О фиговых листах, коннектомах в мозгах и морском образовании

Инфраструктура / Образование
О фиговых листах, коннектомах в мозгах и морском образовании

В №3 журнала «Морской флот» за 2016 год вышла, что называется, «на злобу дня» статья профессора ГУМРФ им. С.О. Макарова Н. Григорьева и заместителя генерального директора ККЦ «Арктика» М. Наконечного «Фиговый лист для безопасности мореплавания». По всему чувствуется, что ее авторы всей душой радеют за безопасность мореплавания и искренне желают, чтобы наш флот снова стал сильным и безопасным. Однако некоторые тезисы этой статьи все же нуждаются в уточнении.

Владимир Мотрич, капитан,старший государственный инспектор по судоводителям Морской квалификационной комиссии службы дипломирования экипажей судов службы капитана порта ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», автор книги «Горькие уроки морских аварий»

Единственный выход – соблюдать и соответствовать

Затевать дискуссию о джунглях человеческого разума на страницах морского журнала – только отнимать у читателей драгоценное время. К тому же Себастьян Сеунг в книге, цитатами из которой пронизана вся вышеозначенная статья, сам признался, что «теория коннектума циркулирует в научных кругах уже достаточно давно, однако нейробиологи до сих пор не знают, верна ли она». Очевидно, эпоха перемонтирования мозгов наступит еще нескоро. Поэтому позвольте сразу же перейти к делу.

Действительно нормативных документов очень много, и капитаны ощущают это на себе. Понятно, что такое обилие не от хорошей жизни.

По большому счету из всего множества конвенций, кодексов и резолюций, принятых на международном уровне, только четыре составляют те столпы, на которых держится безопасность мореплавания: МК СОЛАС, МК ПДМНВ, МКУБ, МК МАРПОЛ, а недавно добавилась Конвенция МОТ о труде в судоходстве. Их-то судовладельцы и капитаны должны свято соблюдать. Для принуждения нерадивых игроков к выполнению международных нормативных документов создан разветвленный институт государственного портового контроля и принят Кодекс по имплементации обязательных инструментов ИМО вместе с новой главой XIII МК СОЛАС. Поэтому единственный выход для всех – соблюдать и соответствовать. Субстандартных компаний, услуг, товаров так же, как и второй свежести продуктов, у нас быть не должно.

В наше тревожное время часто приходится видеть в хрониках, как пилоты вместе с авиатехниками по чек-листам проверяют готовность машин к боевому вылету. А затем живыми возвращаются домой. Что же нам мешает перенять позитивный опыт у смежной динамично развивающейся отрасли? Или кто-то думает, что сверхзвуковым бомбардировщиком управлять легче, чем пароходом?

Потребность в таких инструментах, как перечни контрольных проверок, или чек-листы, на морском флоте возникла не на пустом месте. Об организационных мерах обеспечения безопасности мореплавания начали задумываться давно, если не очень давно. Книга И.Л. Бухановского «Навигационные ошибки» вышла в издательстве «Морской транспорт» в 1956 году, когда еще не было ненавистного авторам статьи ЕГЭ и по морям ходили тихоходные паровики. Этот сборник содержал множество почти анекдотических случаев, когда судоводители чего-то не учли, что-то позабыли выполнить, неизвестно как попали из Охотского моря в Тихий океан.

Рис. 1. Памятка вахтенному помощнику из журнала «Морской флот» № 6 за 1977 год

Почти 40 лет назад капитан танкера «Варшава» Спивак писал в заметке с обещающим названием «Повышать надежность работы судоводителей», опубликованной в журнале «Морской флот»:

