Стоимость нефтяных танкеров достигла максимальных уровней с 2008 года на фоне роста спроса на суда для вывоза сырья из стран Персидского залива. Как сообщает Financial Times со ссылкой на данные судового брокера Braemar, участившиеся атаки на суда в районе Ормузского пролива вынудили экспортеров наращивать контроль над собственным танкерным флотом.

В последнем квартале цены на новые и современные подержанные суда крупнейшего класса — супертанкеры — превысили $130 млн. Одновременно исторических максимумов достигли и годовые ставки фрахта на такие суда.

Одним из факторов роста цен стало стремление стран — производителей нефти обеспечить гарантированные мощности для транспортировки экспортных потоков. Особенно заметно подорожали доступные на рынке подержанные танкеры. «Физический контроль над активами также важен для некоторых экспортеров на Ближнем Востоке», — заявил глава отдела купли-продажи Braemar Дэвид Холланд.

Крупнейшие ближневосточные компании уже начали расширять собственные логистические возможности. Abu Dhabi National Oil Co (Adnoc) и Kuwait Petroleum Corp организовали систему челночных перевозок, при которой нефть доставляется из акватории Персидского залива через Ормузский пролив к танкерам, ожидающим за пределами опасной зоны.

Adnoc Logistics & Services намерена направить значительные средства на покупку подержанных судов. По словам главы компании Абдулкарима Аль-Масаби, речь идет о крупных инвестициях в этот сегмент. В августе структура Adnoc приобрела шесть супертанкеров и пять крупных газовозов общей стоимостью $1,3 млрд.

Саудовская судоходная компания Bahri также увеличила флот до рекордных 107 судов. Кроме того, Saudi Aramco начала предлагать азиатским покупателям нефть, перевозимую через Ормузский пролив, что, по оценке FT, может свидетельствовать о присоединении компании к производителям, использующим челночную схему доставки.

По данным издания, интенсивность атак на суда Adnoc выросла с одного случая примерно каждые десять дней до практически ежедневных инцидентов. На этом фоне спотовые ставки для крупнейших танкеров увеличились на 20% всего за неделю.

Через Ормузский пролив в настоящее время проходят более половины мировых танкерных маршрутов, при этом ключевую роль в обеспечении перевозок играют лишь 29 судов. Компании, сделавшие ставку на расширение танкерного флота до обострения ситуации, получили значительную выгоду: например, южнокорейская Sinokor, заранее закупившая суда, заработала около $5,9 млрд прибыли.