Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

О фиговых листах, коннектомах в мозгах и морском образовании

Инфраструктура / Образование
О фиговых листах, коннектомах в мозгах и морском образовании

В №3 журнала «Морской флот» за 2016 год вышла, что называется, «на злобу дня» статья профессора ГУМРФ им. С.О. Макарова Н. Григорьева и заместителя генерального директора ККЦ «Арктика» М. Наконечного «Фиговый лист для безопасности мореплавания». По всему чувствуется, что ее авторы всей душой радеют за безопасность мореплавания и искренне желают, чтобы наш флот снова стал сильным и безопасным. Однако некоторые тезисы этой статьи все же нуждаются в уточнении.

Владимир Мотрич, капитан,старший государственный инспектор по судоводителям Морской квалификационной комиссии службы дипломирования экипажей судов службы капитана порта ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», автор книги «Горькие уроки морских аварий»

Единственный выход – соблюдать и соответствовать

Затевать дискуссию о джунглях человеческого разума на страницах морского журнала – только отнимать у читателей драгоценное время. К тому же Себастьян Сеунг в книге, цитатами из которой пронизана вся вышеозначенная статья, сам признался, что «теория коннектума циркулирует в научных кругах уже достаточно давно, однако нейробиологи до сих пор не знают, верна ли она». Очевидно, эпоха перемонтирования мозгов наступит еще нескоро. Поэтому позвольте сразу же перейти к делу.

Действительно нормативных документов очень много, и капитаны ощущают это на себе. Понятно, что такое обилие не от хорошей жизни.

По большому счету из всего множества конвенций, кодексов и резолюций, принятых на международном уровне, только четыре составляют те столпы, на которых держится безопасность мореплавания: МК СОЛАС, МК ПДМНВ, МКУБ, МК МАРПОЛ, а недавно добавилась Конвенция МОТ о труде в судоходстве. Их-то судовладельцы и капитаны должны свято соблюдать. Для принуждения нерадивых игроков к выполнению международных нормативных документов создан разветвленный институт государственного портового контроля и принят Кодекс по имплементации обязательных инструментов ИМО вместе с новой главой XIII МК СОЛАС. Поэтому единственный выход для всех – соблюдать и соответствовать. Субстандартных компаний, услуг, товаров так же, как и второй свежести продуктов, у нас быть не должно.

В наше тревожное время часто приходится видеть в хрониках, как пилоты вместе с авиатехниками по чек-листам проверяют готовность машин к боевому вылету. А затем живыми возвращаются домой. Что же нам мешает перенять позитивный опыт у смежной динамично развивающейся отрасли? Или кто-то думает, что сверхзвуковым бомбардировщиком управлять легче, чем пароходом?

Потребность в таких инструментах, как перечни контрольных проверок, или чек-листы, на морском флоте возникла не на пустом месте. Об организационных мерах обеспечения безопасности мореплавания начали задумываться давно, если не очень давно. Книга И.Л. Бухановского «Навигационные ошибки» вышла в издательстве «Морской транспорт» в 1956 году, когда еще не было ненавистного авторам статьи ЕГЭ и по морям ходили тихоходные паровики. Этот сборник содержал множество почти анекдотических случаев, когда судоводители чего-то не учли, что-то позабыли выполнить, неизвестно как попали из Охотского моря в Тихий океан.

Рис. 1. Памятка вахтенному помощнику из журнала «Морской флот» № 6 за 1977 год

Почти 40 лет назад капитан танкера «Варшава» Спивак писал в заметке с обещающим названием «Повышать надежность работы судоводителей», опубликованной в журнале «Морской флот»:

«В процессе плавания бывают периоды, когда вероятность возникновения аварийной ситуации резко возрастает. К ним можно отнести плавание в узкостях и портовых водах, в условиях понижения видимости, а также в период смены вахт. В руководящих документах четко оговорены меры, которые должны применяться для обеспечения безаварийности в этих условиях, а также меры по подготовке судна и проверке средств, обеспечивающих безопасность плавания. Каждый судоводитель должен хорошо знать эти требования. Но их выполнение настолько важно, что нельзя полагаться только на память. Нельзя также сбрасывать со счетов обстановку, в которой осуществляются эти профилактические мероприятия». Далее предлагалось всегда иметь перед глазами памятку, разработанную с учетом опыта авиаторов (рис. 1). В ней сконцентрировались основные обязанности вахтенного помощника капитана из Устава службы на судах ММФ (читай: Резолюции ИМО А.475(VIII) от 20 ноября 1973 года «Основные принципы несения ходовой навигационной вахты», положения которой полностью перешли в текст МК ПДМНВ). Вскоре такие памятки появились на мостиках многих советских судов. «Перечни рекомендуемых действий судоводителей в различных условиях работы судна», то бишь те же чек-листы, вошли в «Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР» 1989 года (рис. 2). Однако заслуженную популярность на судах и в судоходных компаниях получили хорошо продуманные и оформленные чек-листы из публикации Международной палаты судоходства Bridge Procedures Guide, которая с 1977 года выдержала уже пять изданий (рис. 3). В них против требуемого пункта проверки нужно было всего лишь поставить галочку. Ныне с чек-листами ассоциируются процедуры, которые в соответствии с МКУБ должна разработать каждая компания для основных (стандартных) судовых операций. Это некое подобие технологических карт, требуемых ГОСТами и правилами хорошего менеджмента.

Рис. 2. Перечень рекомендуемых действий судоводителей в РШС-89

Цитаты из книги «Горькие уроки морских аварий», вышедшей в издательстве «Морсар» в 2015 году, приведены в статье санкт-петербургских коллег именно те, что нужно. Из них следует, что чек-листы никто в абсолют не возводит. Это не более чем инструмент, и многое зависит от того, кто и как его использует. Грамотному судоводителю они, безусловно, только помогут. Главное – отнестись к делу без формализма, а на вопросы давать честные ответы. Моделировать с помощью чек-листов будущую ситуацию – нонсенс. Не для того они предназначены. Мыслить же стратегически, то есть на достаточно отдаленную перспективу, капитану никто и никогда не препятствовал. Но только этим надо заниматься в спокойной обстановке и лишь после того, как судно вышло из портовых вод, прошло опасный навигационный участок или полосу тумана.

Рис. 3. Чек-лист в публикации Международной палаты судоходства Bridge Procedures Guide

Конечно, начинающие судоводители при использовании чек-листов могут испытывать некоторые затруднения. Но согласно требованиям МК ПДМНВ новичкам на судах всех компаний предоставляется время для ознакомления с судном и документацией СУБ. Поверьте капитану, простоявшему четыре десятка лет на мостиках судов различных типов и компаний, нигде вахтенный помощник не стоит с чек-листом над душой матроса, вооружающего лоцманский трап. Рядовой состав сокращен настолько, что офицерам приходится засучивать не только рукава, но и штанины промокших от пота комбинезонов. У достаточно опытного помощника капитана работа с чек-листами занимает не столько уж много времени, чтобы привести к обратным эволюционным сдвигам в кортексе, синапсах и коннектомах центральной нервной системы. Зато развивает важнейшее качество судоводителя – организованность.

Следует признать, что во всем мире чек-листы прочно вошли в судовой распорядок, судоходные компании часто используют свои формы исходя из особенностей эксплуатации флота. Возможно, специалистам в области технических средств навигации по плечу создать умные электронные гаджеты, чтобы избавить штурманский состав от рутинной работы, связанной с заполнением бумажек. Ведь уже имеются системы, которые через регулярные промежутки времени будят усталого судоводителя. Или, может быть, назад в 1956 год?

А мозги на флоте не заржавеют

В плавании создается множество ситуаций, которые не поддаются формализации; их чек-листами не охватишь. Рост размеров и скоростей судов, интенсивный судоходный трафик, ухудшающийся климат, постоянные проверки, хитрость мигрантов-безбилетников, атаки пиратов и террористов – все это неплохо упражняет мышление и смекалку.

В отличие от образования (education) подготовка моряков (seafarer’s training) в контексте МК ПДМНВ подразумевает узкую и утилитарную задачу – привитие определенных практических навыков, например, с помощью тренинга. Моряк затем для получения соответствующего диплома или свидетельства должен продемонстрировать приобретенные им профессиональные навыки по перечисленным в таблицах Кодекса ПДМНВ компетенциям установленным способом. Ужасаться по этому поводу не следует, так как это делается в интересах безопасности судна и сохранения собственной жизни. Моряк должен пройти подготовку далеко не по всем 46 компетенциям, а только по тем, которые требуются характером выполняемых обязанностей или спецификой судна. Экипажам пассажирских судов не нужно обучаться по модельным курсам для специалистов танкеров-химовозов, но необходимо пройти подготовку по управлению неорганизованными массами людей.

