Фото: delo-group.com

Управление железнодорожным фронтом во многом определяет эффективность перевалки грузов: скорость обработки поездов, точность документооборота и качество координации с РЖД напрямую влияют на уровень производительности порта. Интеграция Solvo.TOS с системой «ЭТРАН» позволяет встроить железнодорожные операции в единый цифровой контур грузового терминала, сократить время оформления документов, снизить нагрузку на персонал и повысить управляемость производственных процессов.

О том, как это работает, рассказывает Армен Ерицян, замгендиректора по автоматизации грузовых терминалов и портов, «Солво».

В российских портах железная дорога остается ключевым логистическим каналом завоза и вывоза грузов. Так, по данным АО «Морцентр» за 2024 год, 45,7% грузов, доставляемых в порт для отправки морем, и 23,1% грузов, отбывающих из порта, следуют именно по железной дороге¹. Работа железнодорожного фронта терминала напрямую влияет на скорость и ритм перевалки грузов.

Встать на цифровые рельсы

Российская сеть железных дорог обладает беспрецедентно высоким уровнем цифровизации по сравнению с национальными железнодорожными операторами других стран. По данным РЖД, информационная система «ЭТРАН» позволяет оформлять в безбумажном виде не менее 90%² перевозочных документов.

По умолчанию сотрудники грузового терминала взаимодействуют с «ЭТРАН» посредством специального интерфейса – Автоматизированного рабочего места (АРМ) клиента. Этот процесс подразумевает ручной перенос данных из корпоративной системы терминала в «ЭТРАН». Работая в двух интерфейсах сразу, ответственный специалист тратит значительное количество времени на ввод, проверку и корректировку данных. Оформление одной накладной может занимать 1-2 часа, при этом велик риск ошибок, связанных с ручным вводом и общим влиянием человеческого фактора.

От того, насколько хорошо автоматизирован обмен данными между терминалом и «ЭТРАН», зависят не только временные, но и финансовые издержки. По данным APEC, эффективность безбумажного документооборота зависит от зрелости технологической среды: цифровизация может сократить операционные издержки на 15-45%³. Чем совершеннее IT-решение, тем больше выгоды оно приносит.

Solvo.TOS – лидер на рынке IT-решений для портов и терминалов: в 2025 году доля системы на рынке морского контейнерооборота составила более 45%. Для того чтобы автоматизировать работу терминала с железнодорожными документами, команда «Солво» разработала механизм бесшовной интеграции с системой «ЭТРАН»: Solvo.TOS не только обменивается данными с РЖД в режиме реального времени, но и встраивает их в текущие производственные процессы терминала. Это позволяет сократить время формирования перевозочных документов в среднем в 6 раз, при этом повышается точность операций и значительно снижается нагрузка на персонал.

Теперь о том, как работает бесшовная интеграция с АСУ РЖД «ЭТРАН» и какую пользу из этого извлекает порт, оборудованный системой управления терминалом Solvo.TOS.

1. Контроль подхода поездов и вагонов к порту

Для морского порта с железнодорожным фронтом работа с вагонами начинается задолго до их фактического прибытия на терминал. Чтобы спланировать обработку грузов, диспетчеру важно заранее понимать, какие составы движутся в сторону порта, в каком они статусе и когда подойдут к станции назначения.

За счет прямой интеграции с «ЭТРАН» Solvo.TOS получает данные о дислокации поездов и вагонов в режиме, близком к реальному времени, и использует их для оперативного планирования. По мере приближения состава частота обновления информации возрастает, что позволяет точнее распределять ресурсы терминала, готовить пути, технику и складские зоны под конкретный грузопоток. Одновременно система принимает данные из перевозочных документов, чтобы еще до прихода поезда встроить их в дальнейшие процессы обработки контейнеров и других грузов.

2. Подача заявки на железнодорожную перевозку

Следующий этап – оформление заявки ГУ-12. По умолчанию сотруднику терминала приходится вручную переносить клиентские данные в АРМ клиента «ЭТРАН», отслеживать статус заявки и отдельно информировать клиента о согласовании. Для порта, где производственные процессы происходят параллельно на судовом, железнодорожном и автомобильном фронтах, такая схема создает лишнюю нагрузку на персонал и увеличивает риск ошибок.

