Премия за скорость

Ж/Д транспорт
Премия за скорость

В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожидаемая индексация, а 2% – премия, которой правительство РФ решило поощрить железнодорожников за хорошую работу и растущую скорость доставки. Рассматриваются также варианты точечного повышения тарифов, они могут ударить по отправителям контейнеров и угольной продукции. Для отдельных грузоотправителей, по прикидкам экспертов, общий рост может превысить 15%.

Татьяна Лозовая

Д. Медведев: железнодорожная инфраструктура – приоритет

В декабре этого года в рамках конференции «Транспорт России – 2016» премьер-министр Дмитрий Медведев провел совещание, посвященное перспективам железнодорожной отрасли.

«От того, насколько быстрыми и конкурентоспособными будут железнодорожные перевозки, зависят стратегические позиции России на мировых рынках. Мы поставили перед собой амбициозную задачу – увеличить объемы промышленного экспорта, а стало быть, нужно модернизировать логистические возможности, транспортные мощности», – подчеркнул глава правительства.

Именно поэтому, несмотря на сложную экономическую ситуацию, государство продолжит вкладывать деньги в железнодорожную инфраструктуру. Д. Медведев напомнил, что объем капитальных вложений РЖД в 2017 году достигнет 470 млрд рублей. Деньги пойдут на реконструкцию 2,5 тыс. км путей и закупку 450 новых локомотивов.

Запланированная на 2016 год инвестиционная программа РЖД составляет 424 млрд рублей. Крупнейшие проекты – работы на БАМе и Транссибе (примерно 110 млрд руб.), обновление парка локомотивов (90 млрд руб.) и обеспечение безопасности на железных дорогах (48 млрд руб.).

По словам премьер-министра, в следующем году продолжится реализация крупных проектов вроде модернизации Восточного полигона, снятия ограничений на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна и развития Московского транспортного узла. Он также отметил, что в текущем году РЖД впервые не получили от государства субсидии на текущую деятельность. Однако основные механизмы господдержки сохранились: дотации на перевозки пассажиров в дальнем сообщении, перевозки в пригородном сообщении и другие виды помощи.

Новый год – новые требования

Основная часть совещания с Дмитрием Медведевым прошла за закрытыми дверями. Однако еще накануне газета «Ведомости» ознакомилась с проектом протокола по итогам заседания, подготовленного Минтрансом.

Как и планировалось, общее повышение тарифов на грузоперевозки в 2017 году составит 4%. Но есть нюансы. Так, Минтранс поддержал предложение РЖД дополнительно проиндексировать на 4,2% тариф на перевозку грузов в контейнерах. Кроме того, ведомство разрешило РЖД применять повышающий коэффициент при транспортировке угля на большие расстояния. Если дистанция превышает 3300 км, то коэффициент будет равен 0,4 (сейчас 0,3), а если она свыше 5000 км, то коэффициент достигнет 0,5 (сейчас 0,1).

Есть и принципиально новые идеи. В протоколе, пишут «Ведомости», содержится поручение Федеральной антимонопольной службе проанализировать возможность введения 2%-процентной целевой надбавки к стоимости перевозок. Эти деньги должны направляться на капитальный ремонт – какие именно объекты попадут сюда, должна решать специально созданная комиссия.

Протокол не отвечает на один из принципиальных для грузоотправителей вопросов: как долго еще будет действовать экспортная надбавка? Напомним, при существующих тарифах РЖД имеют право делать надбавку максимум на 13,4% либо, наоборот, снижать стоимость на 50%. В августе 2014 года повышающий коэффициент был введен на экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов, а в конце года – на другие экспортные перевозки. Это позволило железнодорожной монополии дополнительно заработать 23 млрд рублей за 2015 год.

В протоколе, как выяснила газета, сказано об ограничении повышающего коэффициента в размере 10%. Однако не сказано, планируется ли отмена надбавки для каких-либо экспортеров.

