Финансово-экономическая модель Трансарктического транспортного коридора (ТТК) до 2035 года сформирована, сообщил в интервью журналу «Эксперт» генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев. Издание со ссылкой на источник в госкорпорации добавляет, что документ уже был направлен в правительство РФ для рассмотрения.

«Финансово-экономическая модель — ключевой инструмент стратегического планирования развития коридора. Мы по поручению президента ее сформировали с привлечением к этой работе Востокгосплана, Минтранса, Минэнерго, Минэкономразвития и РЖД. В основе модели — несколько ключевых предпосылок. Первая их часть включает в себя, грубо говоря, масштаб необходимых инвестиций: до 2030 года — 5 трлн руб. и в течение следующих пяти лет — еще столько же», - сообщил глава «Росатома».

По его словам, инвестиции позволят обеспечить рост грузопотока по арктическим маршрутам до 150 млн тонн к 2035 году. Их источником должны стать и частные средства, и государственные, и международные, как собственные, так и заемные.

«Важно понимать: это не деньги, "зарытые в мерзлую землю". Это другой уровень доходов бизнеса, другой уровень доходов бюджета. Мы уже понимаем, что на каждый вложенный в проекты ТТК рубль мультипликатор составит десять. И это не фигура речи», - заявил руководитель.

Готовясь к существенному грузопотоку

В рамках реализации проекта планируется «расшивать» транспортную инфраструктуру в Арктике и на подходах к арктическому маршруту, переоснащать флот — не только ледокольный, но и торговый флот ледового класса. ТТК должен стать единой транспортной системой, которая соединит арктические месторождения России с внешними рынками и свяжет дальневосточные порты с Балтийским направлением.

Одним из ключевых параметров проекта станет рост перевозок по Северному морскому пути (СМП). Алексей Лихачев напомнил, что грузопоток по арктической магистрали в последние два года достигал рекордного уровня — 37 млн т. В этом году ожидается очередной рекорд: прогнозируется рост на 14% в сравнении с 2025 годом.

«В базовом сценарии (Модели – прим. ред.) целевой ориентир — увеличение грузопотока до 110–150 млн тонн к 2035 году. При оптимистичных макроусловиях переориентация грузов с Северо-Запада потенциально может к 2040 году увеличить грузопоток до 200 млн тонн при наличии соответствующей инфраструктуры. Но мы должны быть готовы и к ситуации, когда он начнет расти быстрее базового сценария и в перспективе может быть существенно выше», — сказал глава госкорпорации.

Он подчеркнул, что для этого инфраструктуру в Арктике нужно строить с опережающими темпами, с запасом — с прицелом на будущие потребности.

«Если СПГ-проекты на Ямале хорошо идут, если есть растущий спрос, их собственники должны быть уверены, что в стране достаточно ледоколов, чтобы обеспечить возможность физического роста поставок», - пояснил Лихачев.

«Сшивание страны по арктической дуге» и «новое измерение международной кооперации»

Алексей Лихачев выделил четыре блока задач, решение которых обеспечит реализация модели.

В первую очередь, речь идёт о дальнейшем развитии Северного морского пути и превращении его в жизненно важную артерию страны — это необходимо для реализации арктических проектов, наращивания экспортных поставок и обеспечения логистического суверенитета. Трансарктический коридор призван выступить связующим звеном между арктическими сырьевыми проектами России и внешними рынками.

Вторым направлением является «сшивание» страны по арктической дуге — от дальневосточных портов до Балтийского бассейна. Предполагается не только организацию морских перевозок, но и масштабное развитие наземной транспортной инфраструктуры.

Кроме того, реализация проекта будет способствовать комплексному развитию Арктической зоны России. Потребность в кадрах для арктических проектов до 2030–2035 годов оценивается в 200 тыс. человек.

Ещё одна важнейшая задача — встроить Россию в новую мировую логистическую архитектуру и «придать новое измерение» участию страны в международном разделении труда и кооперации. ТТК должен обеспечить гарантированный доступ к странам Юго‑Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки.

Государство - гарант «вытягивающей силы развития»

Главный риск для проекта ТТК, по мнению Алексея Лихачева, — несинхронность развития проекта.

«Я бы сказал, что главный риск — это несинхронность развития. Можно построить порт, но не успеть с железной дорогой. Можно построить железную дорогу, но отстать с флотом. Можно иметь груз, но не иметь гарантированной возможности провести его в нужный сезон. Поэтому ТТК должен развиваться как единая система. Именно поэтому финансово-экономическая модель — это не бухгалтерский расчет стоимости отдельных объектов, а инструмент принятия решений о том, что, когда и в какой последовательности нужно создавать.

И здесь, в Арктике, очень дорого стоит не только ошибка действия, но и ошибка промедления. Между решением и результатом проходят годы, а иногда десятилетия. Ледокол по щелчку пальцев не возникает», - подчеркнул он.

И добавил, что инфраструктура в Арктике должна стать «вытягивающей силой развития». При этом только у государства есть инструменты, которые позволят «снять инфраструктурные риски и избежать инерционного сценария».

«Конечно же, необходимо якорное бюджетное финансирование. Такие примеры уже есть: сегодня строительство ледоколов на 50% финансируется из бюджета. Есть механизмы налоговых вычетов, субсидирования процентных ставок, кредитования особо значимых проектов. Благодаря этим шагам ТТК формируется как фактор экономического роста всей страны и окупится сторицей: затраты в сотни миллиардов дадут бюджету триллионные доходы. Ведущую роль государства невозможно заместить ничем», - заключил Алексей Лихачев.

Фото: (с) novatek.ru

    __

Самые важные и интересные новости отрасли читайте в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

Фото: (с) novatek.ru