989 гг., 43 судна, 20 экспл.), овощевозы типа «СТ» пр. 191 (1985-1987 гг., 20 судов, 7 экспл. в России) и Р168 (1984-1992 гг., 12 судов, 8 экспл.), рефрижераторы пр. 037 (1981-1983 гг., 9 судов, 1 экспл.) и 342 (1990 г. 4 судна, все экспл.), самоходные шаланды для перевозки песка и песчано-гравийной смеси «Невский» пр. Р32 (1973-1977 гг., 7 судов, все экспл.), Р32А (1977-1982 гг., 13 судов, 11 экспл.), Р32БУ (1983-1986 гг., 5 судов, 4 экспл.), Р32.3 (1983-1989 гг., 8 судов, 4 экспл.) и Р32К (1989-1994 гг., 8 судов, 2 экспл.) и др.

Танкеры пр. 868 (1959-1965 гг., 19 судов, 9 экспл.), типов ТН (НТ, ТР) пр. 866 (1959-1972 гг., 189 судов, 82 экспл.), «Ленанефть» пр. Р77 (1972-1983 гг., 52 судна, 42 экспл.) и 621 (1983-1997гг., 31 судно, 17 экспл.), «Волгонефть пр. 630 (1984-1996 гг., 9 судов, 8 экспл.).

Баржи сухогрузные и нефтеналивные грузоподъемностью от 100 т до 5000 т: сухогрузные пр. 942 (1964-1990 гг., 652 ед., 275 эксплуатируются), 943 всех модификаций (1965-1991 гг., 264 ед., 100 экспл.), 944 (1964-1987 гг., 287 ед., 160 экспл.), Р137 (1977 – 1986 гг., 11 ед., 7 экспл.), Р146 (1976 – 1996 гг., 233 ед., 97 экспл.), Р79 (1979 – 1988 гг., 52 ед., 29 экспл. в России, 5 – на Украине.), Р165 (1982-1991 гг., 15 ед., 13 экспл.), Р169 (1981-1993 гг., 27 ед., 20 экспл.), Р171 (1982-1991 гг., 11 ед., все экспл.), 81060 (1984-1990 гг., 8 ед., все экспл.), 81100 (1984-1992 гг. 22 ед., 16 экспл.), 81210 (1985-1999 гг., 245 ед., 160 экспл.), 81218 (1985-1999 гг., 153 ед., 98 экспл.), 81300 (1988 г.), 81500 (1989 – 1993 гг. 19 ед.).

Баржи для перевозки автомобилей «Жигули пр. Р110 (1979 г., 1 ед.), крупногабаритных и тяжеловесных грузов, гусеничной техники Р163 (1981 г., 1 ед.).

Фото. Баржа проекта 942 / АО «ИЦС»

Фото. Баржа проекта 81100 / АО «ИЦС»

Баржи нефтеналивные пр. 81370 (1987-1994 гг., 12 ед.), 81462 (1991-1995 гг., 9 ед.), 81464 (1997 г., 1 ед.).

Буксиры мощностью от 150 л.с. до 4600 л.с.: пр. 212 (1948-1953 гг., 30 ед.), 522, 522А и 794 (1948-1962 гг., 497 ед., 6 экспл.), 528 (1946-1965 гг., 57 ед., 4 экспл.), типов «БОР» пр. 574, 692 и 806 (1951-1958 гг., 60 судов), «Торжок» пр. 891, 891А и 891Б (1961-1967 гг., 60 ед., 9 эксплуатируются), «Невский-1» пр. 941 (1964 г., 1 ед.), «Рейдовый» пр. Р103 (1973-1979 гг., 11 судов, 10 экспл.), Р131 (1977-1981 гг., 3 ед., 1 экспл.).

Буксиры-плотоводы пр. Р14 (1965-1974 гг., 58 ед., 27 экспл.) и 14А (1974-1984 гг., 120 ед., 77 экспл.), Р18 и Р18А (1967-1971 гг., 4 ед., 2 экспл.), Р33 (1970-1973 гг., 7 ед., 2 экспл.) и Р33Б (1974-1986 гг., 113 ед., 74 экспл.), Н3180 (1978-1980 гг., 7 ед., 4 экспл.), Н3181 (1981-1983 гг., 9 ед., 5 экспл.).

Буксиры-толкачи типа «Шлюзовой» пр. 887 (1960-1968 гг., 25 ед., 9 экспл.) и 887А 1969-1978 гг., 143 ед., 75 экспл.), «ОТ-2000» пр. 428 (1967-1970, 18 ед., 9 экспл.), 428.1 (1969-1976, 62 ед., 42 экспл.) и 428.2 (1977-1982, 41 ед., 34 экспл.), «ОТ-2400» пр. Н3290 (1983-1986, 30 ед., 20 экспл.), 81173 (1990-1993 гг., 5 ед., 4 экспл.) и 81173Н (1990-1994 гг., 5 ед., 4 экспл.), 81510 (1993, 1 ед.).