«В процессе плавания бывают периоды, когда вероятность возникновения аварийной ситуации резко возрастает. К ним можно отнести плавание в узкостях и портовых водах, в условиях понижения видимости, а также в период смены вахт. В руководящих документах четко оговорены меры, которые должны применяться для обеспечения безаварийности в этих условиях, а также меры по подготовке судна и проверке средств, обеспечивающих безопасность плавания. Каждый судоводитель должен хорошо знать эти требования. Но их выполнение настолько важно, что нельзя полагаться только на память. Нельзя также сбрасывать со счетов обстановку, в которой осуществляются эти профилактические мероприятия». Далее предлагалось всегда иметь перед глазами памятку, разработанную с учетом опыта авиаторов (рис. 1). В ней сконцентрировались основные обязанности вахтенного помощника капитана из Устава службы на судах ММФ (читай: Резолюции ИМО А.475(VIII) от 20 ноября 1973 года «Основные принципы несения ходовой навигационной вахты», положения которой полностью перешли в текст МК ПДМНВ). Вскоре такие памятки появились на мостиках многих советских судов. «Перечни рекомендуемых действий судоводителей в различных условиях работы судна», то бишь те же чек-листы, вошли в «Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР» 1989 года (рис. 2). Однако заслуженную популярность на судах и в судоходных компаниях получили хорошо продуманные и оформленные чек-листы из публикации Международной палаты судоходства Bridge Procedures Guide, которая с 1977 года выдержала уже пять изданий (рис. 3). В них против требуемого пункта проверки нужно было всего лишь поставить галочку. Ныне с чек-листами ассоциируются процедуры, которые в соответствии с МКУБ должна разработать каждая компания для основных (стандартных) судовых операций. Это некое подобие технологических карт, требуемых ГОСТами и правилами хорошего менеджмента.

Рис. 2. Перечень рекомендуемых действий судоводителей в РШС-89

Цитаты из книги «Горькие уроки морских аварий», вышедшей в издательстве «Морсар» в 2015 году, приведены в статье санкт-петербургских коллег именно те, что нужно. Из них следует, что чек-листы никто в абсолют не возводит. Это не более чем инструмент, и многое зависит от того, кто и как его использует. Грамотному судоводителю они, безусловно, только помогут. Главное – отнестись к делу без формализма, а на вопросы давать честные ответы. Моделировать с помощью чек-листов будущую ситуацию – нонсенс. Не для того они предназначены. Мыслить же стратегически, то есть на достаточно отдаленную перспективу, капитану никто и никогда не препятствовал. Но только этим надо заниматься в спокойной обстановке и лишь после того, как судно вышло из портовых вод, прошло опасный навигационный участок или полосу тумана.

Рис. 3. Чек-лист в публикации Международной палаты судоходства Bridge Procedures Guide

Конечно, начинающие судоводители при использовании чек-листов могут испытывать некоторые затруднения. Но согласно требованиям МК ПДМНВ новичкам на судах всех компаний предоставляется время для ознакомления с судном и документацией СУБ. Поверьте капитану, простоявшему четыре десятка лет на мостиках судов различных типов и компаний, нигде вахтенный помощник не стоит с чек-листом над душой матроса, вооружающего лоцманский трап. Рядовой состав сокращен настолько, что офицерам приходится засучивать не только рукава, но и штанины промокших от пота комбинезонов. У достаточно опытного помощника капитана работа с чек-листами занимает не столько уж много времени, чтобы привести к обратным эволюционным сдвигам в кортексе, синапсах и коннектомах центральной нервной системы. Зато развивает важнейшее качество судоводителя – организованность.

Следует признать, что во всем мире чек-листы прочно вошли в судовой распорядок, судоходные компании часто используют свои формы исходя из особенностей эксплуатации флота. Возможно, специалистам в области технических средств навигации по плечу создать умные электронные гаджеты, чтобы избавить штурманский состав от рутинной работы, связанной с заполнением бумажек. Ведь уже имеются системы, которые через регулярные промежутки времени будят усталого судоводителя. Или, может быть, назад в 1956 год?

А мозги на флоте не заржавеют

В плавании создается множество ситуаций, которые не поддаются формализации; их чек-листами не охватишь. Рост размеров и скоростей судов, интенсивный судоходный трафик, ухудшающийся климат, постоянные проверки, хитрость мигрантов-безбилетников, атаки пиратов и террористов – все это неплохо упражняет мышление и смекалку.

