Вагоны напрокат

Ж/Д транспорт
Вагоны напрокат

Реформа железнодорожного транспорта в России идет не первый год, идет не по плану и непонятно, в каком направлении. ОАО «РЖД» согласно одобренной правительством РФ в начале 2011 года Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года должно сохранить функцию оператора инфраструктуры, но прекратить владение и управление грузовыми вагонами. В документе предусмотрено сохранение ОАО «РЖД» в качестве общесетевого грузового перевозчика и владельца инфраструктуры; развитие рынка оперирования грузовым железнодорожным составом. Сделано это, как известно, с целью создания конкуренции в данной сфере транспорта. Каков же результат?

Ольга Гольдберг

Некоторое время назад в соответствии с реформой железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» стало избавляться от собственного парка вагонов. В 2010 году большая часть подвижного состава была передана в две дочерние компании – «Первую грузовую компанию» (ПГК), впоследствии приобретенную компанией UCLH Владимира Лисина, и «Вторую грузовую компанию» (ВГК), переименованную в «Федеральную грузовую компанию» (ФГК). Остальные вагоны были проданы на аукционах таким компаниям, как «Трансконтейнер», «Рейлтрансавто», «Новотранс» и другим.

К тому моменту рынок операторов железнодорожного подвижного состава активно развивался, на нем работали уже около 2 тыс. средних и мелких частных компаний, которые приобретали и подержанные вагоны, и строили новые. С 2007 по 2014 год количество вагонов на сети железных дорог в России возросло почти на треть, до 1,2 млн единиц.

Однако это не улучшило работу железнодорожного транспорта, поскольку каждый оператор «тянул одеяло на себя», стараясь перевозить более дорогие грузы, и совершал другие неэффективные с точки зрения железнодорожных перевозок действия. Скорость движения поездов в 2007-2014 годах снизилась на 21%, до 234 км в сутки, притом что погрузка снизилась на 7%, до 1,2 млрд тонн. На сети все чаще стали возникать заторы и пробки, в транспортных узлах – скапливаться порожние вагоны, мешающие подвозу вагонов с грузом.

Решать проблему пришлось за счет возвращения РЖД статуса оператора подвижного состава и передачи монополии в оперативное управление (аренду) части вагонов. Но задача так и не была решена. До сих пор РЖД ищут разные схемы работы с операторами железнодорожных грузовых вагонов, а также с операторами морских терминалов, грузовладельцами и грузоотправителями. Сегодня возвращение вагонов в парк РЖД (хотя бы на условиях аренды) стало для монополии самой большой необходимостью.

 

РЖД экспериментируют с агентированием и арендой

С того момента, как РЖД распродали и передали вагоны в частные руки, проблемы невывоза порожних и груженых вагонов стали возникать все чаще. Так, в 2012 году, чтобы ликвидировать большие пробки в Кузбассе, монополия предложила операторам сдать вагоны ей в аренду по ставке 1003 рубля (при рыночной ставке 1500 рублей за вагон). «Откликнулась» единственная компания, «дочка» РЖД – «Федеральная грузовая компания». Других операторов данное предложение по причине своей неконкурентной цены не заинтересовало.

ФГК сдала в аренду РЖД 107 тыс. вагонов. К весне 2013 года в аренде у РЖД из них осталось 50 тыс. вагонов, а к 1 июля все вагоны были возвращены ФГК. Эта арендная схема, по словам Михаила Бурмистрова, генерального директора агентства «INFOLine-Аналитика», в 2012 году принесла ОАО «РЖД» убытки в размере более 5 млрд рублей. Поэтому монополия решила вернуться к другой схеме управления парком вагонов – агентской, по которой работала в 2011 году со своей крупнейшей на тот момент структурой – «Первой грузовой компанией».

ПГК передала ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД») свыше 120 тыс. вагонов, а также контракты с грузоотправителями. ЦФТО стал агентом перевозчика и управлял его парком, а ПГК занималась обслуживанием и содержанием вагонов. Сейчас ЦФТО управляет частью парка полувагонов ФГК и некоторых других операторов, получая комиссию с дохода от управления подвижным составом и не неся расходов на его привлечение.

