Первые шаги нового руководства

Ж/Д транспорт
Первые шаги нового руководства

В РЖД сменилось руководство. На смену Владимиру Якунину пришел Олег Белозеров. Как и предполагалось, одним из первых шагов нового президента ОАО «РЖД» стала «чистка рядов» в финансовом и силовом блоке. Новый руководитель не устает повторять, что сделает госмонополию более эффективной и прозрачной, сократит ненужные расходы и привлечет новых грузоотправителей на железную дорогу, развернув компанию лицом к клиенту.

Впрочем, конкретные шаги пока не очень впечатляют. С нового года грузовые тарифы вновь вырастут на 10%. Кроме того, Белозеров предлагает полностью перетряхнуть тарифную сетку, добавив к классам груза много других показателей, например вес вагонов. В недавнем интервью он напомнил, что международные производители подвижного состава локализовали в России производство, таким образом призвав обновлять парк. Все это заставляет с интересом следить за деятельностью нового руководителя.

Татьяна Лозовая

 

«Отказывайтесь от дорогостоящих особняков, футбольных команд, собственного ТВ…»

Одно из первых заявлений по тарифам на грузоперевозки новый глава РЖД сделал вскоре после вступления в должность – 4 сентября на Восточном экономическом форуме. Олег Белозеров заявил, что в ближайшие полтора года госкомпания создаст новую систему выработки этих тарифов.

Конкретика появилась чуть позже. Спустя месяц в своем первом интервью, которое он дал телеканалу «Вести», президент РЖД анонсировал серьезные перемены. Предлагается пересмотреть всю тарифную сетку, которая сейчас зависит в основном от классов груза. О. Белозеров предложил учитывать направление перевозки, дальность и даже, возможно, вес подвижного состава. Так, современный и легкий парк может получить скидки. Новый глава РЖД подчеркнул, что в России уже локализовали производство крупные международные машиностроительные концерны, производящие современную технику.

По планам О.Белозерова, до декабря заинтересованные стороны – РЖД, грузоотправители и государство – должны прийти к консенсусу, как будет формироваться тариф, а в течение 2016 года выработать конкретные предложения.

Что касается цифр на будущий год, то пока приход О. Белозерова не изменил ситуацию к лучшему. Госмонополия собирается с начала 2016 года проиндексировать ставки на 10%. Такое же повышение было и в текущем году. Одновременно РЖД претендуют на субсидию из бюджета в размере 37-40 млрд рублей.

Чиновники по-разному отреагировали на предложение РЖД. Самую жесткую позицию заняла Федеральная антимонопольная служба (ФАС). «Сначала они хотели 17%, теперь они хотят 10%, а еще и многомиллиардные субсидии из бюджета, – говорил руководитель ФАС Игорь Артемьев. – Мы говорим, это неправильно, это слишком много, уменьшайте свои издержки, научитесь экономить, отказывайтесь от дорогостоящих особняков, футбольных команд, собственного ТВ, прекратите тратить деньги налево и направо. Почему народ должен отвечать за монополию, которая будет жить хорошо, а все будут жить плохо?»

На сторону РЖД встал Минтранс, а ФАС поддержали Минэкономразвития и Минфин. Министр транспорта Максим Соколов заявил, что одобряет индексацию на 10% и оценивает потребность госмонополии в бюджетных субсидиях на будущий год в 35-40 млрд рублей. Что касается Минэкономразвития, то оно предлагает РЖД повысить тариф в 2016 году на 10%, зато в 2017 и 2018 годах – не допускать индексации свыше 4,5%. По поводу субсидий в ведомстве солидарны с Минфином: дотации возможны при росте тарифа на 7,5%, а при росте на 10% – они не нужны.

Недавно между РЖД и ФАС появился новый камень преткновения. Антимонопольщики предлагают в 2016 году проиндексировать тариф на грузоперевозки дважды: с 1 января на 4% и с 1 июля на 5%. Это позволит избежать скачка инфляции.

