Концепция развития внутреннего водного транспорта России до 2035 года с прогнозом до 2050 года должна обеспечить трехкратный рост объемов речных перевозок и доли внутреннего водного транспорта в грузообороте страны. Об этом на пленарной сессии «Фарватер 2050: экономика речных перевозок» форума «Река» заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин, передает корреспондент «Морских вестей России».

По словам министра, сегодня развитие речного транспорта сдерживают инфраструктурные ограничения и отсутствие эффективной интеграции с другими видами транспорта. В частности, около 60% причалов речных портов не имеют прямого выхода к железнодорожной сети, из-за чего свыше 100 млн тонн грузов перевозятся неэффективно.

«Развивать каждый вид транспорта по отдельности в современной ситуации — это тупиковая задача», — подчеркнул Никитин.

При этом речные перевозки обладают значительными экономическими преимуществами. По данным Минтранса, энергозатраты на перевозку грузов по реке в 24 раза ниже, чем автомобильным транспортом, содержание речной инфраструктуры обходится в 14 раз дешевле дорожной сети, а одно самоходное судно грузоподъемностью 5 тыс. тонн способно заменить 255 грузовых автомобилей или 78 железнодорожных вагонов.

Несмотря на это, объем перевозок внутренним водным транспортом стагнирует. Сейчас официально он составляет около 90 млн тонн в год, тогда как по железной дороге перевозится 1,1–1,2 млрд тонн грузов. По словам министра, фактический объем речных перевозок выше официальной статистики за счет неучтенных перевозчиков, однако существующий дисбаланс между видами транспорта требует пересмотра подходов к развитию отрасли.

Никитин сообщил, что уже доложил о необходимости подготовки новой Концепции развития внутреннего водного транспорта Президенту России и получил одобрение на ее разработку. Документ планируется представить в 2027 году на заседании Государственного совета.

«Почему Государственный совет? Потому что полномочия по внутренним водным путям — это совместные полномочия регионов и Российской Федерации. Без губернаторов, без их поддержки мы ничего не сделаем», — отметил министр.

По его словам, Концепция будет включать шесть приоритетных направлений:

№ 1. Концентрация инвестиций на перспективных направлениях

Первым приоритетом станет адресное распределение средств. По словам министра, финансирование должно направляться прежде всего туда, где уже формируется грузовая база, развивается промышленность, создаются логистические площадки и растет пассажиропоток.

№ 2. Аудит инфраструктуры и уточнение полномочий

Вторым направлением станет аудит речной инфраструктуры и законодательное разграничение полномочий между Минтрансом и регионами в сфере развития речных портов, включая земельные вопросы.

Как отметил Никитин, после распада СССР около половины речных портов прекратили работу, во многом из-за несовершенства законодательства. Новая концепция предполагает формирование современной сети портов с учетом актуальной логистики, развития особых экономических зон и будущих грузопотоков.

№ 3. Безопасность судоходства и развитие гидротехнической инфраструктуры

Особое внимание будет уделено надежной эксплуатации гидротехнических сооружений, развитию судоходной инфраструктуры и поддержанию необходимых глубин на внутренних водных путях. Ключевыми проектами министр назвал строительство Багаевского и Городецкого гидроузлов.

№ 4. Северный завоз

Обеспечение северного завоза выделено в самостоятельный государственный приоритет.

По словам Никитина, выполнение этой задачи не зависит от экономической эффективности проектов или инвестиционной привлекательности, поскольку речь идет о гарантированном обеспечении жителей северных территорий товарами первой необходимости.

№ 5. Подготовка кадров и развитие науки

Еще одним направлением станет кадровое обеспечение отрасли. В 2026 году образовательные учреждения Минтранса выпустят около 3 тыс. специалистов речного транспорта.

Министр подчеркнул, что важно не только готовить специалистов, но и создавать условия, чтобы выпускники приходили работать в отрасль и получали современные компетенции.

№ 6. Транспортно-экономический баланс и цифровизация

Шестой приоритет предусматривает распределение грузов между различными видами транспорта на принципах транспортно-экономического баланса, расширение использования электронных перевозочных документов и повышение прозрачности рынка.

По словам Никитина, государство должно понимать, какие грузы перевозятся по внутренним водным путям, и какой экономический эффект они создают. Это необходимо для оценки эффективности бюджетных вложений в развитие отрасли.

Иллюстрация: (с) Минтранс РФ

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://m.dzen.ru/morvesti