Включение Мурманского морского торгового порта (ММТП) в маршрутную сеть «Белтаможсервиса» подтверждает растущий интерес грузовладельцев к арктической логистике и возможностям Северного морского пути, считает коммерческий директор ММТП и Мурманского балкерного терминала (МБТ) Владислав Яковчук.

Для белорусских экспортеров Мурманск становится дополнительным направлением доставки грузов морским транспортом в Китай, страны Юго-Восточной Азии и другие государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Одновременно порт готов принимать импортные партии из азиатских стран, предназначенные для грузополучателей в России и Белорусии, сообщили порталу «Морские вести России» в пресс-службе стивидорной компании.

«Включение Мурманского морского торгового порта в маршрутную сеть «Белтаможсервиса» подтверждает интерес грузовладельцев к возможностям арктической логистики. ММТП готов обеспечивать обработку экспортных и импортных грузов, предлагая клиентам безопасный и надежный сервис, а также прямой выход в Мировой океан», - отметил коммерческий директор ММТП и МБТ Владислав Яковчук.

Одним из ключевых преимуществ ММТП остается возможность работы с крупнотоннажными судами. Глубоководные причалы позволяют принимать балкеры класса Capesize дедвейтом до 180 тыс. тонн. Укрупнение судовых партий помогает снижать удельные транспортные издержки на длинном плече доставки. Совместно с Мурманским балкерным терминалом (МБТ), специализирующимся на перевалке минеральных удобрений, в том числе калийных, предприятия формируют инфраструктуру для работы с навалочными, генеральными и другими грузами.

В МБТ с 2024 года реализуется программа технического перевооружения комплекса минеральных удобрений. Модернизация станции разгрузки вагонов и конвейерных линий увеличила его потенциальную пропускную способность до 4,3 млн тонн в год с перспективой дальнейшего роста до 6 млн тонн в год. Обновление инфраструктуры позволило МБТ с начала года запустить регулярную перевалку нового вида груза – калийных удобрений для зарубежных покупателей, ранее ориентировавшихся на порты Балтийского бассейна, а также увеличить объемы перевалки наиболее востребованных на внешнем рынке марок минеральных удобрений.

«Сокращение объемов угля, продолжающееся в последние годы, позволило высвободить часть производственных мощностей, которые мы последовательно переориентируем под растущие альтернативные номенклатуры грузов. Модернизированная инфраструктура, включая специализированный контейнерный терминал, который 20 августа принял первый контейнеровоз из Китая по СМП, формирует запас мощности для дальнейшего развития».

Яковчук добавил, что дальнейшая реализация потенциала мурманского направления во многом зависит от условий железнодорожной доставки. Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути, назвал поддержку транспортной доступности Мурманского логистического направления одним из ключевых условий для реализации новых инвестиционных проектов в портовой инфраструктуре региона.

«Конкурентные тарифные условия на железнодорожную доставку в мурманском направлении способны сделать маршрут более доступным для экспортеров и сформировать его регулярную загрузку. Сегодня наши терминалы страхуют и дополняют традиционные логистические маршруты страны. Формирование грамотных стимулов для грузопотоков поможет кратно повысить востребованность Мурманска среди экспортеров, что напрямую укрепит общую устойчивость всей трансграничной логистики», - заключил Владислав Яковчук.