Количество доступных балкеров для перевозки российского угля к концу июля заметно сократилось. На Черном море объем свободного тоннажа снизился на 21% за месяц и на 28% в годовом выражении на фоне роста рисков для судоходства. На Дальнем Востоке сокращение предложения судов, усиленное повышенным спросом на российский уголь со стороны Южной Кореи, привело к росту ставок фрахта на 5–10%.

Участники рынка отмечают, что ограничения в морской логистике могут оказать поддержку ценам на российский уголь на внешних рынках, однако этот эффект не компенсирует увеличение транспортных расходов.

Как сообщает газета «Коммерсанть» «Коммерсантъ» со ссылкой на данные аналитиков Центра ценовых индексов (ЦЦИ), страховщики начали отказываться от покрытия рисков для судов, заходящих в Азово-Черноморский бассейн. В результате часть средне- и крупнотоннажных балкеров может быть перераспределена в другие регионы, тогда как некоторые суда меньшего размера, которые не могут оперативно сменить акваторию работы, были выведены в холодный отстой до стабилизации ситуации.

Как отмечают в Sxcoal, дополнительную неопределенность для рынка создала атака на турецкий сухогруз, следовавший с углем из порта Тамань в Трабзон 22 июля. Инцидент усилил опасения участников рынка относительно возможных перебоев в морских перевозках в Черном море и дальнейших поставках российского угля в Средиземноморский регион.

Сокращение доступного тоннажа также наблюдается в Японском море. По оценке ЦЦИ, на фоне роста спроса на российский уголь в Южной Корее стоимость перевозки угля судами класса Panamax вместимостью около 80 тыс. тонн из порта Восточный выросла на 5–10% за неделю в зависимости от направления.

Участники рынка считают, что дальнейшая динамика ставок фрахта будет зависеть от развития ситуации с безопасностью судоходства в ключевых экспортных регионах и доступности флота для перевозок российского угля.