Двойные тиски для операторов вагонов

Ж/Д транспорт
Двойные тиски для операторов вагонов

ФАС России собирается контролировать ставки вагонных операторов. Это сильно расширяет полномочия службы, но, похоже, ничуть не смущает ее представителей. С одной стороны, такая инициатива выгодна грузоотправителям, так как позволит избегать скачков цен. С другой стороны, дело может закончиться появлением новых серых схем.

В целом вагонные операторы переживают не лучшие времена. С 1 января 2016 года запрещена эксплуатация старого парка, что уже привело к большим потерям. Нововведение пролоббировали производители вагонов, прежде всего «Уралвагонзавод». На этом фоне попытка ФАС отрегулировать ставки выглядит как сжимающиеся вокруг операторов тиски.

Татьяна Лозовая

Новое регулирование

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) активно начала проявлять интерес к рынку грузовых перевозок еще весной. Ведомство решило обязать железнодорожных операторов отчитываться о повышении цен – соответствующее письмо крупнейшие игроки получили 7 апреля. Им предлагалось за 15 дней уведомлять ФАС о росте ставок, если этот рост превышает 7,5% относительно аналогичного периода прошлого года или если стоимость перевозки в результате оказывается выше, чем по Прейскуранту 10-01. ФАС также собиралась высылать операторам заключение, согласна или нет она с повышением цены.

Как рассказывали СМИ участники рынка, это письмо стало для них неожиданностью. Кроме того, было непонятно, носит ли оно обязательный характер. Представитель Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник пояснял, что ФАС не может контролировать рынок операторов, так как де-факто он является конкурентным. По статистике РЖД, здесь действует более 450 компаний. Директор по логистике СУЭК Денис Илатовский также отмечал, что «такие методы регулирования ранее не применялись».

Однако, с точки зрения представителя СУЭКа, крупного грузоотправителя, идея ФАС не лишена смысла. «Активная позиция регулятора может предотвратить спекулятивные колебания цен, – заявил «Ведомостям» топ-менеджер. – Рынок предоставления вагонов очень волатильный. В 2008 и 2012 годах рост цен составлял 200%. Ставки операторов в 2016 году уже проиндексированы на 9% вместе с РЖД».

Активным противником новой инициативы ФАС оказалось Некоммерческое партнерство операторов железнодорожного подвижного состава. Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев заявил, что операторский сегмент насчитывает более 6 тыс. вариантов расчета цены, они зависят от множества факторов – например, маршрута перевозки, типа груза, типа подвижного состава, срока погрузки и выгрузки.

По мнению А.Соболева, если регулятор попытается установить контроль над ставками, то игроки будут передавать вагоны посредникам, которые, не являясь операторами, все равно сдадут их грузоотправителям по рыночным ценам. Другими словами, рынок изобретет новые схемы.

Другой вопрос, что поначалу ФАС не заявляла о контроле. В середине апреля, как сообщал портал «РЖД-Партнер», представители службы сообщили, что не собираются ужесточать правила и не намерены согласовывать цены на вагоны, а лишь просят крупнейших игроков уведомлять контролирующий орган о динамике цен. «Мы хотим оперативно получать информацию о том, что происходит на рынке», – заключили в ФАС.

Впрочем, желание регулятора получить дополнительную информацию не встретило энтузиазма владельцев вагонов, в том числе из-за громадного объема работы и неясности, как ФАС сможет анализировать такое количество данных. А.Соболев из НП ОЖдПС напоминает, что даже небольшие операторы (обладатели парка меньше 500 вагонов) зачастую обслуживают более 200 клиентов. А у крупных игроков счет идет на тысячи контрактов и к каждому прикладываются расчеты цены перевозки. «Таким образом, регулятору потребуется анализировать деятельность операторов каждодневно усилиями десятков человек, – рассуждает А.Соболев. – Для этого нужно разработать целые программные комплексы, постоянно следить, чтобы операторы строго отчитывались по всем заключаемым сделкам, ничего не скрывая».