В отличие от образования (education) подготовка моряков (seafarer’s training) в контексте МК ПДМНВ подразумевает узкую и утилитарную задачу – привитие определенных практических навыков, например, с помощью тренинга. Моряк затем для получения соответствующего диплома или свидетельства должен продемонстрировать приобретенные им профессиональные навыки по перечисленным в таблицах Кодекса ПДМНВ компетенциям установленным способом. Ужасаться по этому поводу не следует, так как это делается в интересах безопасности судна и сохранения собственной жизни. Моряк должен пройти подготовку далеко не по всем 46 компетенциям, а только по тем, которые требуются характером выполняемых обязанностей или спецификой судна. Экипажам пассажирских судов не нужно обучаться по модельным курсам для специалистов танкеров-химовозов, но необходимо пройти подготовку по управлению неорганизованными массами людей.

Появляются, например, суда с установками, работающими на топливе с низкой температурой вспышки, – добавляются новые компетенции, чтобы такое судно не взлетело на воздух по чьей-то оплошности. Все слышали о новом Кодексе судов, эксплуатирующихся в полярных водах. Вот вам еще один набор компетенций.

Но есть и компетенции для всех.

Даже те, кто стоят у руля ИМО, признают отсутствие гибкости в принятии жизненно важных решений главной морской организации планеты. Так, в течение непростительно долгого времени в ИМО тянули с принятием требования в отношении обязательной подготовки судоводителей по использованию ЭКНИС, несмотря на такие тяжелые аварии, как посадка на мель теплоходов CFL Performer, CSL Thames, LT Cortesia, парома Pride of Canterbury, столкновение контейнеровоза Cosco Busan с мостом в Сан-Франциско, и ряд других инцидентов. На свою беду капитаны, их помощники вместе с лоцманами на этих злополучных судах не умели читать электронные карты и использовать электронно-картографические системы для планирования рейса и мониторинга движения судна. Теперь появилась новая компетенция и все понимают, что это необходимо.

Следует иметь в виду, что рабочим органам ИМО приходится учитывать реальные возможности стран третьего мира, также имеющих право голоса. Поэтому еще в бытность Советского Союза мы гордились тем, что стандарты подготовки моряков в нашей стране гораздо выше того минимума, что предлагалось МК ПДМНВ в редакции 1978 года. Но времена меняются. С принятием Манильских поправок 2010 года пришлось уже в спешном порядке «подтягивать» наши учебные программы под международные требования. В них вошли, как известно, вопросы управления ресурсами мостика, умения работы в команде, лидерства, знания процедур мостика и, конечно же, использования чек-листов.

В то же время, если у государства – члена конвенции имеются более строгие и совершенные требования к морякам, то их применение не возбраняется. Ведь главный принцип состоит в том, чтобы национальные стандарты подготовки моряков были не ниже минимальных конвенционных требований.

В подготовке моряков, кроме того, принимают активное участие командный состав судна путем проведения учений и тренировок и старшие коллеги, передавая свой профессиональный опыт. Учитывая рост доли многонациональных экипажей в морской индустрии мира, роль практической подготовки моряков как средства обеспечения их слаженной и безаварийной работы постоянно возрастает и все более специализируется. Ведущие судоходные компании на этом деле не экономят и даже создают свои собственные тренажерные центры с моделями, визуализацией, виртуальной реальностью и чудесами иммерсивности.

Образование же означает приобретение знаний, необходимых для профессиональной деятельности и в жизни в целом, что включает в себя главные концепции, принципы и методы решения проблем. Оно ценится само по себе в силу универсальности. Здесь широкое поле приложения таланта и кропотливого труда педагогов, преподавателей и профессоров, за что им низкий поклон. А вот списывать свои огрехи на листок с подсказками дико и аморально.

