АО «Ленгипроречтранс» – 95 лет на службе речного флота

26.08.2026

Речной транспорт

АО «Ленгипроречтранс» – 95 лет на службе речного флота

Фото: Речной вокзал в Нижнем Новгороде / commons.wikimedia.org

В августе 2026 года Ленгипроречтранс отмечает 95-летие со дня образования института. В связи с юбилеем редакция публикует очерк о вкладе ученых и специалистов института в укрепление и развитие материально-технической базы речного транспорта России.

Евгений Белоусов, Генеральный директор АО «Ленгипроречтранс»

Алла Селезнёва, директор по экономическому анализу и логистике, к.э.н., доцент

Итак, все началось 5 августа 1931 года, когда Нарком водного транспорта СССР приказом №196 учредил Государственный институт проектирования на водном транспорте «Гипроводтранс» с местонахождением в г. Ленинграде. Началом деятельности института приказом было определено 15 июля 1931 года.

В начале пути

С первых дней в становлении института активное участие принимали крупные инженеры того времени: Н.Г. Овсянников, В.А. Малюков, А.Е. Пряников, Л.Е. Добровольский, а также специалисты, ставшие впоследствии видными учеными: член-корреспондент АН СССР Н.В. Разин, профессоры и докторы наук А.И. Дукельский, И.Е. Гецов, С.Л. Вендров, Д.И. Эиневич, Н.М. Исаков, кандидаты технических наук Л.А. Сергеев, М.Я. Заславский, А.М. Бакалейников, И.А. Смородинский и другие.

Нельзя не отметить, что в довоенный период по проектам института осуществлялось строительство судоремонтных заводов морского флота в Мурманске, Архангельске, Советской Гавани и Ленинграде и речного флота в Астрахани, Череповце, Котласе.

Во время Великой Отечественной войны институт был эвакуирован в п. Сенгилей Ульяновской области, затем в Москву; сохранялось его подразделение и в блокадном Ленинграде. Больше половины работников института, насчитывавшего в то время около 600 человек, вступили в ряды Красной Армии, и многие из них отдали жизнь, защищая Родину. В этот тяжелый для страны период выездные бригады изыскателей и проектировщиков выполняли срочные задания и осуществляли техническую помощь в строительстве портовых сооружений, связанных с военными перевозками, а по мере освобождения оккупированных территорий – в восстановлении и реконструкции объектов речного транспорта.

За годы существования институт внес большой вклад в укрепление и развитие материально-технической базы речного транспорта. В течение длительного периода являлся головным предприятием по проектированию промышленных предприятий судостроения и судоремонта, портовых судоподъемных сооружений и перегрузочного оборудования. Ему принадлежала большая роль в создании экономической науки на речном транспорте, проведении экономических изысканий по привлечению и переключению массовых грузопотоков с других видов транспорта, обосновании крупнейших воднотранспортных проблем: системы «Большая Волга», Волго-Балтийского соединения, освоении вновь создаваемых водохранилищ на реках Сибири, Дальнего Востока и в других бассейнах.

Основой проектирования воднотранспортных объектов являлись генеральные схемы бассейнов. Изыскание новых грузопотоков в пароходствах Севера, Северо-Запада и восточных бассейнов позволило дополнительно привлечь на речной транспорт большой объем грузов. Немалая роль в этом принадлежит специалистам по технико-экономическому обоснованию: А.Е. Пряникову, Л.Е. Добровольскому, А.С. Николаеву, В.С. Марущенко, В.С. Якушину, 3.М. Зайцевой, В.Е. Голенкову.

Время научных подходов

В послевоенные годы в институте было разработано более 100 проектов на реконструкцию, техническое перевооружение и новое строительство промышленных предприятий, построены судоремонтные заводы в Ленинграде, Петрокрепости, Череповце, Петрозаводске, Красноярске, Хабаровске, Городце, а также завод судового и портового оборудования «Теплоход».

