Фото: Морские вести России

На теплоходе Московского речного пароходства «Илья Репин» состоялось очередное годовое собрание Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ). Президент Ассоциации Александр Зайцев представил доклад о проблемах отрасли и путях их решения.

Уже несколько лет АПСРТ работает над принятием нулевой ставки НДС при реализации услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом (ВВТ). Инициативу получила поддержку Росморречфлота и Минтранса РФ. Государственной Думой было принято решение «рекомендовать Правительству РФ проработать данный вопрос. Контрольное управление при Президенте РФ подтвердило экономическую обоснованность предложения.

Введение нулевой ставки НДС позволит сохранить социальные тарифы на перевозки, улучшить финансовые показатели компаний, направить средства на модернизацию флота и избежать привлечения кредитов.

Однако Минфин РФ по-прежнему блокирует инициативу.

Земельные вопросы и налогообложение

Занимаемые речными портами земли находятся, как правило, в составе земель поселений, на которые при кадастровой оценке земель устанавливаются наиболее высокие цены. По ним также установлена наивысшая ставка земельного налога – 1,5% от кадастровой цены.

Для решения проблемы предлагается внести изменения в НК РФ путем нормативного установления пониженной ставки земельного налога в размере 0,3% от кадастровой стоимости на земли, занятые речными портами и судоходными гидротехническими сооружениями.

В 2024 году речным флотом было перевезено 10,5 миллионов пассажиров. По словам президента АПСРТ, и в текущее время наблюдается тенденция к снижению перевозок. Это связано с несколькими факторами: развитием автодорог, сезонностью работы флота, износом судов, ростом цен на топливо и отсутствии федерального субсидирования с 2005 года.

Для улучшения ситуации предлагаются два основных решения: возобновление субсидий в размере 1,5 миллиарда рублей ежегодно или введение нулевой ставки НДС. Второе решение даст экономию в размере около 800 млн рублей, позволит снизить тарифы на маршруты, которые сейчас облагаются по ставке 20%, что сделает их более привлекательными для пассажиров.

Грузовые потоки являются основой транспортного процесса. Однако в этой сфере существует ряд проблем: недостаток маркетинговых исследований, слабое взаимодействие с железными дорогами и отсутствие системы мониторинга грузопотоков.

Решение этих проблем требует создания единой информационной системы и развития мультимодальных перевозок через речные порты. Речные порты должны стать основой для развития терминально-логистической сети многоцелевого назначения.

Укомплектованность кадрами на речном транспорте остаётся низкой. По плавсоставу она составляет 78,8%, по рабочим специальностям — 79,8%, а текучесть кадров достигает 23,2%.

Основные причины дефицита специалистов — низкая заработная плата, отсутствие социальных гарантий, сезонность работы и сложности с трудоустройством в зимний период.

Для решения проблемы предлагается развивать систему целевого обучения с участием государства и предприятий, а также активнее привлекать компании к подготовке специалистов. В отрасли существует значительный потенциал для подготовки кадров: в системе речного транспорта обучается более 53 тысяч студентов, из которых около 31 тысячи — по плавательным специальностям. Ежегодный выпуск составляет 9,2 тысячи человек.

Однако для привлечения выпускников необходимо создавать привлекательные условия работы, включая достойную оплату труда и социальные гарантии.

Полную версию доклада читайте на сайте Morvesti.ru.

__

Присоединяйтесь к обсуждению актуальных вопросов развития внутренних водных путей! 25-26 ноября в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоится III Всероссийский речной форум и выставка «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста».