Российская логистика в АТР: итоги 2018 года и планы на 2019-й
30.01.2019
Российская экономика
Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), частью которого является и Дальний Восток России - это регион активного экономического развития. А активная интеграция российских территорий в эти процессы является первоочередной задачей, которой и подчинены стратегии развития транспортной, в частности портовой системы Дальнего Востока.
Надо отметить, что объемы внешнеторговых операций со странами АТР ежегодно увеличиваются. Так, по данным ФТС России, за первые шесть месяцев 2018 года прирост российского экспорта в страны региона составил почти 30%, по сравнению с первым полугодием 2017-го. Несмотря на то, что Китай по-прежнему остается основным партнером России, товарооборот с Южной Кореей растет.
Естественно, если говорить об экономических отношениях и росте торговли, на передний план выходит развитость транспортной и логистической сети в целом и портовой инфраструктуры в частности. Свое влияние на модернизацию портовых мощностей в регионе оказывает стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, разработанная при участии министерства транспорта РФ.
На Дальнем Востоке России около 22 торговых портов. Крупнейшими универсальными портами являются: Восточный, Ванино, Владивосток и Находка.
Дальневосточные порты по итогам 2018 года показали прирост грузооборота более чем на 5%. Так, перевалка грузов через порт Владивосток за прошлый год выросла на 24,5%, Находка – на 2%, а порт Восточный – на 0,5%.
Стабильный рост является результатом планомерной работы, реализуемой руководителями портов, муниципальными и федеральными властями для улучшения производительности портовой и сопутствующей транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Была модернизирована техническая база в портах, что позволило сократить простои вагонов при перегрузке с железной дороги, во Владивосток с морских терминалов грузы вывозятся короткими партиями на близлежащие железнодорожные терминалы для формирования дальнейших маршрутов. Однако, несмотря на все усилия, до среднемировых показателей Азиатско-Тихоокеанского региона (порты Шанхая, Пусана, Нагои) мы пока, к сожалению, не дотягиваем.
Для дальнейшего развития и наращивания объемов грузопотоков необходимо устранение ряда проблем, таких как недостаточная грузопропускная способность терминалов, нехватка припортовых коммуникаций, высокий износ оборудования, а также недостаточная пропускная способность ж/д. Последний фактор является наиболее значимым для дальнейшего развития всей транспортной системы Дальнего Востока, так как пропускная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей весьма ограничена. Сейчас на долю Транссибирской магистрали приходится более 80% грузооборота и около 40% внутреннего пассажирооборота в регионе. Ежегодно по Транссибирской магистрали перевозится более 100 млн тонн различных грузов, а по Байкало-Амурской магистрали (БАМу) – до 20 млн тонн грузов (в основном уголь, нефть и нефтепродукты). И более 70% этого грузопотока приходится на порты.
С 2014 года отдельные участи Транссиба начали поэтапно модернизировать и, по некоторым оценкам, до 2020 года инвестиции, привлеченные на развитие железнодорожной сети Дальнего Востока могут достигнуть 236 млрд руб. И это имеет свои результаты, так, по данным ОАО «РЖД», железнодорожные перевозки грузов, следующих на экспорт через порты и погранпереходы Дальнего Востока за последние 10 лет, выросли почти вдвое. А если говорить про прошедший год, то прирост экспортных грузов на сети ОАО «Российские железные дороги» в направлении портов Дальнего Востока составил около 6% (примерно 99 млн тонн). Но ресурсы этих магистралей не безграничны, поэтому даже с введением потенциально возможных мощностей, железная дорога может не справиться с тем объёмом, который может предложить угледобывающая промышленность на экспорт. Решение этой проблемы часть экспертов видит в строительстве новых выходов Транссиба к морю – через Приморский и Хабаровский край, а также через Сахалин. В развитии железнодорожного сообщения Сахалина заинтересована Япония. Министерство инфраструктуры и транспорта Японии рассматривают возможность строительства ж/д перехода между Сахалином и о. Хоккайдо, что откроет возможность прямых поставок грузов из Японии в Европу.
Таким образом, для развития Дальневосточного региона необходимы дальнейшая модернизация и расширение портов, пунктов пропуска, автомобильной и железнодорожной инфраструктуры, а также необходимо принять ряд мер по упрощению приграничных процедур для транзитных грузов.