Как прокомментировал «Ведомостям» неназванный представитель ФАС, ведомство не поддерживает предложения Минтранса. По сути, для многих грузоотправителей они означают индексацию тарифов на целых 8,5%. Это противоречит прогнозу социально-экономического развития России.

Участники рынка тоже не в восторге от идей Минтранса и РЖД. Они не против точечных изменений в Прейскуранте 10-01, но при условии компенсации и соблюдения баланса. Например, можно повысить цены для отдельных грузоотправителей, но тогда нужно отменить экспортную надбавку, поясняет источник «Ведомостей». А сейчас пытаются ввести все сразу, создав для РЖД неконтролируемый механизм компенсации выпадающих доходов.

Еще в 2013 году, когда ФТС утверждала тарифное регулирование перевозок, предполагалось, что стоимость ежегодно компенсируется на величину инфляции за прошлый период. В 2016 году инфляция, по прогнозам, составит 6%. Если фактическая индексация тарифов в следующем году превысит 8%, это будет противоречить декларируемым правилам, указывает представитель компании-грузоотправителя.

Другой собеседник «Ведомостей» иронизирует, кивая на то, что предложения РЖД постоянно меняются, на каждом совещании сотрудники госмонополии демонстрируют новую презентацию. Суть в том, что компания не способна снизить издержки, но не предлагает прямое повышение тарифов, а ищет обходные пути. Поэтому придумываются то надбавки по сегментам, то взносы на капитальный ремонт.

По мнению генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, если правительство примет подобный протокол, то фактическая индексация тарифов для некоторых грузоотправителей составит даже не 8%, а почти 15%.

«ОАО «РЖД» соглашается с уровнем индексации 4%, но тут же вносит ряд тарифных решений, включающих изменение базовых тарифных условий, – цитирует П. Иванкина газета «КоммерсантЪ». – И тем более недопустимо вводить дополнительную индексацию для финансирования определенного списка работ, уже включенных в тариф (речь о взносе на капремонт. – Ред. «МП»)».

По словам эксперта, в 2016 году аварий и крушений на железной дороге оказалось больше, чем в предыдущие годы, и РЖД пора отчитаться об освоенных средствах, а не требовать бизнес вкладывать деньги в черную дыру под названием «капремонт». По подсчетам П.Иванкина, дополнительный доход РЖД в случае реализации всех предложенных инициатив превысит 120 млрд рублей.   

Не даешь угля

Отдельный спор, вероятно, еще ждет РЖД и угольщиков. Шахты, как правило, расположены далеко от портов, сырье приходится везти на большие расстояния. Именно низкие тарифы на перевозку и обеспечивают конкурентоспособность российского, прежде всего кузбасского, угля на мировых рынках.

Согласно расчетам аудиторской компании Deloitte, транспортировка угля – при сопоставимой длине маршрута – обходится вдвое дешевле, чем перевозка зерна: 20 копеек за тонно-километр против 40 копеек. Правительство России, удерживая низкие тарифы, фактически субсидирует угольную отрасль. В памяти чиновников еще живы картины многочисленных шахтерских забастовок в 90-е годы. Повторения никто не хочет. Однако РЖД, перевозя уголь дешево, зачастую работает себе в убыток. В Deloitte посчитали, что в случае с кузбасским углем убыток составляет 121 рубль с перевезенной тонны.

Как недавно отметил президент РЖД Олег Белозеров, в год монополия перевозит себе в убыток примерно 14 млн тонн угля (общая погрузка этого сырья за январь-ноябрь текущего года – 298 млн тонн).

Сейчас в железнодорожной монополии намерены изменить ситуацию. «Мы провели обсуждение, пока предварительно считаем, что мы договорились о том, что так называемые хвосты, то есть длинные расстояния, где у нас понижающие коэффициенты, должны быть выровнены, чтобы позволить возмещать прямые затраты», – говорил О. Белозеров в конце октября, уточняя, что речь идет о перевозках на расстояние свыше 5700 км. – Раньше такой объем грузов на Дальний Восток не шел и, соответственно, в прейскуранте была дополнительная скидка, чтобы загрузить восточное направление. Сейчас восточное направление стало основным, а скидочный процесс «зашит» в прейскурант».