Судостроительные комплексы. По проектам «Ленгипроречтранса» были построены новые судостроительные комплексы на действующих предприятиях в Лименде (Котлас), Череповце, Городце, Костроме и Астрахани. Предприятиями Минречфлота РСФСР было освоено централизованное изготовление оборудования поточных механизированных линий для корпусно-сварочных цехов этих заводов.

Институтом также была создана оригинальная конструкция судоподъемного сооружения – гребенчатого слипа, сравнительно простого по устройству и надежного в эксплуатации. За эту разработку и внедрение ряду работников института была присуждена Государственная премия СССР. Серийное изготовление типового судоподъемного оборудования на отечественных заводах позволило в короткие сроки построить большое число слипов и спусковых устройств.

Значительный вклад в проектирование промышленных предприятий внесли заместитель главного инженера института Г.Я. Гольденберг, начальник отдела Р.А. Махов, главный технолог В.А. Ершов и главные специалисты: А.И. Кабаков, О.А. Фирсов, Г.И. Соколов, главные инженеры проектов С.Н. Арешко, А.И. Гладышев, А.М. Гудович, В.А. Маркевич.

Перегрузочное оборудование. «Ленгипроречтранс» выполнял большой объем работ по проектированию перегрузочного портового оборудования. Первые конструкции плавучих кранов были разработаны институтом еще в 1943 году. Учреждение являлось единственной организацией в системе Минречфлота РСФСР, выполняющей подобное проектирование. В ходе этих разработок постоянно улучшались технические характеристики и конструкция плавучих кранов. Построенные на заводе «Теплоход» плавучие краны грузоподъемностью 5 и 16 т с вылетом стрелы 30 м полностью отвечали требованиям того времени.

Для навалочных грузов были созданы специализированные перегрузочные машины, которые успешно эксплуатировались в Печорском, Котласском, Усть-Донецком, Пермском, Амурском (угольный причал) и других речных портах. В Медвежьегорском порту действовал механизированный комплекс с автоматической загрузкой судов по заданной программе, в Ленинградском порту установлен высокопроизводительный отвалообразователь, а на Череповецком ПО «Аммофос» – грейферные перегружатели.

Краны типа «Деррик» грузоподъемностью 100 т, созданные по проекту «Ленгипроречтранса», эксплуатируются в портах и на других предприятиях речного транспорта и поныне. Проектировали перегрузочное оборудование главные специалисты: Е.Я. Чиков, С.В. Певзнер и главные инженеры проектов А.И. Пекелис, Н.А. Маслов, Г.К. Федоров под руководством начальника отдела А.Н. Лебедева.

Речные порты. По проектам института были возведены современные механизированные порты: Котласский, Печорский, Костромской, Рыбинский, Саратовский, Хабаровский, Благовещенский, Ленинградский и крупнейший на реке Лене – Осетрово.

В 1976-1980 гг. был запроектирован и построен Лесосибирский порт. Увеличена пропускная способность Печорского, Хабаровского и Комсомольского-на-Амуре портов. Вступили в строй причалы Череповецкого производственного объединения «Аммофос», был построен крупный порт Важины на р.Свирь. Для успешной перевозки грузов на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали разработаны проекты причалов на Байкале, в Северо-Байкальске и других пунктах.

В развитие проектирования портового строительства большой вклад внесли главные специалисты: В.В. Трифонов, Г.А. Демина, Н.А. Панов, Б.В. Балашов, В.В. Соломинский, главные инженеры проектов В.В. Федосеев, Г.Г. Яхимович, Л.И. Поляшов, Г.И. Розин, Н.В. Тараканов, Н.В. Шавердо, Ф.Н. Шкляр, Н.А. Терешенков.

Водные пути. Большое внимание в институте всегда уделялось улучшению условий судоходства на реках, транспортному освоению водохранилищ. Были успешно решены сложные вопросы судоходства и обоснованы перспективные схемы развития водных путей в Волжском, Северо-Западном, Печорском, Ленском, Енисейском и других бассейнах.