Об этом же на брифинге для журналистов 11 мая говорил генеральный директор АО «Первая грузовая компания» Олег Букин. Оператор соблюдает новое требование ФАС, но для этого ПГК создала целый отдел, где специалисты готовят информацию для регулятора. Топ-менеджеру было неочевидно, как ФАС поступит с этим объемом документов.

Молниеносный проект

Вскоре стало понятно, что антимонопольная служба не ограничится только наблюдением за рынком. В июле текущего года заместитель руководителя ведомства Александр Редько направил на имя вице-премьера Аркадия Дворковича письмо, где призвал ужесточить правила, выразив обеспокоенность доминирующим положением ряда перевозчиков. По расчетам чиновника, на ПГК, ФГК и «Новую перевозочную компанию» суммарно приходится более 50% рынка полувагонов. И эти игроки, сказано в письме, работают «в условиях коллективного доминирования».

Как следует из информации на официальных сайтах, на 31 декабря 2015 года парк полувагонов ПГК насчитывал 82 тыс. единиц, ФГК – 116 тыс., а НПК – 42 тыс. Всего на конец 2015 года на сети РЖД эксплуатировалось примерно 513 тыс. полувагонов, то есть на троих лидеров пришлось около 47%. Таким образом, оценка А.Редько вполне объективна.

В ответ вице-президент РЖД Салман Бабаев заявил, что конкретно у ФГК нет доминирующего положения, и вообще на рынке железнодорожных перевозок действует более 450 компаний, доступ в эту сферу не затруднен, а доли крупных игроков за последние три года значительно изменились.

Впрочем, это не убедило антимонопольных чиновников. В середине июля ФАС опубликовала на сайте regulation.gov.ru (чиновники обязаны выкладывать там проекты своих документов) методику расчета ставки оперирования. Суть сводится к тому, что стоимость вагона не должна быть монопольно высокой или монопольно низкой. Монопольно высокой ставка признается при двух условиях: когда она больше, чем себестоимость плюс маржа оператора, и выше сложившейся на рынке цены на сопоставимую перевозку. Аналогичные условия и для признания ставки монопольно низкой. Следить за ценами на перевозку должна ФАС.

Опубликованная методика не содержит конкретных цифр, но, как выяснила газета «Коммерсант», по расчетам антимонопольной службы, стоимость содержания нового полувагона составляет 601 рубль в сутки, полувагона с оставшимся сроком эксплуатации менее 10 лет – 577 рублей, инновационного полувагона «Уралвагонзавода» или «Тихвинского вагоностроительного завода» – 555 и 616 рублей соответственно. Допустимая маржа оператора не указана. Опрошенные «Коммерсантом» представители рынка сочли, что такая себестоимость занижена. Кроме того, она не учитывает многие нюансы. Например, если парк взят в лизинг, то в первые семь лет контракта полувагон должен приносить не менее 1264 рублей в сутки, цитирует газета представителя отрасли.

Ранее РЖД проводили расчеты, согласно которым стоимость содержания обычного полувагона составляет 937 рублей в сутки, а инновационного – до 1080 рублей, причем доходность последнего должна доходить до 1400 рублей. Такую же цифру приводил и Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ).

Претензии касаются не только цифр, но и подхода к разработке документа. Проект был опубликован на regulation.gov.ru 14 июля и сразу попал на этап «антикоррупционной экспертизы», которая завершилась через неделю. А этапа «общественное обсуждение» не было вообще. То есть у профессионального сообщества даже не было возможности высказать свою позицию.

Этот факт уже вызвал возмущение в Минэкономразвития. Там добавили, что методика нуждается в доработке. В РЖД и СОЖТ говорят о необоснованном расширении полномочий ФАС.

Источник «Коммерсанта» вспоминает 90-е годы, когда операторы сдавали вагоны через подставные иностранные фирмы. По его словам, сейчас тоже можно придумать различные схемы. Например, владелец парка будет брать с грузоотправителя разрешенные 600 рублей в сутки за сам полувагон, а еще 1,5 тыс. рублей под видом оказания логистических и консультационных услуг.

Лоббизм «Уралвагонзавода»

Попытка антимонопольщиков отрегулировать ставку стала уже второй встряской для рынка вагонов за последнее время. С начала текущего года правительство РФ наложило запрет на продление срока службы грузовых вагонов. Это было сделано в рамках одного из технических регламентов Таможенного союза, формальная цель – повышение безопасности на железных дорогах. При этом никто не скрывает истинную причину – поддержку вагоностроителей.

«У нас три года рынка не существует. Чтобы рынок задышал, нужно вагоны (срок службы вагонов. – ред. «МП») не продлевать, как это сейчас происходит, а <...> просто списывать после того, как срок службы выходит, – заявлял генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко. – Если этого не произойдет, то мы просто отрасль потеряем». По итогам 2015 года его предприятие получило убыток 16,4 млрд рублей по МСФО и убыток 10,1 млрд рублей по РСБУ – рекордный показатель за всю историю завода. Основная причина – перепроизводство вагонов на фоне спада рынка.

В конце ноября 2015 года «Уралвагонзавод» посетил президент РФ Владимир Путин. О.Сиенко тогда показал главе государства не только новейшие танки «Армата», но и посетовал на тяжелое положение вагоностроителей, а также предложил идею о запрете эксплуатации старых вагонов. Вскоре этой инициативе дали ход.

Теперь перевозчиков поставили в условия, когда они вынуждены покупать новые вагоны при еще работоспособном старом парке. «В результате принятых мер фактически были созданы регуляторные и экономические препятствия для модернизации с продлением срока службы и дальнейшего использования потенциально работоспособных вагонных активов», – сказано в годовом отчете ПГК.

Проще выражается зампред НП ОЖдПС Фарид Хусаинов в одной из своих колонок: «Предположим, вы выпускаете стиральные машины и столкнулись с кризисом перепроизводства. Вы приходите к чиновнику и говорите ему: «Издай закон, в соответствии с которым все стиральные машины, у которых истек двухлетний гарантийный срок, должны быть утилизированы и заменены на новые». <...> На первый взгляд такое решение кажется невероятным: слишком явно оно противоречит всем мыслимым и немыслимым представлениям о допустимом». Но мы-то, россияне, даже не на экспертном уровне знаем, что в нашем государстве возможно все!

Так вот, в результате правительственной инициативы крупнейший оператор вагонов – ПГК – за прошлый год уже списал 39 тыс. единиц (примерно пятую часть парка), в том числе 28 тыс. полувагонов и 6 тыс. цистерн. Серьезные потери ждут третьего по величине железнодорожного оператора – «НефтеТрансСервис» (сейчас парк полувагонов компании составляет 38,5 тыс. единиц, а в 2017 году останется лишь 20 тыс.).

На фоне сложного положения в экономике и убытков от списания вагонов идея ФАС отрегулировать ставки не вызывает у перевозчиков ничего кроме раздражения.

Крупнейшие игроки

Крупнейший железнодорожный перевозчик – «Первая грузовая компания», бывшая «дочка» РЖД – с 2011 года входит в UCLH Владимира Лисина. На втором месте – «Федеральная грузовая компания», принадлежащая госмонополии РЖД. Несмотря на то что вагонный парк у ФГК в 2,5 раза больше, чем у частной компании «НефтеТрансСервис», занимающей третье место, выручка у ФГК меньше, чем у частного оператора («НефтеТрансСервис» контролируют бизнесмены братья Аминовы).

Название компании

Вагонный парк в 2015 году, тыс. шт

Погрузка в 2015 году, млн тонн

Доля рынка (по погрузке), %

Выручка в 2015 году, млрд рублей

«Первая грузовая компания»

157

211

16

83,2

«Федеральная грузовая компания»

131

166

12

46

«НефтеТрансСервис»

55*

105

8

57

«Новая перевозочная компания»

48

81

6

35

Группа компаний РТК

43

н/д

-

н/д

* По состоянию на 31.06.2016 г.
Источники: официальные сайты Росстата, ПГК, ФГК, «НефтеТрансСервиса», «Новой перевозочной компании»

Морские порты №6 (2016)


Вернуться к разделу Ж/Д транспорт

Новости

Лента новостей

Минобороны РФ провело успешное испытание «Булавы»

Минобороны РФ провело успешное испытание «Булавы» Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Юрий Долгорукий» произвел успешный пуск межко...

Разлив нефтепродуктов ликвидирован в порту Санкт-Петербург

Разлив нефтепродуктов ликвидирован в порту Санкт-Петербург От причала 4 Кировского завода и вдоль Кривой дамбы порта Большого порта Санкт-Петербург наблюдалась...

Российская экономика

К 2018 году в Керчи запустят пункт по приему и переработке рыбы мощностью до 40 тыс. тонн в год

К 2018 году в Керчи запустят пункт по приему и переработке рыбы мощностью до 40 тыс. тонн в год Первая очередь комплекса, которую планируется сдать в 2017 году, включает реконструкцию действующего...

Более 1,28 млн тонн могут выловить рыбаки на Дальнем Востоке в III квартале 2017 года

Более 1,28 млн тонн могут выловить рыбаки на Дальнем Востоке в III квартале 2017 года По прогнозам специалистов «ТИНРО-Центр» в третьем квартале 2017 года в Дальневосточном рыбохозяйстве...

Транспортная политика

Кабмин разработал поправки к законопроекту о расширении понятия «каботаж»

Кабмин разработал поправки к законопроекту о расширении понятия «каботаж» Правительство РФ предлагает внести поправки к проекту федерального закона о расширении понятия «кабо...

Парламент Латвии ратифицировал договор о строительстве Rail Baltica

Парламент Латвии ратифицировал договор о строительстве Rail Baltica Сейм (парламент) Латвии в четверг на заседании ратифицировал подписанное премьер- министрами...

Морские порты

Рюдигер Грубе возглавит наблюдательный совет HHLA

Рюдигер Грубе возглавит наблюдательный совет HHLA Наблюдательный совет портовой и транспортно-логистической компании Hamburger Hafen und Logistik AG н...

Росморпорт начал прием заявок на приобретение донного грунта, извлекаемого при строительстве терминала в порту Зарубино

Росморпорт начал прием заявок на приобретение донного грунта, извлекаемого при строительстве терминала в порту Зарубино ФГУП «Росморпорт» информирует о разработке в 2017 году проектной документации по объекту «Специализи...




Морской транспорт

Завершена глубокая модернизация тренажерной базы Архангельского филиала «Макаровки»

Завершена глубокая модернизация тренажерной базы Архангельского филиала «Макаровки» Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова завершил глубокую м...

Фрахтовые ставки из Азии в Южную Америку достигли $3,6 тыс. за TEU

Фрахтовые ставки из Азии в Южную Америку достигли $3,6 тыс. за TEU Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в Южную Америку по итогам прошлой недели увеличили...

Речной транспорт

Невский завод сдал казахстанскому заказчику второй сухогруз проекта RSD49 «Атамекен»

Невский завод сдал казахстанскому заказчику второй сухогруз проекта RSD49 «Атамекен» 8 июня 2017 года Невский Судостроительно-Судоремонтный завод сдал казахстанскому заказчику девятое м...

Грузопассажирский порт в Пояркове перестроят под поставки зерна и сои в Китай

Грузопассажирский порт в Пояркове перестроят под поставки зерна и сои в Китай Реконструкция смешанного грузопассажирского пункта пропуска через российско-китайскую границу в Пояр...

Ж/Д транспорт

Казахстан ограничил допуск российских инновационных вагонов на свою сеть желдорог

Казахстан ограничил допуск российских инновационных вагонов на свою сеть желдорог Казахстан ограничил допуск российских инновационных вагонов на свою сеть железных дорог, ссылаясь на...