Появляются, например, суда с установками, работающими на топливе с низкой температурой вспышки, – добавляются новые компетенции, чтобы такое судно не взлетело на воздух по чьей-то оплошности. Все слышали о новом Кодексе судов, эксплуатирующихся в полярных водах. Вот вам еще один набор компетенций.

Но есть и компетенции для всех.

Даже те, кто стоят у руля ИМО, признают отсутствие гибкости в принятии жизненно важных решений главной морской организации планеты. Так, в течение непростительно долгого времени в ИМО тянули с принятием требования в отношении обязательной подготовки судоводителей по использованию ЭКНИС, несмотря на такие тяжелые аварии, как посадка на мель теплоходов CFL Performer, CSL Thames, LT Cortesia, парома Pride of Canterbury, столкновение контейнеровоза Cosco Busan с мостом в Сан-Франциско, и ряд других инцидентов. На свою беду капитаны, их помощники вместе с лоцманами на этих злополучных судах не умели читать электронные карты и использовать электронно-картографические системы для планирования рейса и мониторинга движения судна. Теперь появилась новая компетенция и все понимают, что это необходимо.

Следует иметь в виду, что рабочим органам ИМО приходится учитывать реальные возможности стран третьего мира, также имеющих право голоса. Поэтому еще в бытность Советского Союза мы гордились тем, что стандарты подготовки моряков в нашей стране гораздо выше того минимума, что предлагалось МК ПДМНВ в редакции 1978 года. Но времена меняются. С принятием Манильских поправок 2010 года пришлось уже в спешном порядке «подтягивать» наши учебные программы под международные требования. В них вошли, как известно, вопросы управления ресурсами мостика, умения работы в команде, лидерства, знания процедур мостика и, конечно же, использования чек-листов.

В то же время, если у государства – члена конвенции имеются более строгие и совершенные требования к морякам, то их применение не возбраняется. Ведь главный принцип состоит в том, чтобы национальные стандарты подготовки моряков были не ниже минимальных конвенционных требований.

В подготовке моряков, кроме того, принимают активное участие командный состав судна путем проведения учений и тренировок и старшие коллеги, передавая свой профессиональный опыт. Учитывая рост доли многонациональных экипажей в морской индустрии мира, роль практической подготовки моряков как средства обеспечения их слаженной и безаварийной работы постоянно возрастает и все более специализируется. Ведущие судоходные компании на этом деле не экономят и даже создают свои собственные тренажерные центры с моделями, визуализацией, виртуальной реальностью и чудесами иммерсивности.

Образование же означает приобретение знаний, необходимых для профессиональной деятельности и в жизни в целом, что включает в себя главные концепции, принципы и методы решения проблем. Оно ценится само по себе в силу универсальности. Здесь широкое поле приложения таланта и кропотливого труда педагогов, преподавателей и профессоров, за что им низкий поклон. А вот списывать свои огрехи на листок с подсказками дико и аморально.

Пока еще выпускников наших морских колледжей, академий и университетов с удовольствием берут ведущие судоходные компании мира. Если требуется подготовка по какой-то редкой для нас компетенции – например, управление системами динамического позиционирования, то ее наши моряки проходят в Антверпене или Токио. Разумеется, за счет компании. И если с мотивацией у выпускника, попавшего в соблюдающую все правила игры компанию, в полном соответствии с пирамидой Маслоу, то, несомненно, его ждет карьерный рост. Отметим, что условия труда и размер зарплаты также регламентируются на международном уровне. А моряки, попавшие в компании типа «Рога и копыта», обречены добиваться выплаты своего кровного жалования через суды, жить впроголодь и десятками гибнуть в море. Наверх пирамиды им вряд ли выкарабкаться.

У каждой аварии есть конкретные причины и виновники. Чек-листы здесь ни при чем. Никто уже не спорит, что львиную долю всех потерь флота составляют те аварии, к которым причастен пресловутый человеческий фактор (ИМО, кстати, использует термин «человеческий элемент»). Основными международными документами, призванными решать эту проблему, если не считать многочисленных резолюций ИМО по отдельным вопросам эргономики и дизайна, являются МКУБ и МК ПДМНВ.