Реализованы проекты транспортного освоения и обеспечения судоходства в нижних бьефах на Каховском, Горьковском, Новосибирском, Волгоградском, Днепродзержинском, Красноярском, Братском, Кременчугском, Усть-Илимском, Саяно-Шушенском, Зейском, Богучанском и Даугавпилсском водохранилищах. Проводилась реконструкция Беломоро-Балтийского канала.

Большой вклад в развитие водных путей и судопропускных сооружений внесли специалисты: Ф.А. Колтунович, В.Я. Федоровский, В.А. Молчанов, М.А. Романов, Н.А. Овдиенко, Р.В. Семанов, Е.В. Зыков, М.М. Глезин и Э.А. Гусева во главе с начальником отдела С.Э. Шулькиным.

Проектирование. Особое значение всегда придавалось строительному, сантехническому, энергетическому проектированию, а также мероприятиям по охране окружающей среды. Например, в проектах нашли применение легкие металлические конструкции для зданий промышленных цехов. Использование этих конструкций (по сравнению с традиционными железобетонными) позволяло сократить сроки строительства в несколько раз, значительно уменьшить транспортные расходы и трудовые затраты, а также сэкономить металл, цемент. При проектировании новых цехов широко применялись короткие и эффективные сваи для фундаментов, что давало возможность выполнить нулевой цикл индустриальными методами и значительно дешевле.

Рост энерговооруженности портов и промышленных предприятий в свое время вызвал увеличение потребления электроэнергии. В связи с этим были созданы сети глубокого ввода электроэнергии на напряжение 110 и 35 кВ, позволяющие экономно её расходовать. Большая заслуга в этих видах проектирования была следующих специалистов: В.В. Ксенофонтова, Б.Е. Герасимова, Б.Ф. Семина, А.Н. Лукина.

Значительное влияние на сокращение сроков и снижение стоимости объектов оказало совершенствование сметного дела и организации строительства, осуществлявшееся ведущими специалистами: Ю.А. Дементьевым, В.В. Орловой, Н.Р. Берковичем.

Речные вокзалы. По проектам института были построены речные вокзалы в городах Горький (Нижний Новгород), Ульяновск, Осетрово, Котлас, Архангельск, Шушенское, Комсомольск-на-Амуре. В 1964 году в Омске по проекту «Ленгипроречтранса» был построен речной вокзал в комплексе с объектами городского назначения. Интересные технические решения были реализованы при строительстве речных вокзалов в Ленинграде, Петрозаводске, Саратове, Ярославле и Волгограде.

Проекты вокзалов в Омске и Ульяновске были отмечены медалями ВДНХ, а авторы проекта речного вокзала в Ярославле – Т.П. Садовский и Г.Д. Лейбович – были награждены Почетными дипломами Союза архитекторов СССР.

Создание базы инженерных изысканий

Залогом успешной деятельности института стало создание крупной базы инженерных изысканий. Развитие гидроэнергетического строительства, развернутого в центральных районах страны и на реках Сибири и связанного с ним воднотранспортного строительства, потребовало и технического перевооружения изыскательских работ. Изыскатели стали широко применять эхолоты для промерных работ на мелководье, радиодальномеры, светодальномеры и другую аппаратуру.

Были разработаны комбинированные методы съемки рек и водохранилищ. В геологических изысканиях, наряду с новой техникой бурения (буровыми установками УГБ-50), все шире применялись методы геофизических исследований, обеспечивающих большую производительность при относительно низкой стоимости и большой информативности. Руководили инженерными изысканиями В.Д. Новиков, Ю.И. Сорокин, Л.И. Барышников, Ю.Б. Солощенко, М.С. Ахметшин, В.П. Москаль, М.И. Даниленко.

В 1970-80-х годах институт достиг больших успехов под руководством директоров Н.М. Исакова, К.И. Безюкова, В.М. Иванова, Е.И. Герасимова, главного инженера В.Г. Викторовского и талантливого руководителя и инженера Ю.М. Глаубена.