Пока еще выпускников наших морских колледжей, академий и университетов с удовольствием берут ведущие судоходные компании мира. Если требуется подготовка по какой-то редкой для нас компетенции – например, управление системами динамического позиционирования, то ее наши моряки проходят в Антверпене или Токио. Разумеется, за счет компании. И если с мотивацией у выпускника, попавшего в соблюдающую все правила игры компанию, в полном соответствии с пирамидой Маслоу, то, несомненно, его ждет карьерный рост. Отметим, что условия труда и размер зарплаты также регламентируются на международном уровне. А моряки, попавшие в компании типа «Рога и копыта», обречены добиваться выплаты своего кровного жалования через суды, жить впроголодь и десятками гибнуть в море. Наверх пирамиды им вряд ли выкарабкаться.

У каждой аварии есть конкретные причины и виновники. Чек-листы здесь ни при чем. Никто уже не спорит, что львиную долю всех потерь флота составляют те аварии, к которым причастен пресловутый человеческий фактор (ИМО, кстати, использует термин «человеческий элемент»). Основными международными документами, призванными решать эту проблему, если не считать многочисленных резолюций ИМО по отдельным вопросам эргономики и дизайна, являются МКУБ и МК ПДМНВ.

Так вот, в 1978 году, когда была принята МК ПДМНВ, погибло 473 морских судна общим валовым тоннажем 1 млн 721 тыс. рег. т. В тот год пропал без вести гигантский лихтеровоз «Мюнхен», в результате посадки на мель супертанкера «Амоко Кадиз» разлилось в море более 220 тыс. тонн нефти, погибли миллионы особей птиц и морских животных, нанесен непоправимый урон рыболовству, аквакультуре и туризму, спасательные работы обошлись в 460 млн франков.

В 2015 году, как видно из графика на рис. 4, погибло 85 судов и в результате столкновения двух судов на рейде Сингапура разлито около 9 тысяч тонн топлива. Феноменальный прогресс!

Рис. 4. Тенденция снижения потерь в мировом флоте по данным Lloyd’s Register

Наши провалы

Россия, как известно, имеет свой, особый путь. Число аварийных случаев на флоте, как и цена на бензин, во всех странах падает, а у нас растет. По данным Ространснадзора, в 2015 году уровень аварийности по сравнению с 2014 годом возрос на 59% (72 АС против 45). Теперь он почти сравнялся с 1990 годом (75 АС), хотя морской флот страны в разы сократился, словно шагреневая кожа. Количество погибших моряков возросло с 7 до 91. Одно только крушение БАТМ «Дальний Восток» по всем показателям аварийности отбросило нашу страну далеко в XIX век. Лишь перечисление нарушений нормативных документов должностными лицами в официальном заключении о расследовании причин этой аварии заняло с десяток страниц. Никто не позаботился об ознакомлении экипажа с устройством судна, составлении судовых расписаний, проведении учебных тренировок и тревог. Так что же, распространим это безобразие на весь наш многострадальный флот? Долой, значит, нормативные документы и проверяющие органы! СУБ вместе с процедурами и чек-листами на помойку! А задумывались ли господа, сеющие безответственные призывы, о том, что без СУБ и чек-листов российские суда ни в один порт мира не пустят, а для морского флота это будет означать крах? Что тогда споете из Высоцкого: «скупую океанскую огромную слезу», «бермудский треугольник» или «каюсь, каюсь, каюсь…»?

К сожалению, неизвестно, какое образование и где получили специалисты, заполнявшие бункеры рыбой «под жвак» при пустых донных цистернах. Ни в одном учебном заведении такому уж точно не учат. Видимо, воспитание морской культуры у подобных индивидуумов, если это возможно вообще, будет являть собой долгий и мучительный процесс. Но судя по тому, что судно тонуло более часа, а подать сигнал бедствия было некому, то следует признать и провалы в нашей системе подготовки экипажей. Кто и как готовит моряков к трудностям и лишениям морской жизни – об этом лучше расскажут они сами.