Толкачи-буксиры пр. 795 и 796 (1956-1958 гг., 4 ед.) , 809 и 809А (1955-1968 гг., 145 ед., 13 экспл.), 861 (1957-1965 гг., 49 ед., 3 экспл.) и 861А (1958-1976 гг., 611 ед.. 102 эксп.), 895 (1960-1961 гг., 3 ед.), «Речной» пр. 908 (1964-1975 гг., 109 ед., 63 экспл.), 911 (1962-1969 гг., 16 ед., 3 экспл.), 911Б (1962-1971 гг., 196 ед., 33 экспл.), и 911В (1970-1987 гг., 540 ед,, 300 экспл.), 947 (1970-1978, 3 ед.), «Речной» пр. Р45 (1971-1973 гг., 5 ед., все экспл.), Р45А (1970-1974 гг., 8 ед., 7 экспл.) и Р45Б (1974-1986 гг., 75 ед., 57 экспл.), Р96 (1972 – 1981 гг., 137 ед., 40 экспл.), «ОТ-1500» пр. Р153 (1980-1992 гг., 17 ед., 13 экспл.), 81170 (1985-1980 гг. 7 судов, 4 экспл.), 81340 (1987-1999 гг., 15 судов, 3 экспл.).

Толкачи пр. Р162 (1981-1989 гг., 45 ед., 16 экспл.) и Р162А (1983-1995 гг., 54 ед., 17 экспл.), 81200 (1985-1991 гг., 9 ед., 8 экспл.), 81350 (1988-1993 гг., 5 судов, 2 экспл.).

Рейдовые ледоколы-буксиры-толкачи-спасатели типа «Портовый» пр. Р47 и Р47А (1972-1991 гг., 33 судна 16 эксплуатируются.), линейные ледоколы типа «Капитан Чечкин» пр. 1105 (1977-1978 гг., 6 судов, все экспл.) и «Капитан Евдокимов» пр. 1191 (1983-1986 гг., 8 судов, все экспл.).

Дебаркадеры пр. 20 (1960 г., 5 ед., 1 экспл.) и Р70 (1971-1992 гг., 63 ед., 27 экспл.).

Фото. Дебаркадер проекта Р70 / АО «ИЦС»

Новый флот

И в XXI веке АО «ИЦС» активно продолжает научную, проектную и конструкторскую деятельность, участвует в строительстве новых судов.

В 2001 г. в Санкт-Петербурге на морском заводе «Алмаз» было построено судно-катамаран экологического контроля пр. 16220 «Экопатруль». В настоящее время судно эксплуатируется на Москве реке.

В 2003 – 2004 гг. по заказу Администрации Таймырского автономного округа по пр.2707 ОАО «Красноярская судостроительная верфь» были построены 2 грузопассажирских судна «Таймыр» и «Хансута Яптунэ» дедвейтом по 31 т, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров в бассейнах рек Крайнего Севера.

Фото. Грузопассажирское судно «Таймыр» проекта 2707 / АО «ИЦС»

С середины 2010-х гг. АО «ИЦС» разрабатывает и проекты автомобильно-пассажирских паромов.

В 2014 г. по пр. 2967 АО «ИЦС» по заказу Красноярского краевого правительства для Туруханского района ОАО «Красноярская судостроительная верфь» был построен паром «Анатолий Чмыхало» дедвейтом 142,4 т пассажировместимостью 60 чел., предназначенный для перевозки автотранспорта, колесной техники и пассажиров на переправах.

Фото. Автомобильно-пассажирский паром «Анатолий Чмыхало» / АО «ИЦС».

А в 2015 г. для паромной переправы через реку Свирь в городском поселке Вознесенье Подпорожского района Ленинградской области по заказу Государственного казенного учреждения «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» по пр. 2967/3132 ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» был построен автомобильно-пассажирский паром «Аркадий Филатов» дедвейтом 100 т пассажировместимостью уже 100 чел.

В 2017 г. по пр. 3221 ООО «Керченская морская верфь» был построен автомобильно-пассажирский паром «Нина Малкова» дедвейтом 200 т пассажировместимостью 62 чел. До 2021 г. паром эксплуатировался на Керченской переправе, а с вводом в строй Крымского моста надобность в пароме отпала, он сменил название на «Анадырь» и работает через Анадырский лиман, отделяющий столицу Чукотки от международного аэропорта «Угольный».

В 2019 г. на Онежском ССЗ по заказу ФКУ «Речводпуть» для ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» было построено обстановочное судно «Ладожский» пр. 3265.

Фото. Обстановочное судно «Ладожский» / АО «ИЦС»

Помимо основных функций судно предназначено для перевозки автотранспорта и грузов до 60 т, а также 84 пассажиров на коротких рейсах продолжительностью до четырех часов. «Ладожский» помогает Валаамскому монастырю с организацией рейсов до острова: доставляет паломников и туристов, а также продукты питания, строительные материалы и иные грузы. Судно является жизнеобеспечивающим для Валаамского монастыря.

