Анализ первых полугодий 2020–2026 годов отражает системную трансформацию грузовой базы Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») в условиях изменения глобальных рынков и логистических цепочек. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе стивидорной компании.

ММТП представил ретроспективный анализ работы за шесть лет, который демонстрирует глубину отраслевых изменений: затяжное снижение объемов угольного экспорта через Северо-Западное направление потребовало адаптации производственной модели порта и перераспределения грузопотоков в пользу альтернативных номенклатур, прежде всего железорудного концентрата (ЖРК).

По итогам первого полугодия 2026 года грузооборот ММТП составил 4,31 млн тонн, что соответствует нижней точке текущего рыночного цикла. Снижение перевалки угля до 3,08 млн тонн обусловлено совокупностью факторов – изменением экспортной географии, тарифной нагрузкой и общей конъюнктурой рынка.

В этих условиях, согласно стратегии группы «Портовый Альянс», порт последовательно реализует курс на диверсификацию. По итогам первых шести месяцев 2026 года перевалка ЖРК достигла 1,22 млн тонн. Это на 36,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (896,6 тыс. тонн). Доля железорудного сырья в структуре грузооборота выросла до 28,4% против 6% в 2020 году. Ключевым направлением отгрузки заполярного рудного груза остается Китай.

Рост доли ЖРК связан в том числе с тем, что этот груз производится в Мурманской области и не требует длинной логистики до причалов порта. Фактически именно доступность региональной сырьевой базы позволила порту частично сгладить падение грузооборота и удержать базовую устойчивость операционной деятельности.

«Мы оцениваем ситуацию максимально прагматично. Рынок находится в сложной фазе, и рассчитывать на быстрое восстановление прежних объемов пока не приходится. При этом под управлением «Портового Альянса» порт сохраняет полную операционную готовность и последовательно адаптирует работу под текущую структуру спроса. Железная руда пока способна лишь частично компенсировать выпадающие миллионы тонн угля, но в то же время она выполняет важную стабилизирующую роль, поддерживая загрузку инфраструктуры и занятость коллектива. Наша ключевая задача – обеспечить устойчивую работу порта, сохранить производственный потенциал и быть готовыми к росту рынка, когда макроэкономические условия изменятся», - отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

Анализ динамики за шесть лет показывает несколько этапов структурной перестройки грузовой базы ММТП. В первых полугодиях 2020–2022 гг. порт работал на высокой мощности, обеспечивая стабильные поставки российского угля на европейские рынки. Общий грузооборот в этот период был на уровне 6,7–7,7 млн тонн за полугодие, при этом уголь составлял основу перевалки. Железорудный концентрат в этой модели занимал сопутствующую роль со стабильно минимальной долей в пределах 5,9–7,1% (около 440–490 тыс. тонн).

В 2023 году ММТП достиг максимальных операционных показателей за рассматриваемый период - 8,66 млн тонн грузооборота, из которых 7,36 млн тонн - уголь. В это время перевалка ЖРК производилась на мощностях Мурманского балкерного терминала (МБТ), что носило организационный характер.

С 2024 года начался этап структурной перестройки. С закрытием европейских рынков основными потребителями угля стали страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Длинное сухопутное плечо доставки до Мурманска сделало этот маршрут экономически неэффективным - стоимость угля для азиатских клиентов здесь оказалась за гранью рентабельности. Снижение угольного экспорта до 6,59 млн тонн стало драйвером для наращивания объемов железорудного сырья на причалах ММТП.

С 2024 по 2026 год (первое полугодие) перевалка ЖРК увеличилась с 45 тыс. тонн до 1,22 млн тонн, став важным элементом устойчивости операционной модели порта и снизив зависимость от одного вида груза. Глубоководный статус причалов ММТП позволил без ограничений принимать и полностью загружать суда класса Capesize произведенным в Заполярье железорудным концентратом.

Рост доли ЖРК показывает, что порт не просто адаптируется к изменившимся условиям, а последовательно выстраивает новую структуру грузооборота, опираясь на собственные мощности и компетенции коллектива, региональную сырьевую базу и возможности «Портового Альянса».