Морской флот №4 (2016)


Вернуться к разделу Инфраструктура / Образование

Новости

Лента новостей

Столкнувшийся с эсминцем ВМС США контейнеровоз шел под управлением авторулевого

Столкнувшийся с эсминцем ВМС США контейнеровоз шел под управлением авторулевого Столкнувшийся у берегов Японии с эсминцем ВМС США Fitzgerald контейнеровоз ACX Crystal шел под управ...

Русские парусники - звездные участники крупнейшего морского фестиваля в Голландии

Русские парусники - звездные участники крупнейшего морского фестиваля в Голландии Учебный парусник «Мир» 22 июня прибыл в порт Ден Хелдер (Нидерланды) для участия в крупнейше...

Российская экономика

Главгосэкспертиза одобрила строительство второй очереди судостроительного комплекса «Звезда»

Главгосэкспертиза одобрила строительство второй очереди судостроительного комплекса «Звезда» Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектную документацию второй очереди ст...

В.Путин с борта крупнейшего судна-трубоукладчика оценит ход строительства «Турецкого потока»

В.Путин с борта крупнейшего судна-трубоукладчика оценит ход строительства «Турецкого потока» Президент России Владимир Путин в пятницу совершит рабочую поездку в Краснодарский край. Как сообщил...

Транспортная политика

Кабмин разработал поправки к законопроекту о расширении понятия «каботаж»

Кабмин разработал поправки к законопроекту о расширении понятия «каботаж» Правительство РФ предлагает внести поправки к проекту федерального закона о расширении понятия «кабо...

Парламент Латвии ратифицировал договор о строительстве Rail Baltica

Парламент Латвии ратифицировал договор о строительстве Rail Baltica Сейм (парламент) Латвии в четверг на заседании ратифицировал подписанное премьер- министрами...

Морские порты

«Балтийское морское буксирное агентство» впервые осуществило буксировку танкера в порту Усть-Луга

«Балтийское морское буксирное агентство» впервые осуществило буксировку танкера в порту Усть-Луга ООО «Балтийское морское буксирное агентство» (БМБА)  осуществило первую для компан...

Таганрогский порт проводит индексацию заработной платы

Таганрогский порт проводит индексацию заработной платы Акционерное общество «Таганрогский морской торговый порт» с 01 июля 2017 года повышает для работнико...




Морской транспорт

Плавучий маяк «Ирбенский» покинул акваторию Кронштадтского морского завода

Плавучий маяк «Ирбенский» покинул акваторию Кронштадтского морского завода Кронштадтский морской завод завершил ремонтные работы на маяке «Ирбенский». Утром 23 июня буксиры вы...

Трафик через Суэцкий канал продолжает расти

Трафик через Суэцкий канал продолжает расти Трафик судов через Суэцкий канал в прошлом месяце продолжил начавшийся в марте рост, следует из данн...

Речной транспорт

Грузопассажирский порт в Пояркове перестроят под поставки зерна и сои в Китай

Грузопассажирский порт в Пояркове перестроят под поставки зерна и сои в Китай Реконструкция смешанного грузопассажирского пункта пропуска через российско-китайскую границу в Пояр...

Восточно-Сибирское речное пароходство оставило чистую прибыль за 2016 г. нераспределенной

Восточно-Сибирское речное пароходство оставило чистую прибыль за 2016 г. нераспределенной Акционеры ПАО «Восточно- Сибирское речное пароходство» (ВСРП, входит в ГК «Истлэнд») на годо...

Ж/Д транспорт

Госдума приняла в первом чтении законопроект об изменении названия должности главы

Госдума приняла в первом чтении законопроект об изменении названия должности главы Госдума приняла в первом чтении законопроект об изменении названия должности главы ОАО «Российские ж...