Подтверждением высокой квалификации работников института является то, что многие из них впоследствии стали видными учеными: профессорами и докторами наук – И.Е. Гецов, Н.В. Разин, К.В. Гришанин и С.Л. Вендров; профессором и кандидатом технических наук – Н.М. Исаков; доцентами и кандидатами технических наук – В.А. Малюков, Н.А. Смородинский, И.И. Гуревич, А.Л. Алейнер, Л.А. Сергеев; кандидатами технических наук – Д.И. Зиневич, Т.Е. Герберг, А.М. Бакалейников.

Многие сотрудники «Ленгипроречтранса» были удостоены высоких правительственных наград - орденов Ленина, «Трудового Красного Знамени» и Знак Почета, медалей «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие», награждены медалями Выставки достижений народного хозяйства СССР.

Талантливый руководитель. В течение 27 лет проектный институт возглавлял к.т.н., профессор Ребковец Адам Васильевич – инженер-гидротехник, посвятивший трудовой деятельности в институте 46 лет жизни. Талантливый организатор, видный учёный-гидротехник и замечательный человек сумел не только собрать и сохранить коллектив профессионалов, но и смог поддерживать комфортную обстановку в работе, что позволило стабилизировать работу института в непростые периоды. Текучесть кадров практически отсутствовала, а некоторые сотрудники проработали в институте более 40 лет, т.е. практически всю трудовую жизнь.

Ребковец Адам Васильевич (1947-2022). В 1973 году окончил Ленинградский институт водного транспорта и по распределению был направлен в Управление канала имени Москвы. С 1976 года работал в Ленинградском государственном институте проектирования на речном транспорте («Ленгипроречтранс»). С 1992 по 2019 годы – генеральный директор ЗАО «Ленгипроречтранс». Кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций (ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова). Его труд отмечен ведомственными наградами: «Ветеран труда»; Медалью «300 лет Российскому флоту»; «Почетный работник речного флота» – 2002 г.; «Почетный строитель» – 2007 г.; Нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России» – 2007 г.; Нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водными и сухопутными сообщениями» - Минтранс России 2009 г.; Медалью «За заслуги в развитии транспортного комплекса» – 2012 г.; Орденом «За заслуги в строительстве» – 2012 г.; Почетной грамотой АО «Ленгипроречтранс» – 2021 г.

Акционирование. По решению совета института от 23 апреля 1992 года в августе того же года он был акционирован, переименован в АОЗТ «НПП «Речник» и являлся приемником института «Ленгипроречтранс» по направлениям деятельности. В 1999 году институт был переименован в ЗАО «Проектно-изыскательский институт «Ленгипроречтранс».

Период с 1992 по 1999 год оказался самым тяжелым для проектных организаций. Однако НПП «Речник» не только выжило (все работники ЗАО «Нево», а также немало специалистов бывшего института перешли туда на работу), но и осуществило дальнейшие шаги в развитии. Наконец, с 19 июля 1999 года НПП «Речник» стало – ЗАО «Проектно-изыскательский институт «Ленгипроречтранс», и на сегодняшний день это – современное предприятие, успешно сочетающее бесценный опыт предыдущих поколений с новыми возможностями.

Широкие компетенции и высокое качество

Специалисты института в течение многих лет выполняют проектные и изыскательские работы для строительства различных объектов водного транспорта для широкого спектра ведомств и коммерческих организаций на территории РФ и за рубежом по следующим направлениям:

1. Комплексное проектирование:

– портов и гидротехнических сооружений;

– строительства, реконструкции и капитального ремонта подводных переходов через водные преграды (нефте- и газопроводы, кабели связи, водопроводы и др.);

– водных путей, в т.ч. выправительных, дноуглубительных, дноочистительных и других видов работ;

– мероприятий по регулированию русловых процессов рек и улучшению их судоходных условий.

