За полтора года с января 2025 года по июнь 2026 года количество судов, зарегистрированных под флагом Российской Федерации, значительно в сравнении с показателем на конец 2024-го. Об этом сообщают европейские СМИ, в частности германское Deutsche Welle со ссылкой на исследование Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) в Хельсинки, который позиционирует себя как некоммерческая аналитическая организация, работающая в сфере энергетики и экологической политики.

За указанный период в российский судовой реестр якобы были внесены 107 судов. Наибольший месячный рост был зафиксирован в декабре 2025 года с добавлением 25 единиц.

Тенденцию в CREA объясняют санкционным давлением на «теневой флот». Ряд международных судовых реестров изменил правила допуска судов. В частности, Барбадос и Палау исключили из своих реестров суда, подпадающие под санкции, а Панама на треть сократила их количество по сравнению с максимальными значениями 2025 года. Также крупнейшие судовые реестры создали общую базу данных RISC для обмена информацией о судах и предотвращения нарушений санкционных режимов.

Согласно анализу, часть судов, ранее зарегистрированных под флагами Коморских Островов и Гамбии, позднее была переведена в российский судовой реестр. По состоянию на июнь таких судов насчитывалось 46. Другие суда сменили регистрацию на флаги Сьерра-Леоне и Экваториальной Гвинеи либо продолжили работу без постоянной регистрации в признанном международном реестре.

Из 107 судов, включённых в российский реестр за рассматриваемый период, 93 ранее находились под санкционными ограничениями, а 90 подпадали под ограничения со стороны нескольких юрисдикций.

По данным CREA, суда, перевозившие российскую нефть до введения первых санкционных ограничений, меняли флаг чаще, чем ранее. Часть этих судов якобы использовалась для перевозки нефти из Ирана и Венесуэлы.

После перехода под российский флаг некоторые суда продолжили перевозку российских нефтепродуктов и нефти в международной торговле. В исследовании отмечается, что объём поставок нефти, связанной с такими судами, в ценовом выражении составил около 5,2 млрд евро, при этом основным направлением поставок был Китай. Также использовались операции по перегрузке между судами, в том числе в районе Египта и Красного моря.