«Трансконтейнер» может перераспределить грузы с закрывающихся станций МЖД на Ворсино и Кунцево-2

«Трансконтейнер» может перераспределить грузы с закрывающихся станций МЖД на Ворсино и Кунцево-2 ПАО «ТрансКонтейнер» может перераспределить грузы с закрывающихся грузовых станций Курская и Павелец...

Авто транспорт

Соколов дал регионам еще две недели на конкурсы по программе ремонта дорог - до 15 июля

Соколов дал регионам еще две недели на конкурсы по программе ремонта дорог - до 15 июля Регионы России, которые не успеют провести основные конкурсы на ремонт дорог в рамках реализации про...

«Платон» с момента запуска системы собрал более 27,1 млрд руб. в дорожный фонд - Минтранс РФ

«Платон» с момента запуска системы собрал более 27,1 млрд руб. в дорожный фонд - Минтранс РФ Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд большегрузных автомоб...

Аналитика

Транспортная политика

Отечественное судоходство развивается

Отечественное судоходство развивается 15 декабря 2016 года состоялось совместное расширенное заседание Коллегии Федерального агентства мор...

Высокая инициативность дает результаты

Высокая инициативность дает результаты В декабре 2016 года в Минтрансе России традиционно состоялся итоговый совет директоров Ассоциации мо...

Морские порты

Свободный порт – инструмент повышения конкурентоспособности

Свободный порт – инструмент повышения конкурентоспособности Зона с особыми экономическими условиями Свободный порт Владивосток (СПВ) начала функциониров...

Стабильный рост в порту Охотск. Пока…

Стабильный рост в порту Охотск. Пока… На деятельность в морском порту Охотск, как и во многих других северных портах, в немалой степени ок...

Морской транспорт

Газовому флоту СКФ – десять лет

Газовому флоту СКФ – десять лет Перевозки сжиженного газа – довольно стабильный вид деятельности, построенный в основном на долгосро...

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике В этом году флот «Совкомфлота» уже пополнился двумя ультрасовременными арктическими челночными танке...

Ж/Д транспорт

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...




Темы

Инфраструктура / Образование

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: кафедра технических средств судовождения

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: кафедра технических средств судовождения В №4 (2016) «Морской флот» начал публикацию материалов о кафедрах морских университетов. В э...

О фиговых листах, коннектомах в мозгах и морском образовании

О фиговых листах, коннектомах в мозгах и морском образовании В №3 журнала «Морской флот» за 2016 год вышла, что называется, «на злобу дня» статья профессора ГУМР...

Грузовая база

Китай как центр зарождения российских контейнеропотоков

Китай как центр зарождения российских контейнеропотоков В российских внешнеторговых перевозках в настоящее время лидирующие позиции по объему перевозок зани...

Фактор роста – внутреннее потребление

Фактор роста – внутреннее потребление В 2015 году в российской цветной металлургии наметилась тенденция снижения производства, в 2016 году...

Безопасность мореплавания

Сюрвейерская деятельность как часть безопасности мореплавания

Сюрвейерская деятельность как часть безопасности мореплавания Многообразие, характер и условия перевозки грузов морским транспортом имеют свою специфику, с которо...

Правила МППСС-72: неопределенность в принятии решения

Правила МППСС-72: неопределенность в принятии решения Проблемы, связанные с аварийностью на морском флоте, ставят человечество без преувеличения на грань ...

Севморпуть

Система комплексной безопасности

Система комплексной безопасности В соответствии с «Основами государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую...

Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)

Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс) Актуальная тема сегодняшнего дня – Полярный кодекс. Принятый ИМО и обязательный по конвенциям СОЛАС ...




Судостроение

«Адмирал Нахимов» перевернет правила игры на море

«Адмирал Нахимов» перевернет правила игры на море Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» в ходе своей модернизации будет оснащен новейшей ...

«С «Авророй» наши люди вписали свои имена в историю»

«С «Авророй» наши люди вписали свои имена в историю» За свою более чем 150-летнюю историю Кронштадтский Морской завод отремонтировал свыше 10 тысяч кораб...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...