Мурманский морской торговый порт (ММТП) и Мурманский балкерный терминал (МБТ), входящие в логистический холдинг «Портовый Альянс», подвели итоги производственной деятельности в сентябре 2026 года. Совокупный грузооборот терминалов составил 1,2 млн тонн – почти на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда этот показатель составлял 728,7 тыс. тонн, сообщили порталу «Морские вести России» в пресс-службе ММТП.

Рост перевалки связан с изменением экспортных маршрутов под влиянием внешнеполитической и рыночной конъюнктуры: снижение интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне привело к перераспределению грузопотоков между российскими портовыми направлениями. На фоне высокой загрузки инфраструктуры Балтийского бассейна Мурманский транспортный узел, благодаря сочетанию универсальных и специализированных мощностей, принял и обработал дополнительные объемы, обеспечив российским экспортерам доступ к альтернативному морскому маршруту с круглогодичной навигацией.

В сентябре через причалы ММТП было отгружено 514,8 тыс. тонн энергетического угля из сибирских регионов добычи. Это на 58% больше показателя сентября 2025 года, когда объем отгрузок составил 326,2 тыс. тонн. Рост связан с перераспределением угольных потоков на фоне изменения условий судоходства и загрузки портовой инфраструктуры на других экспортных направлениях. Универсальные мощности ММТП позволили принять дополнительные партии и обеспечить их отправку крупнотоннажным флотом.

Мурманский балкерный терминал перевалил 279 тыс. тонн минеральных удобрений, увеличив показатель на 45% год к году. В отчетном периоде МБТ впервые одновременно обработал четыре номенклатуры калийных удобрений: крупно- и мелкокристаллический калий, а также две марки гранулированного продукта. Совокупный объем калийных удобрений составил 114,6 тыс. тонн — более 40% от общего объема агрохимической продукции, переваленной через терминал за месяц.

Через причалы ММТП и МБТ также было отгружено 348,6 тыс. тонн продукции горно-обогатительных предприятий Мурманской области, включая металлургическое сырье и апатитовый концентрат. По сравнению с сентябрем 2025 года объем вырос на 64,5%. Рост перевалки поддержал стабильную работу промышленных предприятий региона и связанных с ними производственных цепочек.

«Наше ключевое преимущество – универсальность инфраструктуры: ММТП и МБТ способны работать с различными номенклатурами массовых и генеральных грузов, оперативно адаптируя технологии под меняющуюся структуру грузопотоков. Вместе с тем дальнейшая динамика будет определяться экономическими условиями, включая соотношение стоимости морской и железнодорожной логистики, а также уровнем тарифной нагрузки», - отметил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник.

Со своей стороны, мурманские предприятия «Портового Альянса» реализуют комплекс мер для повышения экономической эффективности северного направления. Речь идет о возможности обработки крупнотоннажных судов класса Capesize. За счет увеличения объема единовременной партии использование таких балкеров позволяет снижать удельные расходы на фрахт, что частично компенсирует стоимость железнодорожного тарифа при транспортировке на длинном плече до Мурманска.

Дополнительным инструментом снижения издержек при перевалке минеральных удобрений стала реализация сквозного логистического решения по схеме «Большого кольца», разработанного НТК и «Портовым Альянсом» и применяемого в МБТ. Технология позволяет загружать хопперы заполярным апатитовым концентратом сразу после выгрузки калийных удобрений, исключая порожний пробег подвижного состава.

Текущая ситуация подтверждает правильность курса на диверсификацию, который «Портовый Альянс» последовательно реализует на базе ММТП и МБТ. Сочетание универсальных возможностей порта со специализированными компетенциями терминала позволяет принимать различные номенклатуры грузов и оперативно адаптировать инфраструктуру к изменению экспортных потоков.

Уже в октябре порт планирует начать обработку зерна и возобновить перевалку черных металлов. В настоящее время производственные комплексы завершают подготовку оборудования и адаптацию технологических процессов под новые направления. На начальном этапе предполагается обработка экспериментальных партий грузов, однако технический потенциал инфраструктуры позволяет рассчитывать на объемы в сотни тысяч тонн с перспективой дальнейшего роста до миллионов тонн в год.

При этом длинное железнодорожное плечо до Мурманска и рост тарифной нагрузки остаются факторами, влияющими на итоговую экономику маршрута. Возможность дальнейшего увеличения грузопотока будет зависеть не только от потребности экспортеров в дополнительных морских направлениях, но и от обеспечения конкурентоспособной совокупной стоимости доставки грузов.