Читайте в свежем выпуске:

К. Якименко: «клиент может быть уверен: его груз будет обработан на высшем технологическом уровне»

АО «Портовый Альянс» управляет портами и терминалами на ключевых транспортных магистралях страны: в Мурманске, Хабаровском крае, Усть-Луге, Туапсе и Находке. Суммарная мощность активов – более 80 млн тонн грузов в год.

В апреле группа продолжила положительную динамику предыдущего периода – совокупный объем погрузки на суда составил 3,67 млн тонн, что на 17,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

О сути технической политики и гибких подходах к меняющейся конъюнктуре рынка, внедрении системы «1С:ТОИР», реинжиниринге и путях обновления парка перегрузочной техники, а также усилении компетенций сотрудников и нестандартных подходах к извечному кадровому вопросу и многом другом рассказал в эксклюзивном интервью технический директор АО «Портовый Альянс» Кирилл Якименко.

Сигнал «ясно вижу» поднять до половины

Когда в машинное отделение с мостика поступает команда, она обязательна к исполнению. Это совершенно очевидный принцип, нарушение которого касается безопасности: машина, отрабатывая поступившую команду, позволяет судну избежать опасности, оптимизировать курс, выполнить требуемый маневр. Но при этом машиной управляют люди, и команды на резкое изменение режимов работы хоть и выполняются, но могут вызывать тревогу. Что там, наверху, происходит?

Транспортный суверенитет в линейном судоходстве

Произошедшие преобразования на российском рынке контейнерных перевозок после событий I квартала 2022 года показали особое значение транспортного суверенитета в обслуживании внешней торговли страны.

Живой диалог о стратегических планах и актуальных задачах

В непростой политической и экономической обстановке как никогда важен живой диалог о стратегических планах и актуальных задачах развития портовой отрасли, акцентах в управлении инфраструктурными проектами и создании новейших технологий для обеспечения эффективной и безопасной работы морских терминалов.

Обсуждению широкого спектра этих и других вопросов был посвящен XI ежегодный форум и выставка «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», традиционно организованные журналом «Морские порты». Мероприятие состоялось в Москве 14-15 апреля в Аналитическом центре при Правительстве РФ.

На стыке моря и железной дороги: как SOLVO.TOS автоматизирует работу с «ЭТРАН»

Управление железнодорожным фронтом во многом определяет эффективность перевалки грузов: скорость обработки поездов, точность документооборота и качество координации с РЖД напрямую влияют на уровень производительности порта. Интеграция Solvo.TOS с системой «ЭТРАН» позволяет встроить железнодорожные операции в единый цифровой контур грузового терминала, сократить время оформления документов, снизить нагрузку на персонал и повысить управляемость производственных процессов.

О том, как это работает, рассказывает Армен Ерицян, замгендиректора по автоматизации грузовых терминалов и портов, «Солво».

Технология информационного моделирования для портов

Крупный морской порт выступает мультимодальным логистическим хабом, объединяя несколько видов транспорта и обеспечивая перераспределение грузопотоков. Такой хаб служит узловым центром, где происходит консолидация, обработка и перенаправление грузов с одного вида транспорта на другой, обычно – с морского на железнодорожный и/или автомобильный и обратно.

ОАО «РЖД»: НЕпутевая история, или отчего в стране не хватает стальных магистралей

Может быть, это и случайность, но с тех пор, как МПС РФ превратили в ОАО «РЖД», началось то, чего никогда раньше не было, – прирост портовых мощностей существенно превысил провозные способности железных дорог. Более того, стало окончательно ясно, что именно РЖД тормозит развитие портовой инфраструктуры страны, связывая по рукам и производительные силы промышленности.

Рассмотрим, насколько эффективно осуществляется в стране развитие сети железнодорожных магистралей и каковы ощутимые последствия прилагаемых с этой целью усилий для грузовладельцев и портовиков.

Почему компании выбирают AXELOT TOS? Раскрываем потенциал контейнерного терминала

Одно из крупнейших предприятий нефтехимической отрасли России запустило современный контейнерный терминал благодаря системе AXELOT TOS. Обоснованием выбора продукта и исполнителя стал опыт экспертов AXELOT, а также лучшие отраслевые практики, заложенные в ИТ-решение, которые помогли выстроить совершенно новые логистические бизнес-процессы.

Отечественный дизель для морского и речного флота

В статье «Главные и вспомогательные двигатели», опубликованной в журнале «Морской флот» №2 2023, автор обратил внимание на отсутствие производства в России современных главных и вспомогательных двигателей для крупнотоннажного морского флота. И предложил для покрытия потребностей судостроения, как оптимальный вариант, создание безлицензионного отечественного малооборотного 2-тактного крейцкопфного дизеля единой конструктивной схемы в качестве главных и вспомогательных на крупнотоннажных судах морского флота, а также вспомогательные дизели этой конструкции могли бы использоваться в качестве главных двигателей на судах и речного флота. Что в итоге?

«Маневр последнего момента», как стандарт превентивной безопасности

Росморречфлот декларирует: «Одной из приоритетных целей до 2030 года является повышение безопасности транспортной системы, в том числе на основе совершенствования профессиональной подготовки кадров».

Угольная пыль и затопление угля: о чем спорят угольщики и регулятор

Угольная отрасль России несет серьезные финансовые потери. Ситуация усугубляется эскалацией споров с Росприроднадзором с претензиями к предприятиям на миллионы и миллиарды рублей. Например, регулятор все активнее предъявляет иски о возмещении вреда, причиненного водным объектам вследствие оседания угольной пыли, а также при затоплении судов с углем. Пока судебная практика демонстрирует перевес на стороне регулятора, но бизнес надеется ее «переломить».

Системный кризис с ручным управлением

Если 2024 год прошел для угольной отрасли под знаком убыточности, то в 2025-м ситуация усугубилась и переросла в системный кризис. Хотя экспорт в физическом выражении впервые за три года показал рост – до 203 млн тонн (+4%), он не принес прибыли: мировые цены на уголь обвалились до минимумов, дисконты на российское сырье выросли, а логистические издержки достигли 70% экспортной цены. В результате совокупные убытки отрасли превысили 350 млрд руб., а прибыльными остались менее трети угледобывающих предприятий.

В этих условиях государство ввело экстренные меры поддержки: отсрочки по налогам, субсидии на логистику, гарантированный вывоз угля из Кузбасса. Но против внешних факторов (мировых цен, усиления конкуренции и дефицита провозных мощностей на Востоке) эти меры как легкая амортизация, не меняющая траекторию падения. Эксперты называют 2025 год «точкой максимального давления» и не ждут перелома ранее 2028 года.

Все грузы России

Обзор перевозок грузов через морские порты России, Грузии, Прибалтики, Финляндии за 12 месяцев 2025 года.