В Solvo.TOS подача заявки на железнодорожную перевозку груза автоматизируется через клиентский веб-портал. Заказчик самостоятельно заполняет форму, к которой подключены справочники «ЭТРАН»: достаточно выбрать нужный пункт из выпадающего списка, поля заявки заполняются автоматически. После этого заявка поступает в Solvo.TOS и передается в «ЭТРАН». Уведомление о подтверждении возвращается обратно в TOS для использования в производстве и автоматически отображается на веб-портале – клиент может самостоя-тельно отследить статус заявки.

3. Прибытие поезда и учет вагонов на железнодорожном фронте

Когда поезд подан на терминал, порту необходимо быстро и точно зафиксировать его фактический состав, порядок вагонов и путь прибытия. От корректности учета зависят скорость выгрузки, подвоза контейнеров к причалу и дальнейшая синхронизация с судовыми операциями.

Solvo.TOS получает из «ЭТРАН» натурный лист поезда и сопоставляет его с фактическими данными, поступающими с OCR-систем и датчиков инфраструктуры. Система автоматически фиксирует последовательность вагонов, их размещение на путях и все последующие перемещения в ходе маневровых и погрузочно-разгрузочных работ. Это дает терминалу точную картину текущей дислокации подвижного состава и позволяет оптимизировать подвоз контейнеров, работу техники и организацию железнодорожного фронта без постоянного ручного контроля.

4. Формирование экспортной или импортной партии на отправку

На железнодорожном фронте порт работает либо с уже сформированной клиентом партией контейнеров, либо накапливает ее сам – по заданным коммерческим и технологическим параметрам. Solvo.TOS поддерживает оба сценария. Система помогает зонировать склад, подбирать контейнеры под нужные условия отправки и учитывать параметры контейнерных поездов, включая длину состава, минимальную и максимальную загрузку, а также правила размещения и крепления грузов (МТУ/ТУ). За счет этого терминал заранее готовит партию к отправке без лишних перестановок и ручных пересчетов.

5. Планирование и выполнение погрузочно-разгрузочных работ

При планировании погрузочно-разгрузочных операций Solvo.TOS использует более 50 интеллектуальных стратегий, которые учитывают тип платформ, параметры контейнеров, ограничения совместной перевозки, действующие нормативы и топологию терминала. На этой основе система рассчитывает оптимальные схемы погрузки и выгрузки, сокращает количество непродуктивных перемещений и помогает минимизировать пробеги техники. После завершения работ Solvo.TOS формирует и отправляет в «ЭТРАН» уведомление формы ГУ-2Б, регистрируя факт завершения грузовых операций по данным терминалов сбора данных, которые установлены на перегрузочной технике.

6. Оформление перевозочных документов и отправка груза

Завершающий этап – подготовка перевозочных документов для отправки груза с терминала. Solvo.TOS автоматически формирует заготовку накладной на основе ранее поданной заявки, фактических данных о погрузке, а также информации по контейнерам и вагонам. Сотруднику терминала остается проверить документ, добавить специфические сведения и выполнить финальную валидацию. В результате оформление документов занимает в разы меньше времени: так, время формирования накладной по форме ГУ-27 сокращается с 1,5 часов до 15 минут. История железнодорожных операций и загруженные в «ЭТРАН» документы хранятся в Solvo.TOS.

***

Бесшовная интеграция Solvo.TOS с «ЭТРАН» позволяет терминалу встроить железнодорожные операции в единый цифровой контур. За счет этого порт снижает нагрузку на персонал, сокращает влияние человеческого фактора и получает возможность быстрее и точнее координировать перевалку на стыке моря и железной дороги.

1. Обзор перевозок грузов через морские порты за 1 квартал 2024 года. Москва, 2024.

2. АС ЭТРАН НП // RZD.Digital: глоссарий / база знаний Wiki.

3. Analysis and Pathway for Paperless Trade Report / APEC Sub-Committee on Customs Procedures. Singapore: Asia-Pacific Economic Cooperation Secretariat, March 2022.

Морские порты №2 (2026)