Минтранс России завершает подготовку законопроекта, регулирующего эксплуатацию возрастного флота, и в ближайшее время планирует представить его для публичного обсуждения. Документ, получивший в отраслевой повестке название законопроекта о «ветхом флоте», должен установить новые требования к безопасности эксплуатации судов с учетом их возраста и технического состояния.

Инициатива обсуждалась на совместном заседании коллегий Минтранса и Минпромторга, прошедшем в Российском университете транспорта под председательством глав двух ведомств — Андрея Никитина и Антона Алиханова. Одним из ключевых вопросов встречи стало развитие морского и внутреннего водного транспорта, включая обновление гражданского флота и развитие отечественного судостроения. 

В настоящее время водный транспорт остается одним из базовых элементов российской логистики: на морские и внутренние водные перевозки приходится более 80% внешнеторгового грузооборота. В стране работают 61 морской и 117 речных портов, а российский грузовой флот насчитывает 6 275 судов. 

Как сообщил заместитель министра транспорта Александр Пошивай, подготовленный законопроект вводит требования к эксплуатации флота с учетом возраста и технического состояния судов. В ближайшее время обновленная редакция документа будет вынесена на публичное обсуждение.

Согласно предлагаемым нормам, ограничения коснутся прежде всего грузовых судов. Предполагается запретить заход в морские порты российским судам под отечественным флагом старше 50 лет, а иностранным — старше 40 лет. При этом предусмотрены исключения для речных судов, следующих с внутренних водных путей в морские порты, расположенные в устьях рек.

В Минтрансе подчеркивают, что обновление флота невозможно без масштабного развития отечественного судостроения. По словам Александра Пошивая, несмотря на санкционные ограничения, отрасль сохраняет положительную динамику: в 2023 году в России было построено 117 гражданских судов, в 2024 году — 131, а в 2025 году — 136 единиц. 

«Задача обновления флота должна решаться через формирование благоприятных условий для строительства судов в России с учетом интересов судоходных компаний», — отметил замминистра. По его словам, такой подход позволит сохранить привлекательность российского флага, обеспечить транспортный суверенитет и сформировать долгосрочную загрузку отечественных верфей.

Ведомства рассматривают обновление флота как совместную задачу: Минтранс формирует требования по безопасности эксплуатации, а Минпромторг отвечает за развитие производственных возможностей судостроительной отрасли и создание условий для замещения устаревающих судов.

Таким образом, законопроект о так называемом «ветхом флоте» становится не только ограничительным документом, но и инструментом структурной перестройки отрасли: старые суда должны уступить место новым, а освободившийся спрос — стать драйвером для российских верфей, сообщила пресс-служба Минтранса.