2. Разработка обоснований инвестиций, инвестиционных проектов, проектов (рабочих проектов) строительства, реконструкции, расширения, капитального ремонта объектов водного транспорта.

3. Разработка оптимальных транспортных схем доставки грузов потребителям, включая маркетинговые исследования грузопотоков, осуществляемых морским и речным транспортом.

4. Сопровождение строительства: авторский и технический надзор, проектное сопровождение.

5. Комплексные инженерные изыскания для строительства (в т.ч. на территории с особо сложными геологическими условиями: сейсмичность до 9 баллов, вечная мерзлота, карст и т. п.):

– инженерно-геодезические изыскания, включая инженерно-гидрографические и топогеодезические работы;

– инженерно-геологические изыскания;

– инженерно-гидрометеорологические изыскания (гидрологические работы на реках, озерах и водохранилищах; морские гидрологические работы);

– инженерно-экологические изыскания.

6. Геологоразведочные работы на строительные материалы (песок, песчано-гравийный материал), кварцевые пески, торф и сапропель, в т. ч. в руслах рек, озерах, водохранилищах и заливах.

7. Разработка природоохранных разделов проектов реконструкции и нового строительства предприятий водного транспорта.

Основными заказчиками научно-исследовательских, проектно-изыскательских и геологоразведочных работ для института являются:

– Министерство транспорта РФ, Министерство природных ресурсов РФ и их структурные подразделения;

– администрации субъектов РФ;

– крупные организации и предприятия различных ведомств;

– судоходные компании, пароходства и порты;

– общественные организации, фонды и частные лица.

На выполнение вышеперечисленных работ институт имеет все необходимые лицензии и допуски:

– является членом СРО НП «Изыскательские организации Северо-Запада» с 2009 года и имеет 3-й уровень ответственности, 300 млн. руб.

– является членом СРО НП «Проектные организации Северо-Запада» с 2009 года и имеет 4-й уровень ответственности, более 300 млн. руб.

– на осуществление геодезической деятельности и картографических работ федерального назначения, результаты которых имеют общегосударственное, межотраслевое значение Федерального агентства геодезии и картографии Министерства экономического развития РФ

– на проведение деятельности в области гидрометеорологии Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Министерства природных ресурсов и экологии

– на осуществление деятельности по сохранению объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов РФ

– на производство маркшейдерских работ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору

– сертификаты соответствия требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 и стандарта ИСО 9001:14001

– лицензия на проектирование и конструирование для ядерных установок Ростехнадзора

География деятельности. Институт выполняет работы на всей территории России. Так, в бассейне Амура по проектам института было реализовано строительство целого ряда объектов: сооружений по регулированию руслового процесса реки в районе Хабаровска, грузового причала и паромной переправы в Нижнеленинском, карьеров добычи НСМ для Хабаровского и Комсомольского-на-Амуре портов, дноуглубительные работы на р. Амур с целью обеспечения безопасных условий плавания в условиях работы Зейской и Бурейской ГЭС, завершено строительство городской набережной в Благовещенске.

Рис. География объектов АО «Ленгипроречтранс»

Выполнялись проектно-изыскательские работы по причалу ГСМ и грузовому причалу на р. Амгунь, а также грузовому причалу в г. Амурск, по подводному переходу газопровода через р. Амур, мостовому переходу в районе Нижнеленинского.

После катастрофического наводнения 2013 года на р. Амур был разработан целый ряд проектов по объектам инженерной защиты населенных пунктов Хабаровского края и Амурской области, в т.ч. для г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-Амуре.

Велась разработка проекта дноуглубительных работ на р. Зея для обеспечения доставки тяжеловесных и негабаритных грузов Амурского ГПЗ в рамках реализации проекта «Сила Сибири».

В Ангаро-Енисейском бассейне были построены подводные переходы через р. Енисей, Большая и Малая Хета, причалы тяжеловесов на р. Енисей и Большая Хета, паромная переправа в г. Игарка.

Разработаны требования водного транспорта к режиму регулирования стока по каскаду Ангаро-Енисейских ГЭС.