Однако монополию по-прежнему беспокоит снижение эффективности перевозок. Осенью 2013 года глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин назвал ошибочным решение «о стопроцентной приватизации подвижного состава» (одно из положений Программы реформирования железнодорожного транспорта до 2010 г.) и предложил вернуть РЖД «на рыночных условиях» 30% парка грузовых вагонов (по разным оценкам, это 300-375 тыс. штук) в собственность госкомпании или на правах аренды. (На сегодня у РЖД в собственности локомотивный парк и порядка 50 тыс. вагонов.)

«Мы не можем провезти груз во многом из-за того, что дислокация частных вагонов не соответствует потребности перевозимых грузов», – обосновал инициативу В.Якунин. Он также сослался на международный опыт: «В мире вообще перевозчиков без подвижного состава не существует».

В 2014 году избыток грузовых вагонов на сети РЖД составил 232 тыс. вагонов (20% парка), в результате чего операторы, грузоотправители и грузополучатели за 9 месяцев понесли потери в размере более 34 млрд рублей.

Минтранс поддержал инициативу РЖД передать ей 30% всех полувагонов на сети, пояснив, что это может улучшить оборачиваемость вагонов и обеспеченность вагонами грузоотправителей, сократить сроки доставки грузов.

 

Технологический аутсорсинг – еще один эксперимент

В феврале 2014 года РЖД совместно с ФГК разработали типовой договор, в котором владельцам грузовых вагонов предлагались услуги по оптимизации логистики доставки порожних вагонов к местам погрузки, сокращению простоя вагонов на станциях, а также уменьшению затрат компаний на перевозку таких вагонов. Операторы и собственники вагонов, которых заинтересовало это предложение, должны заключить с ФГК договор взаимного использования вагонов, где будет определен механизм взаиморасчетов за пользование вагонами чужой собственности и другие финансовые условия. Первой на эксперимент опять же «откликнулась» ФГК, которая передала РЖД для управления порожними рейсами 114 тыс. из 123 тыс. своих полувагонов (70%).

Нужно отметить, что ныне «порожняк» – постоянная головная боль для железнодорожников. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, на путях общего и необщего пользования ежемесячно простаивает более 142 тыс. вагонов. Простои около 218 тыс. вагонов длятся более 10 суток, что означает фактическое их изъятие из перевозочного процесса. Как правило, порожние вагоны скапливаются в морских портах и вблизи них в ожидании грузов в обратном направлении.

Возвращать пустой вагон операторам невыгодно – тарифы на перевозку груженого и порожнего парка с недавнего времени сравнялись. (По данным «INFOLine-Аналитика», в 2013 году из-за изменения тарифной политики оказались невостребованными более 50% привлеченных вагонов.) Поэтому РЖД и взялись управлять пустыми вагонами самостоятельно, а оператор оплачивает услугу из расчета всего лишь 118 рублей с учетом НДС за каждый перевезенный порожний вагон.

Схема работы получила название «технологический аутсорсинг». Компания-оператор обязуется предоставлять подвижной состав для всех своих клиентов, а РЖД управляет движением вагонов по сети, основное внимание уделяя решению проблемы простоя порожних вагонов: как только вагон будет разгружен, он обезличивается и может быть перемещен (как инвентарный парк) в любое место, где в данный момент он требуется.

При разработке принципа технологического аутсорсинга, пояснил генеральный директор ОАО «ФГК» Виталий Евдокименко, РЖД и ФГК постарались «найти технологические оптимумы, обеспечивающие интересы как перевозчика в лице ОАО «РЖД», так и операторов железнодорожного подвижного состава». По его словам, суть схемы «состоит в оптимизации перемещения порожних вагонов на основе принципов сетевой регулировки управления обезличенным парком».

За первые 5 месяцев работы по данной технологии оборот вагона снизился на 4 суток, производительность увеличилась на 16%, погрузка выросла на 33%, подвел первые итоги в октябре этого года старший вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек. Проведенный ФГК анализ работы вагонов компании в составе консолидированного парка, по словам В.Евдокименко, показал, что уже в мае производительность вагонов компании выросла на 16%, количество порожних рейсов уменьшилось на 6,5%.