О.Белозерову идея не нравится. По его словам, фактическая годовая индексация тогда составит 7,5%, а не 10%. «Мы проводили обсуждения с нашими потребителями, которые поддержали схему одноразового повышения тарифов с 1 января», – сообщил глава РЖД. Под «потребителями», вероятно, имелось в виду партнерство Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД».

 

Хрупкий оптимизм

Напомним, у предшественника Белозерова, Владимира Якунина, запросы по части субсидий были значительно больше. Весной этого года, планируя бюджет монополии на 2016 год, бывший глава РЖД говорил о необходимости дотации в 140 млрд рублей, причем неважно, на 7,5% или 10% вырастет тариф. Позже уточнялось: при повышении тарифов на 7,5% РЖД понадобится 130 млрд рублей, а при повышении на 10% – 100 млрд. Вообще без субсидий госкомпания обойдется только при скачке тарифа на 17,7%.

Важный момент: в первом полугодии 2014 года доходы РЖД составили 865 млрд, расходы – 837 млрд. Таким образом, операционная прибыль компании равнялась 28 млрд рублей. И ровно столько же – 28 млрд – составляли госдотации! Госмонополия имела странную, оторванную от реальности финансовую модель, а В.Якунин пытался еще больше «подсадить» ее на государственные вливания. Существует мнение, что именно растущая зависимость РЖД от бюджета стала причиной отставки В. Якунина. В текущей экономической ситуации государство не могло позволить себе обузу в виде вечно голодного железнодорожного монстра.

О.Белозеров пришел, чтобы навести порядок. От него ждут шагов по сокращению зависимости РЖД от госвливаний. Озвученные чиновником цифры пока сложно назвать прорывом: субсидии для монополии не растут, однако остаются на высоком уровне. Впрочем, тот факт, что руководитель просит около 40 млрд там, где предшественник хотел не меньше 100 млрд, все же внушает некий оптимизм.

 

Цена вопроса

Тарифы на грузоперевозки в последнее время вызывают много споров между РЖД и грузоотправителями. Госмонополия не только проиндексировала их на 10% с начала текущего года, но еще и ввела повышающий коэффициент в размере 1,134 для экспортных перевозок. Он действует с 29 января. Если наложить на плановое повышение – получается, что суммарно стоимость услуг РЖД для компаний-экспортеров выросла почти на 25%.

РЖД планировали таким образом забрать себе часть сверхприбыли, которую якобы получил бизнес, имеющий валютную выручку. Естественно, это вызвало протест у экспортеров, ведь цены на многие сырьевые товары – нефть, черные металлы, медь, энергетический и коксующийся уголь – сейчас находятся на историческом минимуме.

Своей цели РЖД достигли: по итогам первого полугодия 2015 года чистая прибыль составила 26 млрд рублей против почти 100 млрд рублей убытка в 2014 году. Другой вопрос, какой ценой это случилось. Экспортерам фактически вывернули руки. Члены некоммерческого партнерства «Русская сталь» (включает «Евраз», «Мечел», НЛМК, ММК, «Северсталь» и других крупных игроков) прогнозируют потери из-за повышающего коэффициента в размере 5 млрд рублей по итогам 2015 года.

Конечно, могущественные компании имеют своих лоббистов. На сторону экспортеров, например, встал вице-премьер Аркадий Дворкович. В июле круглый стол относительно целесообразности применения повышающего коэффициента прошел в Общественной палате. Присутствующие представители РЖД, рассказывают в НП «Русская сталь», не смогли предоставить убедительных аргументов в защиту фронтального повышения тарифов на все экспортные перевозки. Один из доводов РЖД – ограниченная пропускная способность железных дорог в экспортных направлениях и потребность в дополнительных инвестициях. Впрочем, именно сейчас он не выглядит убедительно, потому что с начала года наблюдается снижение грузопотока.