Между тем требования госмонополии оказались значительно шире. Напомним, в протоколе речь идет о пятикратном повышении коэффициента для расстояний свыше 5000 км и росте коэффициента с 0,3 до 0,4 для дистанций протяженностью от 3300 км.

По словам анонимного источника «Ведомостей», среди грузоотправителей больше всех пострадает компания «Кузбассразрезуголь», так как ее основные мощности сосредоточены далеко и от восточных, и от западных портов России. Меры РЖД ограничат выход товара из региона на международные рынки и создадут дискриминационные условия для одной компании, считает собеседник газеты.

Итог: плюс 6%

Как сообщил глава ФАС Игорь Артемьев, в итоге правительство РФ согласовало индексацию тарифов на 4% и утвердило 2%-процентную надбавку за скорость. Таким образом, общий рост ставок в 2017 году достигнет 6%. Но при этом РЖД должны и быстрее возить грузы.

«Теперь мы будет очень внимательно следить, чтобы железная дорога побыстрее ездила, потому что потребитель будет оплачивать выше. Ну, а раз он заплатит больше, мы будем очень внимательны к тому, чтобы потребитель получил за эти деньги то, что ему предписывалось получить», – прокомментировал руководитель антимонопольной службы.

По данным РЖД, за девять месяцев 2016 года средняя скорость доставки грузов достигла 381 км в сутки. По итогам 2015 года цифра составляла 372 км/сут., годом ранее – 327 км/сут. Выросли участковая и техническая скорость грузового поезда, а также оборот вагонов. По итогам 2015 года доля отправок, доставленных в предусмотренный договором срок, достигла 93%.

Президент железнодорожной монополии О. Белозеров часто подчеркивает, что скорость доставки грузов – один из приоритетов компании. Именно она позволяет железной дороге конкурировать с автотранспортом. В условиях сжимающейся экономики и поставленной перед РЖД задачей по сокращению расходов конкуренция только усиливается.

Следом за инфляцией

Действующее тарифное регулирование грузоперевозок было утверждено ФТС России в 2013 году. В 2014-м индексации не планировалось, а далее тариф должен был ежегодно увеличиваться на величину инфляции за предыдущий период.

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

Индексация тарифа

6%

7%

0%

10%

9%

4%

Инфляция

7%

6%

11%

13%

6% (прогноз)

н/д

Доход РЖД от индексации тарифа

56 млрд руб.

72 млрд руб.

0

13%

н/д

н/д

Доход РЖД от применения повышающих коэффициентов

-

-

7 млрд руб.

23 млрд руб.

н/д

н/д

Морские порты №9 (2016)


Вернуться к разделу Ж/Д транспорт

Новости

Лента новостей

Много импортного оборудования ледокола «Виктор Черномырдин» пострадало при пожаре

Много импортного оборудования ледокола «Виктор   Черномырдин» пострадало при пожаре Значительная часть оборудования импортного производства, установленного на   строящемся ле...

На судоремонтном заводе ASCO произведен капитальный ремонт туркменского судна

На судоремонтном заводе ASCO произведен капитальный ремонт туркменского судна Судоремонтный завод «Биби-Эйбат» ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» (ASCO)...

Российская экономика

Глава Росрыболовства на встрече с Путиным предложил создать российскую рыбную биржу

Глава Росрыболовства на встрече с Путиным предложил создать российскую рыбную биржу Росрыболовство предлагает создать в России рыбную биржу, через которую компании смогут реализовывать...

Нижегородская верфь ОСК совершенствует производство

Нижегородская верфь ОСК совершенствует производство Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) поделился первыми результатами внедрения инструментов...

Транспортная политика

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее»

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» Замминистра транспорта РФ – глава Росморречфлота Юрий Цветков высказал озабоченность в связи с сущес...