Госдума приняла в первом чтении законопроект об изменении названия должности главы

Госдума приняла в первом чтении законопроект об изменении названия должности главы Госдума приняла в первом чтении законопроект об изменении названия должности главы ОАО «Российские ж...

Авто транспорт

Соколов дал регионам еще две недели на конкурсы по программе ремонта дорог - до 15 июля

Соколов дал регионам еще две недели на конкурсы по программе ремонта дорог - до 15 июля Регионы России, которые не успеют провести основные конкурсы на ремонт дорог в рамках реализации про...

«Платон» с момента запуска системы собрал более 27,1 млрд руб. в дорожный фонд - Минтранс РФ

«Платон» с момента запуска системы собрал более 27,1 млрд руб. в дорожный фонд - Минтранс РФ Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд большегрузных автомоб...

Аналитика

Транспортная политика

Отечественное судоходство развивается

Отечественное судоходство развивается 15 декабря 2016 года состоялось совместное расширенное заседание Коллегии Федерального агентства мор...

Высокая инициативность дает результаты

Высокая инициативность дает результаты В декабре 2016 года в Минтрансе России традиционно состоялся итоговый совет директоров Ассоциации мо...

Морские порты

Свободный порт – инструмент повышения конкурентоспособности

Свободный порт – инструмент повышения конкурентоспособности Зона с особыми экономическими условиями Свободный порт Владивосток (СПВ) начала функциониров...

Стабильный рост в порту Охотск. Пока…

Стабильный рост в порту Охотск. Пока… На деятельность в морском порту Охотск, как и во многих других северных портах, в немалой степени ок...

Морской транспорт

Газовому флоту СКФ – десять лет

Газовому флоту СКФ – десять лет Перевозки сжиженного газа – довольно стабильный вид деятельности, построенный в основном на долгосро...

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике В этом году флот «Совкомфлота» уже пополнился двумя ультрасовременными арктическими челночными танке...

Ж/Д транспорт

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...




Темы

Инфраструктура / Образование

ВГУВТ: кафедра судовождения и безопасности судоходства

ВГУВТ: кафедра судовождения и безопасности судоходства В №4 «Морской флот» начал публикацию материалов о кафедрах отраслевых университетов. В этом номере р...

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: кафедра технических средств судовождения

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: кафедра технических средств судовождения В №4 (2016) «Морской флот» начал публикацию материалов о кафедрах морских университетов. В э...

Грузовая база

Китай как центр зарождения российских контейнеропотоков

Китай как центр зарождения российских контейнеропотоков В российских внешнеторговых перевозках в настоящее время лидирующие позиции по объему перевозок зани...

Фактор роста – внутреннее потребление

Фактор роста – внутреннее потребление В 2015 году в российской цветной металлургии наметилась тенденция снижения производства, в 2016 году...

Безопасность мореплавания

Сюрвейерская деятельность как часть безопасности мореплавания

Сюрвейерская деятельность как часть безопасности мореплавания Многообразие, характер и условия перевозки грузов морским транспортом имеют свою специфику, с которо...

Правила МППСС-72: неопределенность в принятии решения

Правила МППСС-72: неопределенность в принятии решения Проблемы, связанные с аварийностью на морском флоте, ставят человечество без преувеличения на грань ...

Севморпуть

Система комплексной безопасности

Система комплексной безопасности В соответствии с «Основами государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую...

Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)

Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс) Актуальная тема сегодняшнего дня – Полярный кодекс. Принятый ИМО и обязательный по конвенциям СОЛАС ...




Судостроение

«Адмирал Нахимов» перевернет правила игры на море

«Адмирал Нахимов» перевернет правила игры на море Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» в ходе своей модернизации будет оснащен новейшей ...

«С «Авророй» наши люди вписали свои имена в историю»

«С «Авророй» наши люди вписали свои имена в историю» За свою более чем 150-летнюю историю Кронштадтский Морской завод отремонтировал свыше 10 тысяч кораб...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...