Владимир Якунин покинул компанию вскоре после того, как Аркадий Дворкович возглавил Совет директоров РЖД. Сложно сказать, какую роль в отставке сыграл конфликт с экспортерами. Повышающий коэффициент для экспортных перевозок не отменен до сих пор. И это тоже одна из болезненных точек для нового президента РЖД Олега Белозерова.

В начале октября, посетив Международный инвестиционный форум «Сочи-2015», О.Белозеров ответил на вопросы премьер-министра Дмитрия Медведева, назвав три ключевых направления своей работы. Среди них – клиентоориентированность.

«Наверное, не очень большой секрет для всех, к несчастью, что бытовала такая позиция, что мимо железных дорог тяжело пройти…» – начал было глава РЖД. Его перебил модератор, ректор Московской школы управления «Сколково» Андрей Шаронов, иронично заметив, что госмонополия опытным путем доказала – пройти мимо нее можно. Имелось в виду, что многие грузоотправители предпочитают автомобильный транспорт железнодорожному…

«Мы сейчас договорились с нашим коллективом эту парадигму изменить, – ответил О.Белозеров. – Мы считаем, и так сформулирована задача, что мы должны бороться за клиента. Соответственно, мы понимаем, где наш клиент, и мы готовы <…> создавать дополнительные возможности, чтобы мы получили дополнительную грузовую базу, а наши коллеги получили в том числе и более дешевый тариф».

 

Больше прозрачности и эффективности

Какие еще шаги делает новый руководитель госмонополии? Очевидно, перед ним стоит задача сократить расходы. На этом О.Белозеров подробно остановился в интервью «Вестям», подчеркнув, что резервы для экономии есть повсюду – от строительства до информационных технологий.

«Резервы для снижения расходов – например, в процедурах, – говорил глава РЖД. – Достаточно серьезную сумму мы могли бы сэкономить за счет улучшения наших процедур, например, по закупкам или по технологическим решениям». Не вдаваясь в подробности, он привел пример, когда только благодаря техническим решениям удалось сэкономить порядка 60 млрд рублей. Такие же резервы есть на следующих этапах – при проектировании, строительстве.

Несколько раз О.Белозеров остановился на необходимости сделать госкомпанию прозрачной. Слова «прозрачность» и «эффективность» вообще звучали в интервью постоянно, как мантра. В это хотелось бы верить, если не помнить, что предыдущие десять лет РЖД не были ни прозрачными, ни эффективными, и это мало кого волновало.

Пока госмонополия не отказывается ни от каких планов по развитию. Приоритетные проекты на следующий год – модернизация Транссиба и БАМа, развитие подходов к портам северо-запада, расшивка «узких мест» на южных направлениях. Сокращать инвестиционную программу РЖД тоже не собираются…

Однако вокруг компании постоянно всплывают какие-то непонятные заявления чиновников вроде того, что госмонополию нужно разделить на две компании – инфраструктурную и локомотивную (?!), или что строительство инфраструктуры железных дорог должно финансироваться полностью из бюджета государства, а из прибыли РЖД – только содержание и ремонт путей (?!) и т.д. 

Примечательно, что одним из первых шагов Олега Белозерова на посту главы РЖД стала отставка вице-президента по корпоративной безопасности Александра Бобрешова. Это произошло 14 сентября, по официальной версии, по обоюдному согласию. А. Бобрешов работал в компании с августа 2005 года и был давним соратником Владимира Якунина.

Следующим перемещением стал переход директора по внутреннему контролю и аудиту Олега Иванова на почетную должность советника президента ОАО «РЖД». А на его место был назначен Анатолий Чабунин, давний знакомый О.Белозерова, в 2009-2012 гг. – руководитель Росавтодора. В последние годы он работал заместителем начальника Росфиннадзора, то есть хорошо знаком с финансовым контролем. Сейчас А. Чабунин также возведен в ранг вице-президента ОАО «РЖД».