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора В туристической зоне «Аваза» на туркменском побережье Каспия состоялась международная конференция, п...

Морские порты

Исполнительный директор АСОП обозначил три проблемы отрасли, требующие особого внимания

Исполнительный директор АСОП обозначил три проблемы отрасли, требующие особого внимания В пятницу, 14 декабря, в Минтрансе РФ состоялось заседание Совета директоров Ассоциации морских торг...

Новые гибридные пушки пылеподавления на ВСК

Новые гибридные пушки пылеподавления на ВСК «Восточная Стивидорная Компания» (ВСК, входит в группу Global Ports) ввела в эксплуатацию се...




Морской транспорт

Энергоблок «Академик Ломоносов» планируют передать заказчику до 1 июля 2019 года

Энергоблок «Академик Ломоносов» планируют передать заказчику до 1 июля 2019 года Об этом сообщил ответственный сдатчик ПЭБ Балтийского завода Александр Ковалев в ходе заседания Обще...

Первый российский плавучий СПГ-терминал «Маршал Василевский» вошел в Балтийское море

Первый российский плавучий СПГ-терминал «Маршал Василевский» вошел в Балтийское море Плавучая регазификационная установка (ПРГУ) «Маршал Василевский» вошла в Балтийское море.

Речной транспорт

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых Судоходный сезон 2018 года в Волжском бассейне внутренних водных путей завершился 8 декабря. За нави...

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве Началась реставрации здания Северного речного вокзала, написал в пятницу мэр Москвы Сергей Собянин н...

Ж/Д транспорт

Финляндия и Норвегия в январе опубликуют предложения по Арктической железной дороге

Финляндия и Норвегия в январе опубликуют предложения по Арктической железной дороге Рабочая группа в составе представителей Финляндии и Норвегии в январе обнародует   отчет с...

Новый электропоезд пополнит парк Дальневосточной железной дороги

Новый электропоезд пополнит парк Дальневосточной железной дороги Новый электропоезд российского производства ЭП3Д прибыл 14 декабря во Владивосток с Демиховского маш...

Авто транспорт

На участке реконструкции трассы «Кавказ» в Чечне в 2018 году уложено 12 км асфальтобетонного покрытия

На участке реконструкции трассы «Кавказ» в Чечне в 2018 году уложено 12 км асфальтобетонного покрытия Федеральные дорожники подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Каспий» завершили запланированные на...

Объем ремонта федеральных трасс в Северной Осетии вырос в два раза

Объем ремонта федеральных трасс в Северной Осетии вырос в два раза В Республике Северная Осетия по сравнению с прошлым строительным сезоном дорожники привели в нормати...

Аналитика

Транспортная политика

Транспорт явного преимущества

Транспорт явного преимущества Основополагающим документом для транспортного процесса, всех организаций и физических лиц, принимающ...

Инвестиции вместо изъятий

Инвестиции вместо изъятий Российские власти нашли дополнительный источник ресурсов для развития инфраструктуры. По инициативе ...

Морские порты

Качественный контроль судов в порту Тамань

Качественный контроль судов в порту Тамань Морской порт Тамань – один из новых портов России. Однако упоминание о столице древнерусского Тмутар...

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы История порта Кавказ начинается с 1954 года, когда он начал эксплуатироваться как портопункт Керченс...

Морской транспорт

Движение в припайной части морского канала: опыт ПАО «Совкомфлот»

Движение в припайной части морского канала: опыт ПАО «Совкомфлот» Предлагаем нашим читателям познакомиться со спецификой работы в этом районе, так непохожем на привыч...

TMSA3 – новый подход к самооценке компании

TMSA3 – новый подход к самооценке компании Группа компаний «Совкомфлот» работает с первоклассными фрахтователями, ведущими нефтяными и газовыми...

Речной транспорт

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...




Темы

Инфраструктура / Образование

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Грузовая база

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...