Морская коллегия России подготовила и внесла в администрацию президента РФ проект закона о судостроении, направленный на решение системных проблем отрасли. Об этом заявил начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики, заместитель председателя Морской коллегии Сергей Вахруков в ходе круглого стола, организованного комитетом Совета Федерации по экономической политике, передает издание «СенатИнформ».

По словам Вахрукова, в последние годы количество построенных и переданных заказчикам судов существенно отставало от потребностей в обновлении флота. Ситуацию осложняют состояние судостроительных и судоремонтных мощностей, отсутствие достаточного числа платежеспособных заказчиков, технологические проблемы и дефицит кадров.

«У нас, несомненно, серьезная проблема со строительными и судоремонтными мощностями. Их состояние на сегодня вызывает огромное опасение, и вопросы дальнейшей реконструкции, модернизации и строительства, к сожалению, системно не решаются», — отметил он.

При этом даже существующие мощности не загружены в полном объеме из-за нехватки заказчиков, способных обеспечить долгосрочный спрос на продукцию отрасли. Государство инвестирует средства в реконструкцию предприятий, которые впоследствии не получают достаточного количества заказов, пояснил представитель Морской коллегии.

Он предупредил, что без принятия необходимых мер средний возраст более 92% судов речного флота превысит 40 лет.

Сводная программа судостроения

Ключевым элементом законопроекта станет формирование сводной программы судостроения, которая объединит потребности государства в гражданском и военном флоте. По словам Вахрукова, сейчас в отрасли действуют не менее семи различных программ, еще две находятся в стадии формирования, что затрудняет планирование общего заказа.

«Мы должны сформировать понятный заказ для судостроительной отрасли. Не перспективный план. Я хочу подчеркнуть, на самом деле перспективный план не может определить потребности во флоте. Он меняется каждый год, и на самом деле он не отвечает тем реалиям, которые есть. У перевозчиков меняется ситуация постоянно, и он не может служить основой для планирования, долгосрочного планирования загрузки отрасли», — подчеркнул он.

Сводную программу планируется формировать на основе транспортно-экономического баланса РФ, согласованного с Минтрансом. Такой подход позволит определить объемы и направления перевозок, а также рассчитать необходимое количество и типы судов, подчеркнул Вахруков.

Повышение конкурентоспособности

Еще одной проблемой отрасли начальник Управления назвал высокую стоимость и длительные сроки строительства судов по сравнению с зарубежными конкурентами.

«В Китае сегодня суда строятся в 2,5 раза быстрее, чем у нас. И почти в три раза дешевле, чем у нас», — заявил он

Проект закона о судостроении призван упорядочить взаимодействие заказчиков и исполнителей, ввести правила государственной судостроительной экспертизы, унифицировать судовое оборудование, систематизировать меры господдержки и урегулировать вопросы ценообразования.

«Мы также внесли (в Администрацию президента – прим. ред.) законопроект о создании Национального исследовательского центра судостроения имени академика А.Н. Крылова, — добавил Сергей Вахруков. — Он должен обеспечить сопровождение, экспертизу, проект и создание новых заделов».

Заместитель председателя Морской коллегии подчеркнул, что кардинальное изменение ситуации в судостроении требует системной работы и государственного управления.

Фото: (с) пресс-служба ОСК

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://m.dzen.ru/morvesti