О чем говорят эти перемены? Чистку рядов О.Белозеров начинает с финансового и силового блока. Это логично: многочисленные схемы, в которых ранее подозревали РЖД, должны были контролироваться людьми именно из этих структур. От новых «контролеров», по идее, должна будет зависеть открытость госкомпании и ее финансовых потоков.

 

Морские порты №7 (2015)


Вернуться к разделу Ж/Д транспорт

Новости

Лента новостей

Кадыров продолжит заниматься судьбой задержанных в Ливии российских моряков

Кадыров продолжит заниматься судьбой задержанных в Ливии российских моряков Глава Чечни Рамзан Кадыров на встрече в Москве с ливийской политической и военной делегацией, обсуди...

Завершена активная фаза поисково-спасательной операции в Черном море

Завершена активная фаза поисково-спасательной операции в Черном море Активная фаза поисково-спасательной операции в районе крушения сухогруза «Герои Арсенала» в Черном м...

Российская экономика

Инструмент ГЧП слабо используется для развития морских портов – эксперт

Инструмент ГЧП слабо используется для развития морских портов – эксперт В проектах по развитию морских портов мало применяются наиболее актуальные инструменты, прежде всего...

Заключено соглашение о создании судостроительного кластера в Астраханской области

Заключено соглашение о создании судостроительного кластера в Астраханской области Судостроительный кластер будет создан в Астраханской области. Соответствующее соглашение заключили п...

Транспортная политика

Бизнес Крыма нужно поддерживать через компенсацию расходов на транспорт - Глазьев

Бизнес Крыма нужно поддерживать через компенсацию расходов на транспорт - Глазьев В Крыму должна быть реализована система компенсации бизнесу транспортных расходов, аналогичная той, ...

Отчетный съезд Союза транспортников России прошел в Москве

Отчетный съезд Союза транспортников России прошел в Москве 18 апреля в Московской государственной академии водного транспорта – филиале ГУМРФ имени адмирала С...

Морские порты

Индийская Tata может построить угольный терминал на Камчатке

Индийская Tata может построить угольный терминал на Камчатке Индийская компания Tata рассматривает возможность строительства терминала по перевалке угля на Камча...

Mercuria может заключить контракт take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе

Mercuria может заключить контракт take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе Швейцарский угольный трейдер Mercuria может заключить соглашение take-or-pay на создание портовой ин...




Морской транспорт

Пассажирское морское сообщение между Крымом и Кубанью откроют в 2019 году

Пассажирское морское сообщение между Крымом и Кубанью откроют в 2019 году Регулярное транспортное пассажирское сообщение между курортами на побережье Кубани и Крыма откроется...

Судозавод «Лотос» сдаст первое пассажирское круизное судно в апреле 2019 года

Судозавод «Лотос» сдаст первое пассажирское круизное судно в апреле 2019 года Астраханский судостроительный завод «Лотос» сдаст в эксплуатацию первое пассажирское судно в апреле ...

Речной транспорт

В Якутии до 2024 года будет модернизировано 39 судов

В Якутии до 2024 года будет модернизировано 39 судов Модернизацию 39 судов общей грузоподъемностью 65 тыс. тонн проведут до 2024 года в Якутии для обеспе...

Состоялась встреча руководства Администрации Волжского бассейна с судовладельцами

Состоялась встреча руководства Администрации Волжского бассейна с судовладельцами Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин принял уча...

Ж/Д транспорт

Доходы главы РЖД Белозерова в 2016 г. выросли вдвое - до 172,9 млн рублей

Доходы главы РЖД Белозерова в 2016 г. выросли вдвое - до 172,9 млн рублей Глава ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозеров отчитался о доходах за 2016 год ...

Правительство рассматривает вопрос перехода РЖД на МСФО при выплате дивидендов - Дворкович

Правительство рассматривает вопрос перехода РЖД на МСФО при выплате дивидендов - Дворкович Правительство РФ дало поручение рассмотреть вопрос перехода ОАО «Российские железные дороги» (РЖ...