Институт проводил работы по транспортному освоению водохранилищ и обеспечению судоходства в нижних бьефах Богучанской, Эвенкийской, Нижнезейской и Мокской ГЭС. Выполнены проектно-изыскательские работы по строительству подводных переходов газопровода через р. Норильская, конденсатопровода через р. Ядырино, нефтепровода через р. Таз, четырехниточных переходов газо- и конденсатопроводов через р. Енисей, трехниточного перехода через р. Ангара.

Исследования грузовой базы

Институт также проводил многочисленные исследования текущей и перспективной грузовой базы в Ленинском, Амурском, Ангаро-Енисейском, Обском и Обь-Иртышском бассейнах. Разработан раздел «Речной транспорт» в составе Стратегии развития транспортного комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также в составе схем комплексного использования и охраны водных ресурсов в бассейнах рек Енисей, Амур, Ангара, Иртыш, Северная Двина и других.

В европейской части России выполнялись геологоразведочные работы и проекты отработки карьеров для Ярославского, Тверского, Угличского, Самарского, Ленинградского и других портов.

Были проведены работы по улучшению судоходных условий на Беломорско-Балтийском канале, Волго-Балте, в Куршском заливе, на Саралёвском водном узле на р. Волга. Выполнены мероприятия по регулированию руслового режима рек Вятка, Северная Двина, Иртыш и других.

Построены причалы на о. Кижи, реках Волхов, Сухона, Свирь; Малая Невка в Санкт- Петербурге; водные подходы к портам в Усть-Луге и на о. Котлин; паромная переправа в г. Мышкин на р. Волга, грузовой причал Нижне-Свирского гидроузла, обстановочная база в п. Иванов Бор.

Выполнялись проектно-изыскательские работы для строительства причалов по отгрузке щебня на Ладоге и Онеге, яхт-клубов в Петрозаводске, на Ладоге и в Санкт-Петербурге, а также восстановление Глебовской плотины на р. Иткла.

Специалистами института была разработана генеральная схема развития речного транспорта Санкт-Петербурга на период до 2025 года. Сотрудники института под руководством Л.И. Барышникова принимали участие в разработке справочников (Госстрой России, 2004 год) базовых цен на инженерные изыскания для строительства, инженерно-геодезические изыскания, инженерно-гидрографические работы; СП 11-104-97, часть III «Инженерно- гидрографические работы при инженерных изысканиях» для строительства.

Помимо этого, институт имеет собственную ремонтно-эксплуатационную базу, оснащенную необходимыми площадями и мощностями для ремонта и хранения имеющегося автотранспорта, буровых установок, прочего оборудования и техники.

В настоящее время институт располагает квалифицированным персоналом, необходимой материально-технической базой, включая оснащение большим количеством аппаратных средств для решения разнообразных задач, как в офисе, так и на выезде, во время проведения изысканий.

Институт работает в тесном сотрудничестве со многими научными и проектными организациями, в том числе Московским государственным университетом, Государственным гидрологическим институтом, Морским гидрофизическим институтом, ФГБУ «ГОИН», является членом различных общественных объединений и некоммерческих организаций,в т.ч. Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

Особого внимания заслуживает взаимодействие с Государственным университетом морского и речного флота им. С.О. Макарова, выпускниками которого является большая часть работников предприятия. Некоторые его специалисты по совместительству занимаются в вузе преподавательской деятельностью, читают лекции, ведут практические занятия и руководят дипломным проектированием. Ежегодно ряд выпускников Университета проходят практику и остаются работать в институте.

Фотографии сотрудников из личного архива автора

Работники АО «Ленгипроречтранс» регулярно проходят обучение и курсы повышения квалификации в различных учреждениях, таких как УЦ «Софтлайн» и ФАУ Главгосэкспертиза.

В настоящее время специалисты институт активно работают по ряду крупных объектов бассейнов рек Волга, Иртыш, а также Якутии и Дальнего Востока.