Так вот, в 1978 году, когда была принята МК ПДМНВ, погибло 473 морских судна общим валовым тоннажем 1 млн 721 тыс. рег. т. В тот год пропал без вести гигантский лихтеровоз «Мюнхен», в результате посадки на мель супертанкера «Амоко Кадиз» разлилось в море более 220 тыс. тонн нефти, погибли миллионы особей птиц и морских животных, нанесен непоправимый урон рыболовству, аквакультуре и туризму, спасательные работы обошлись в 460 млн франков.

В 2015 году, как видно из графика на рис. 4, погибло 85 судов и в результате столкновения двух судов на рейде Сингапура разлито около 9 тысяч тонн топлива. Феноменальный прогресс!

Рис. 4. Тенденция снижения потерь в мировом флоте по данным Lloyd’s Register

Наши провалы

Россия, как известно, имеет свой, особый путь. Число аварийных случаев на флоте, как и цена на бензин, во всех странах падает, а у нас растет. По данным Ространснадзора, в 2015 году уровень аварийности по сравнению с 2014 годом возрос на 59% (72 АС против 45). Теперь он почти сравнялся с 1990 годом (75 АС), хотя морской флот страны в разы сократился, словно шагреневая кожа. Количество погибших моряков возросло с 7 до 91. Одно только крушение БАТМ «Дальний Восток» по всем показателям аварийности отбросило нашу страну далеко в XIX век. Лишь перечисление нарушений нормативных документов должностными лицами в официальном заключении о расследовании причин этой аварии заняло с десяток страниц. Никто не позаботился об ознакомлении экипажа с устройством судна, составлении судовых расписаний, проведении учебных тренировок и тревог. Так что же, распространим это безобразие на весь наш многострадальный флот? Долой, значит, нормативные документы и проверяющие органы! СУБ вместе с процедурами и чек-листами на помойку! А задумывались ли господа, сеющие безответственные призывы, о том, что без СУБ и чек-листов российские суда ни в один порт мира не пустят, а для морского флота это будет означать крах? Что тогда споете из Высоцкого: «скупую океанскую огромную слезу», «бермудский треугольник» или «каюсь, каюсь, каюсь…»?

К сожалению, неизвестно, какое образование и где получили специалисты, заполнявшие бункеры рыбой «под жвак» при пустых донных цистернах. Ни в одном учебном заведении такому уж точно не учат. Видимо, воспитание морской культуры у подобных индивидуумов, если это возможно вообще, будет являть собой долгий и мучительный процесс. Но судя по тому, что судно тонуло более часа, а подать сигнал бедствия было некому, то следует признать и провалы в нашей системе подготовки экипажей. Кто и как готовит моряков к трудностям и лишениям морской жизни – об этом лучше расскажут они сами.

Морской флот №4 (2016)


Вернуться к разделу Инфраструктура / Образование

Новости

Лента новостей

Россия усилит эскадру у берегов Сирии новым кораблем с ракетами «Калибр»

Россия усилит эскадру у берегов Сирии новым кораблем с ракетами «Калибр» Новейший малый ракетный корабль Черноморского флота РФ «Вышний Волочек» с крылатыми ракетами «Калибр...

«Адмирал Григорович» впервые применил ракеты «Калибр» в ходе учений в Черном море

«Адмирал Григорович» впервые применил ракеты «Калибр» в ходе учений в Черном море Фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович» выполнил стрельбу ракетным комплексом «Калибр» по на...

Российская экономика

Решения о механизме распределения крабовых квот пока нет, рассматриваются два варианта - Росрыболовство

Решения о механизме распределения крабовых квот пока нет, рассматриваются два варианта - Росрыболовство Решение о механизме распределения квот на вылов крабов пока не принято, рассматриваются два варианта...

Строительство СШХ поможет улучшить транспортную и социальную сферы ЯНАО - врио губернатора

Строительство СШХ поможет улучшить транспортную и социальную сферы ЯНАО - врио губернатора Строительство Северного широтного хода - новой железной дороги в Ямало-Ненецком автономном округе - ...

Транспортная политика

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море Украина может попросить о сопровождении кораблей в Азовском море в Совет Безопасности ООН и НАТО. Об...

Росрыболовство предложило вывести из офшоров суда для перевозки рыбы

Росрыболовство предложило вывести из офшоров суда для перевозки рыбы В ответ на требования ФСБ прекратить перевозку рыбы иностранными судами Росрыбловство предложило пер...