В 2010 году судостроительной фирмой «Алмаз» был построен многоцелевой буксир-ледокол «Невская застава» пр. 2805 для аварийно-диспетчерской службы судоходных акваторий Санкт-Петербурга. Судно предназначалось для выполнения работ по ликвидации разливов нефтепродуктов, в т.ч. в зимний период, проведения ледокольных работ по предупреждению зажорных образований на реке Нева, разрушения и ликвидации ледовых образований у мест забора воды из Невы, прокладывания каналов для экстренной ледовой проводки судов после закрытия навигации, тушения пожаров, в т.ч. на высокобортных судах, эскортирования судов, буксировки судов, в т.ч. нефтеналивных, участия в спасательных (водоотливных) работах. Окупаемость вложений в постройку этого судна, по оценкам специалистов, была обеспечена в течение всего двух лет.

Фото. Многоцелевой буксир-ледокол «Невская застава» проекта 2805 / АО «ИЦС»

Комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга в 2023 г. заключил госконтракт с ООО «Верфь братьев Нобель» (концерн «Калашников») на строительство буксира ледокольного класса «Нарвская застава» по пр. 3092. Буксир будет эксплуатироваться в акваториях рек Невы и Свири, Ладожского и Онежского озер, в прибрежных районах Финского залива.

По проектам АО «ИЦС» как по старым, так и по новым строятся и баржи: сухогрузные – пр. 942 (2010 г., 1 ед.), 943 (2005 г., 1 ед.), Р169 (2012 г., 1 ед.), 81210 (2000-2010 гг., 12 ед.), 81218 (2001-2012 гг., 18 ед.), 82260 (2003 – 2012 гг., 20 ед.), 3136 (2016 г., 2 ед.) и нефтеналивные пр. 81462 (2003 г., 2 ед.) и 2731 (2004-2008 гг., 9 ед.).

Буксиры пр. 81173НМ (2002 и 2010 гг., 2 ед.), буксиры-толкачи пр. 911Б (2007 г., 1 ед.) и 911В (2013 г., 1 ед.) и Р96 (2013 г., 1 ед.), толкачи-буксиры пр. 81170 (2001 г., 1 ед.),

Фото. Нефтеналивная баржа проекта 2731 / АО «ИЦС».

За все время существования АО «ИЦС» / ЦТКБ было разработано более 250 проектов, по которым построено более 10 000 судов различных типов и назначений, составлявших ядро действовавшего речного флота СССР, и поныне в большом количестве работающих в различных условиях – от рек с малыми глубинами до магистральных рек, крупных озер, водохранилищ и прибрежных морских районах. По документации АО «ИЦС» было изготовлено более 40 000 единиц судовых механизмов

Кроме того, ЦТКБ разрабатывались и реализовывались многочисленные проекты переоборудования, модернизации и обновления существующих судов, а также проекты перегонов судов и перевозки на судах проектных грузов, крупногабаритных и тяжеловесных оборудования; производились судовые механизмы.

В настоящее время АО «ИЦС» – современный инженерный центр, главными функциями которого являются разработка полного комплекта проектно-конструкторской документации для создания судов различных типов, назначений и классов, осуществление авторского надзора в процессе постройки судна, технико-экономическое обоснование новых типов судов, разработка инновационных технологий.

АО «Инженерный центр судостроения» выполняет разработку проектов судов на классы Российского классификационного общества (РКО) и Российского морского регистра судоходства (РС), включающих документацию в объеме:

• концептуального проекта;

• технического проекта;

• проектной документации судна в постройке;

• рабочей конструкторской документации;

• приемо-сдаточной документации;

• технологической документации;

• эксплуатационной документации.

Кроме того, АО «ИЦС» осуществляет:

• авторский надзор и техническое сопровождение строительства судна на верфи-строителе;

• проектное сопровождение судна в эксплуатации, учет и отработку требований РКО и РС;

• разработку технических предложений по дооборудованию и модернизации судов, а также по переоборудованию судов в соответствии с индивидуальными требованиями Заказчика или изменением требований технических регламентов и нормативных документов.

АО «ИЦС» располагает высококвалифицированными инженерными, конструкторскими и научными кадрами, оснащено системой автоматизированного проектирования судов.

Достоянием АО «ИЦС» являются коллектив сотрудников, оборудование центра и уникальный научно-технический архив, создававшийся в течение всего периода существования организации, обеспечивающий непрерывность и преемственность научной и конструкторской школы ЦТКБ и АО «ИЦС».

 

В статье были использованы материалы архива АО «Инженерный центр судостроения» / ЦТКБ и книга «Водным магистралям страны», под ред. Ю. Н. Горбачева. – Л.: Судостроение, 1985. – 192 с.