Авто транспорт

Пробег для возможного получения скидки в «Платоне» может быть достигнут за полгода - автоперевозчики

Пробег для возможного получения скидки в «Платоне» может быть достигнут за полгода - автоперевозчики Пробег для возможного получения скидки в системе «Платон» может быть достигнут за полгода. Такое мне...

Законопроект об увеличении штрафов в «Платоне» будет внесен в весеннюю сессию - Минтранс

Законопроект об увеличении штрафов в «Платоне» будет внесен в весеннюю сессию - Минтранс Законопроект об увеличении штрафов в системе взимания платы за проезд большегрузов по федеральным тр...

Аналитика

Транспортная политика

Транспорт Крыма: осторожный рост и сдерживающие факторы

Транспорт Крыма: осторожный рост и сдерживающие факторы 23-24 июня 2016 года в г. Алуште (Крым) в отеле Riviera Sunrise Resort & Spa состоялся Трети...

Росморречфлот подвел итоги года

Росморречфлот подвел итоги года 30 марта 2016 года в Москве состоялось итоговое совместное заседание Коллегии Федерального агентства...

Морские порты

Северный плацдарм морских портов Приморского края

Северный плацдарм морских портов Приморского края Филиал Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Приморского...

Советская Гавань: итоги работы и проблемы развития

Советская Гавань: итоги работы и проблемы развития В ноябре 2015 года в морском порту Советская Гавань была введена и передана в управление ФГУП «Росмо...

Морской транспорт

Безопасность судоходства по Волго-Каспийскому судоходному каналу – категория экономическая

Безопасность судоходства по Волго-Каспийскому судоходному каналу – категория экономическая От организации эксплуатации Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) и его сост...

Акцизный налог

Акцизный налог Начало нового года уже традиционно связано с изменениями налогообложения. В период бюджетного дефици...

Ж/Д транспорт

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...

РЖД – портовикам: экономьте как мы

РЖД – портовикам: экономьте как мы Президент РЖД Олег Белозеров недавно рассказал о громких успехах компании в части сокращения расходо...




Темы

Инфраструктура / Образование

Фиговый лист для безопасности мореплавания

Фиговый лист для безопасности мореплавания Проблеме повышения безопасности мореплавания (в угоду судовладельцам) придана дуалистическая...

Гранты – молодым ученым Дальнего Востока

Гранты – молодым ученым Дальнего Востока Молодые ученые Научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И. Невельского...

Грузовая база

Замедление с перспективой роста

Замедление с перспективой роста Недавно простимулированная девальвацией отрасль минеральных удобрений в России замедлила свой рост п...

Контейнерные надежды

Контейнерные надежды В 2015 году грузооборот российских контейнерных терминалов сократился на 25% по отношению к пред...

Безопасность мореплавания

Система «Груз – контроль» для обеспечения безопасности перевозок

Система «Груз – контроль» для обеспечения безопасности перевозок Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ) устанавливает требования п...

Человеческий фактор – матрица аварийности

Человеческий фактор – матрица аварийности В современном мире термин «человеческий фактор» воспринимается как нечто негативное, то, что несет у...

Севморпуть

Особенное судоходство

Особенное судоходство С каждым годом отступление морских льдов в период арктического лета привлекает все больше внимания. ...

Арктические перевозки

Арктические перевозки В сферу важнейших мероприятий государственной политики РФ в Арктике входит интенсификация судоходств...




Судостроение

Снабжение потребителей энергоносителями в замерзающих морях РФ: комплексный подход

Снабжение потребителей энергоносителями в замерзающих морях РФ: комплексный подход Большинство морей, омывающих берега России, являются замерзающими. Даже некоторые южные порты (н...

Флот для рыбаков: от слов к делу

Флот для рыбаков: от слов к делу В конце мая в Москве при поддержке Морской коллегии при Правительстве РФ, Минпромторга и Минтранса Р...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связыв...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 6 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...