Надо отметить, что объемы внешнеторговых операций со странами АТР ежегодно увеличиваются. Так, по данным ФТС России, за первые шесть месяцев 2018 года прирост российского экспорта в страны региона составил почти 30%, по сравнению с первым полугодием 2017-го. Несмотря на то, что Китай по-прежнему остается основным партнером России, товарооборот с Южной Кореей растет.
Естественно, если говорить об экономических отношениях и росте торговли, на передний план выходит развитость транспортной и логистической сети в целом и портовой инфраструктуры в частности. Свое влияние на модернизацию портовых мощностей в регионе оказывает стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, разработанная при участии министерства транспорта РФ.
На Дальнем Востоке России около 22 торговых портов. Крупнейшими универсальными портами являются: Восточный, Ванино, Владивосток и Находка.
Дальневосточные порты по итогам 2018 года показали прирост грузооборота более чем на 5%. Так, перевалка грузов через порт Владивосток за прошлый год выросла на 24,5%, Находка – на 2%, а порт Восточный – на 0,5%.
Стабильный рост является результатом планомерной работы, реализуемой руководителями портов, муниципальными и федеральными властями для улучшения производительности портовой и сопутствующей транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Была модернизирована техническая база в портах, что позволило сократить простои вагонов при перегрузке с железной дороги, во Владивосток с морских терминалов грузы вывозятся короткими партиями на близлежащие железнодорожные терминалы для формирования дальнейших маршрутов. Однако, несмотря на все усилия, до среднемировых показателей Азиатско-Тихоокеанского региона (порты Шанхая, Пусана, Нагои) мы пока, к сожалению, не дотягиваем.
Для дальнейшего развития и наращивания объемов грузопотоков необходимо устранение ряда проблем, таких как недостаточная грузопропускная способность терминалов, нехватка припортовых коммуникаций, высокий износ оборудования, а также недостаточная пропускная способность ж/д. Последний фактор является наиболее значимым для дальнейшего развития всей транспортной системы Дальнего Востока, так как пропускная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей весьма ограничена. Сейчас на долю Транссибирской магистрали приходится более 80% грузооборота и около 40% внутреннего пассажирооборота в регионе. Ежегодно по Транссибирской магистрали перевозится более 100 млн тонн различных грузов, а по Байкало-Амурской магистрали (БАМу) – до 20 млн тонн грузов (в основном уголь, нефть и нефтепродукты). И более 70% этого грузопотока приходится на порты.
С 2014 года отдельные участи Транссиба начали поэтапно модернизировать и, по некоторым оценкам, до 2020 года инвестиции, привлеченные на развитие железнодорожной сети Дальнего Востока могут достигнуть 236 млрд руб. И это имеет свои результаты, так, по данным ОАО «РЖД», железнодорожные перевозки грузов, следующих на экспорт через порты и погранпереходы Дальнего Востока за последние 10 лет, выросли почти вдвое. А если говорить про прошедший год, то прирост экспортных грузов на сети ОАО «Российские железные дороги» в направлении портов Дальнего Востока составил около 6% (примерно 99 млн тонн). Но ресурсы этих магистралей не безграничны, поэтому даже с введением потенциально возможных мощностей, железная дорога может не справиться с тем объёмом, который может предложить угледобывающая промышленность на экспорт. Решение этой проблемы часть экспертов видит в строительстве новых выходов Транссиба к морю – через Приморский и Хабаровский край, а также через Сахалин. В развитии железнодорожного сообщения Сахалина заинтересована Япония. Министерство инфраструктуры и транспорта Японии рассматривают возможность строительства ж/д перехода между Сахалином и о. Хоккайдо, что откроет возможность прямых поставок грузов из Японии в Европу.
Таким образом, для развития Дальневосточного региона необходимы дальнейшая модернизация и расширение портов, пунктов пропуска, автомобильной и железнодорожной инфраструктуры, а также необходимо принять ряд мер по упрощению приграничных процедур для транзитных грузов.
Замдиректора операционного управления по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA Андрей Сулла – для Morvesti.Ru