Морские порты

Власти Колымы просят передать рыбный порт Магадана в собственность региона

Власти Колымы просят передать рыбный порт Магадана в собственность региона Временно исполняющий обязанности губернатора Магаданской области Сергей Носов направил письмо предсе...

УПК направил более 600 тыс. рублей на социальную поддержку работников

УПК направил более 600 тыс. рублей на социальную поддержку работников С начала 2018 года в рамках реализации социальной программы ООО «Универсальный перегрузочный комплек...




Морской транспорт

Крым планирует запустить пассажирское морское сообщение с Турцией в 2019 году - власти

Крым планирует запустить пассажирское морское сообщение с Турцией в 2019 году - власти Республика Крым изучает возможность запустить пассажирское морское сообщение с Турцией в курортном с...

Крым планирует возобновить паромное сообщение с Турцией осенью - власти

Крым планирует возобновить паромное сообщение с Турцией осенью - власти Республика Крым планирует до конца осени восстановить паромное сообщение с Турцией, сообщил в четвер...

Речной транспорт

Уникальное для Китая грузовое судно «река-море» совершило свой 14-й рейс

Уникальное для Китая грузовое судно «река-море» совершило свой 14-й рейс Ранее в Китае не было грузовых судов, которые можно было бы эксплуатировать и на реке и на море. Для...

Хабаровский речторгпорт в I полугодии увеличил чистый убыток на 3%, несмотря на рост перевалки

Хабаровский речторгпорт в I полугодии увеличил чистый убыток на 3%, несмотря на рост перевалки ОАО «Хабаровский речной торговый порт» в первом полугодии 2018 года увеличило чистый убыток по РСБУ ...

Ж/Д транспорт

РЖД определится с продажей 25% Gefco после утверждения долгосрочной программы развития

РЖД определится с продажей 25% Gefco после утверждения долгосрочной программы развития ОАО «Российские железные дороги» может принять решение о возможной продаже части акций логистической...

Крымская железная дорога планирует выйти на самоокупаемость после 2025 года - гендиректор

Крымская железная дорога планирует выйти на самоокупаемость после 2025 года - гендиректор ФГУП «Крымская железная дорога» (КЖД), которое в настоящее время дотируется из бюджета, план...

Авто транспорт

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма Федеральная автодорога «Таврида», которая строится на Крымском полуострове, готова почти на 40%...

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр Новый рекорд дорожного трафика установлен на Крымском мосту в минувшее воскресенье: по нему в обе ст...

Аналитика

Транспортная политика

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей Совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного с...

Новый международный реестр судов: кому преференции?

Новый международный реестр судов: кому преференции? В России появится второй (специальный?) международный судовой реестр, который в отличие от п...

Морские порты

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт Расположенный в 40 км к югу от города Маккай на австралийском восточном побережье, порт Хэй-Пойнт &#...

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере В структурировании любого ГЧП-проекта наиболее значимым является процесс идентификации и распределен...

Морской транспорт

Морские капитаны. Особенности нашего времени

Морские капитаны. Особенности нашего времени Особенности нашего времени состоят в том, что за последние десятилетия возросли темпы жизни человече...

Морские перевозки попали под санкции

Морские перевозки попали под санкции Глобальные контейнерные операторы отказались перевозить грузы российских компаний и физлиц, находящи...

Речной транспорт

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев В навигацию 2018 года в бассейне содержится 10 949 км водных путей с установленными средствами навиг...

Севводпуть: Повышая качество водных путей

Севводпуть: Повышая качество водных путей Администрация обслуживает водные пути Европейского Севера России. Основной транзит составляют участк...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Не отступать и не сдаваться

Не отступать и не сдаваться Помимо быстро меняющегося мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) и растущей на нем ...

Трубопровод о двух концах

Трубопровод о двух концах В начале апреля «Транснефть» запустила в эксплуатацию первую очередь нефтепродуктопровода «Юг», кото...

Безопасность мореплавания

Поправка на дрейф

Поправка на дрейф В отличие от «классических» столкновений движущихся судов друг с другом, которые в английском языке ...

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики Уровень аварийности, каков бы он ни был, требует неустанного внимания, особенно в отраслях, связанны...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Планы и перспективы Большого Камня

Планы и перспективы Большого Камня Некогда мощный судостроительный комплекс Приморья может обрести второе дыхание. Начало этому процесс...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Главный способ международной торговли

Главный способ международной торговли Статья посвящена истории торгового мореплавания в период распада Киевской Руси и татаро-монгольского...

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...