 

Операторы вынуждены выбирать

В настоящее время на фоне экономического кризиса, в условиях постоянно возникающих транспортных коллапсов на железнодорожной сети РЖД готовы, очевидно, к любым вариантам, чтобы заполучить подвижной состав – и к агентскому управлению, и к аренде, и к технологическому аутсорсингу, главное – консолидировать парк. И операторы подвижного состава в нынешних условиях вынуждены выбирать какой-то из вариантов. 

В июле около 10 тыс. полувагонов компания Rail Garant передала ФГК, которая будет использовать этот парк по договору управления порожними полувагонами с РЖД. «Новотранс» также собирается передать ФГК в аренду все свои 25 тыс. полувагонов вместе с грузовой базой. Решение продиктовано необходимостью снизить затраты: в 2013 году «Новотранс» получил убыток в 135,4 млн рублей, и холдинг «Сибирский деловой союз», структурой которого является оператор, предпринял попытку продать «Новотранс», которая, впрочем, не удалась. Следующим оператором, переставшим управлять собственным парком, стала угледобывающая компания СУЭК: в конце ноября 2014 года она передала ФГК более 6 тыс. полувагонов (30% своего парка) вместе с грузом. О готовности рассматривать разные схемы взаимодействия с РЖД, в том числе технологический аутсорсинг или аренду, заявила ПГК, входящая в UCLH.

Падение ставок на перевозку грузов и необходимость сокращать затраты на порожние рейсы могут вынудить и других операторов подвижного состава сдать свои парки в аренду РЖД. Сегодня большинство средних и мелких операторов работают в убыток, полученного дохода едва хватает на содержание вагонов и административные расходы, говорит глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова. Падение погрузки привело к усилению консолидации железнодорожных грузовых перевозок: по данным рейтинга Rail Russia Top, подготовленного агентством «INFOLine-Аналитика», на сегодняшний момент 10 крупнейших операторов перевозят 60% грузов (в 2013 году этот показатель был 54%).

Для таких крупных операторов, как ФГК и ПГК, у которых много старых вагонов, предложенная РЖД схема оптимизации порожнего пробега (технологический аутсорсинг) выгодна, считает Михаил Бурмистров из «INFOLine-Аналитики», в то время как небольшим и средним операторам она не интересна, поскольку у них невелико количество порожних рейсов. Комментируя решение «Новотранса» и Rail Garant сдать вагоны в аренду, эксперт отмечает, что это позволит операторам стабилизировать финансовое состояние (так как ставка аренды, скорее всего, фиксированная) и снизить зависимость от волатильности рынка.

Вместе с тем стоит отметить, что суточная ставка аренды полувагона, составлявшая в 2013 году 1200-1500 рублей, к началу 2014 года упала до 550-750 рублей.

 

Дворкович – против

Предложение главы РЖД Владимира Якунина о консолидации вагонного парка в руках монополии противоречит Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года, оно не нашло поддержки в правительстве.

2 октября 2014 года на заседании рабочей группы по развитию железнодорожного транспорта под руководством Аркадия Дворковича вице-премьер высказался категорически против передачи в аренду РЖД грузовых вагонов частных операторов, включая парк его дочерних обществ. По словам чиновника, это «нецелесообразно» с учетом ранее принятых решений по Целевой модели. В протоколе заседания отмечается, что на всей сети железных дорог должна действовать единая технология работы с подвижным составом, «без технологических особенностей управления ОАО «РЖД»; исключение должно быть сделано только для вагонов, задействованных в ликвидации чрезвычайных ситуаций или по специальному решению правительства.

Вообще-то Целевая модель была рассчитана на 4 года, и, по сути, срок ее действия уже заканчивается. Заканчивается на том, с чего, собственно, она и начиналась – вагоны снова оказываются в ведении РЖД. Хорошо это или плохо, сегодня не могут сказать даже эксперты, за исключением одного – президента РЖД г-на Якунина (он-то точно знает, что это хорошо). Однако в отличие от других он просто несет ответственность за железнодорожные перевозки...

А вот куда смотрят наши правители, ответственные за транспорт? Когда было понятно, что железнодорожная реформа провалилась и ее основные положения не выполнены (2010 год), правители идут в том же направлении и принимают Целевую модель. А когда в грузовых перевозках вообще наступает коллапс, который на практике разруливается только передачей РЖД вагонов операторов, снова предлагается Целевая модель! То есть никакие просчеты, провалы и затраты не учитываются, ничто, никого и ни каким образом не учит. Может, все-таки кто-нибудь в правительстве удосужится просчитать действия в одной из важнейших отраслей экономики хотя бы на 4 года вперед, не говоря уже о 10- и 20-летней перспективе?

 

Морские порты №9 (2014)


Вернуться к разделу Ж/Д транспорт

Новости

Лента новостей

Минобороны разместит дивизию на Курилах

Минобороны разместит дивизию на Курилах Минобороны РФ разместит дивизию на Курилах в 2017 году, заявил в среду глава Минобороны РФ Сергей Шо...

Траулер «Павел Панин» потерял ход в Охотском море

Траулер «Павел Панин» потерял ход в Охотском море На БМРТ «Павел Панин» из-за неисправности автоматики не запускается главный двигатель. Судно лежит в...

Российская экономика

В Крыму началось строительство автоподхода к Керченскому мосту

В Крыму началось строительство автоподхода к Керченскому мосту Строительство автоподхода, ведущего к строящемуся мосту через Керченский пролив, стартовало в Крыму...

Allseas подписала контракт по морской части «Северного потока - 2»

Allseas подписала контракт по морской части «Северного потока - 2» Компания Nord Stream 2 AG (оператор проекта «Северный поток - 2») заключила со швейцарской A...

Транспортная политика

ФАС пока не готова замораживать РЖД тарифы на перевозку нефтепродуктов на долгий срок

ФАС пока не готова замораживать РЖД тарифы на перевозку нефтепродуктов на долгий срок Тенденция к снижению РЖД тарифов на перевозку нефтепродуктов позитивная, но замораживать тарифы на д...

Железнодорожная администрация Китая может присоединиться к ОТЛК

Железнодорожная администрация Китая может присоединиться к ОТЛК Железнодорожная администрация Китая может присоединиться к Объединенной транспортно-логистической ко...

Морские порты

Концепция создания Каспийского хаба предусматривает пассажирский терминал в Махачкале

Концепция создания Каспийского хаба предусматривает пассажирский терминал в Махачкале Концепция развития транспортно-логистического кластера в Каспийском бассейне предусматривает строите...

Госдума приняла закон об электронных визах для въезда в свободный порт Владивосток

Госдума приняла закон об электронных визах для въезда в свободный порт Владивосток Госдума приняла в третьем, окончательном чтении законопроект об электронных визах для въезда на терр...




Морской транспорт

На Онежском судостроительном заводе спущен на воду рабочий катер «Евгений Васильев»

На Онежском судостроительном заводе спущен на воду рабочий катер «Евгений Васильев» На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся торжественный спуск на воду рабочего кате...

Регулятор заблокировал сделку по продаже Nor Lines группе Eimskip

Регулятор заблокировал сделку по продаже Nor Lines группе Eimskip Антимонопольное ведомство Норвегии не одобрило сделку по продаже норвежской компании Nor Lines AS ис...

Речной транспорт

На «Красном Сормове» спустили на воду нефтеналивной танкер

На «Красном Сормове» спустили на воду нефтеналивной танкер Танкер проекта RST27 спущен на воду на нижегородском заводе «Красное Сормово». Судно будет работать ...

Нижегородское ЦКБ по СПК летом спустит на воду судно на подводных крыльях «Валдай-45Р»

Нижегородское ЦКБ по СПК летом спустит на воду судно на подводных крыльях «Валдай-45Р» Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Р.Е.Алексеев...

Ж/Д транспорт

Спрос на евробонды РЖД превысил $1,75 млрд

Спрос на евробонды РЖД превысил $1,75 млрд Инвесторы подали заявки на семилетние евробонды РЖД на сумму свыше $1,75 млрд, говорится в рассылке ...

Проект «Белкомур» находится в высокой степени готовности

Проект «Белкомур» находится в высокой степени готовности Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море - Коми - Урал) рассмо...

Авто транспорт

Заявка оператора «Платона» на объединение с системой весогабаритного контроля может быть доработана

Заявка оператора «Платона» на объединение с системой весогабаритного контроля может быть доработана Заявка РТИТС (оператор системы «Платон») на объединение с автоматической системой весогабари...

Страховщики предлагают ввести ограничения на покупку е-ОСАГО

Страховщики предлагают ввести ограничения на покупку е-ОСАГО Страховая компания «МАКС» выступила с инициативой ограничить возможность покупки электронного ОСАГО ...

Аналитика

Транспортная политика

Устранить инфраструктурные ограничения

Устранить инфраструктурные ограничения В апреле в Доме правительства в Москве состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерст...

Что сделано и что делать

Что сделано и что делать В Москве 30 марта 2016 г. под председательством заместителя министра транспорта РФ – руководителя Фе...

Морские порты

Обеспечение портовой деятельности в порту Архангельск

Обеспечение портовой деятельности в порту Архангельск Морской порт Архангельск является старейшим портом в России, он основан более 420 лет назад в устье ...

Контроль судов из космоса

Контроль судов из космоса Ответственность экипажей судов в случаях нелегальных сбросов загрязняющих веществ в море основана на...

Морской транспорт

Нужен эффективный технический менеджмент

Нужен эффективный технический менеджмент Одной из задач, решаемых в процессе технической эксплуатации судна, является обеспечение необходимог...

«Совкомфлот» – национальный перевозчик для нефтегаза

«Совкомфлот» – национальный перевозчик для нефтегаза Журнал «Морской флот» завершает цикл публикаций о ведущих мировых танкерных перевозчиках. В прошлом ...

Ж/Д транспорт

Дифференцированный подход

Дифференцированный подход Повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки — тема для традиционного осеннего обсуждения...

Двойные тиски для операторов вагонов

Двойные тиски для операторов вагонов ФАС России собирается контролировать ставки вагонных операторов. Это сильно расширяет полномочия слу...




Темы

Инфраструктура / Образование

Дипломирование моряков в АМП Балтийского моря

Дипломирование моряков в АМП Балтийского моря Дипломирование моряков согласно требованиям статей 54 и 76 Кодекса торгового мореплавания Российской...

Старейший музей речного флота на Волге

Старейший музей речного флота на Волге В №5 «МФ» за 2014 год был опубликован материал «Музеи морского флота: как воспитать патриота». После...

Грузовая база

Контейнерные надежды

Контейнерные надежды В 2015 году грузооборот российских контейнерных терминалов сократился на 25% по отношению к пред...

Неоднозначный манёвр для нефтепереработки

Неоднозначный манёвр для нефтепереработки Запущенный с 2015 года в нефтяной отрасли «большой налоговый маневр» уже успел оказать положительное...

Безопасность мореплавания

Сколько нужно сил исредств для локализации разливов нефти?

Сколько нужно сил исредств для локализации разливов нефти? В соответствии с требованиями п. 2 постановления Правительства РФ от 14 ноября 2014 г. № 1189 «Об ор...

Гендерные вопросы подготовки кадров для судоходной отрасли

Гендерные вопросы подготовки кадров для судоходной отрасли На склоне лет Сократ сказал: «Я собираюсь посвятить остаток дней выяснению только одного вопроса: по...

Севморпуть

Арктика: время решений

Арктика: время решений Арктика всегда была важнейшей составляющей государственной политики России, и сегодня ситуация тольк...

Арктический челнок – основа транзитных перевозок в Арктике

Арктический челнок – основа транзитных перевозок в Арктике Несмотря на некоторую стабилизацию арктических процессов, связанных с уменьшением ледового покрытия ...




Судостроение

Кронштадтский морской завод – надежный партнер ВМФ

Кронштадтский морской завод – надежный партнер ВМФ Уже более полувека водные рубежи России охраняют корабли, оснащенные газотурбинными двигателями. В у...

От Камчатки до Урала он – единственный!

От Камчатки до Урала он – единственный! Одному из старейших предприятий дальневосточного Хабаровска – 179-му судоремонтному заводу – исполни...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связыв...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 6 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2016 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2016 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2016 года.
Особые условия. Участи...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...